絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中亞段公路運(yùn)輸速度分析

古麗米熱姆·阿迪力江 蘇剛

摘 要：絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中亞段是中國(guó)向西出口加工產(chǎn)品和從中亞進(jìn)口資源的必經(jīng)之地，有6條國(guó)際運(yùn)輸走廊，其中4條穿越新疆和中亞，這些通道的運(yùn)輸性能決定絲綢之路是否暢通。建立時(shí)間—距離—成本（TCD）的調(diào)查表和EXCEL的TCD模板，收集汽車跨國(guó)運(yùn)輸每段的運(yùn)行費(fèi)用、時(shí)間；活動(dòng)費(fèi)用、時(shí)間；輸入模板，計(jì)算4條走廊的4項(xiàng)物流貿(mào)易便利化指標(biāo)。文章主要分析速度及其變異性指標(biāo)，得出1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)和6號(hào)及其大部分子走廊的運(yùn)輸速度較快，且交貨的可靠性較好。

關(guān)鍵詞：走廊性能；無(wú)延誤速度；有延誤速度；變異系數(shù)；貿(mào)易便利化

中圖分類號(hào)：U116.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Central Asia Section of Silk Road Economic Belt is the place which must be passed through when China exports industrial products westward and importsresource products from Central & West Asia； There are 6 international transport corridors， in which there are 4 passing through Xinjiang into the West and Central Asia， the transport property of these corridors determines whether the Eurasian Continental Bridge and the Silk Road are smooth. Design the time-distance-cost（TCD）questionnaire and the TCD EXCEL template for truck to collect the vehicle operating costs， activity costs， time of cross-border transport in each section； input the above data into the templete to calculate the 4 trade facilitation indicators of 4 corridors. This paper makes the analysis on the speed of each corridor and its CV， the results show that Corridor 1， 2， 3 and 6， as well as their sub-corridor have faster speed and better reliability of delivery.

Key words： corridors performance； SWOD； SWD； CV； trade facilitation

1 背景與方法

1.1 研究背景

2013年9月習(xí)近平在出訪中亞國(guó)家期間，提出加強(qiáng)政策溝通、加強(qiáng)道路聯(lián)通、加強(qiáng)貿(mào)易暢通、加強(qiáng)貨幣流通、加強(qiáng)民心相通以實(shí)現(xiàn)同中亞國(guó)家共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，以點(diǎn)帶面，從線到片，逐步形成區(qū)域大合作。

亞洲開(kāi)發(fā)銀行在1996年成立了中亞區(qū)域合作組織（CAREC）[1]促進(jìn)該地區(qū)的貿(mào)易物流發(fā)展，并確立了6條跨國(guó)運(yùn)輸走廊。其中穿越新疆的運(yùn)輸走廊有4條，分別為：CAREC走廊1：有如下的分支：通道1有3條公路路線，分別為1a，1b和1c。1a：哈密—吐魯番—烏魯木齊—奎屯—阿拉山口（中哈過(guò)境點(diǎn)）—阿拉木圖—阿斯塔納；1b：哈密—吐魯番—烏魯木齊—奎屯—霍爾果斯（中哈過(guò)境點(diǎn)）—阿拉木圖—卡拉干達(dá)—阿斯塔納；1c：哈密—吐魯番—庫(kù)爾勒—庫(kù)車—喀什—吐?tīng)栨靥兀ㄖ屑^(guò)境點(diǎn)）—納輪—比什凱克—塔拉斯—什姆肯特—克孜勒奧爾達(dá)—阿克托貝。CAREC走廊2：通道2有條分支：分別為2a和2b；2a：哈密—吐魯番—烏魯木齊—庫(kù)爾勒—庫(kù)車—喀什—伊爾克什坦（中吉過(guò)境點(diǎn)）—塔什干—撒馬爾罕—布哈拉—烏爾—努庫(kù)斯—阿克套；2b：哈密—吐魯番—烏魯木齊—庫(kù)爾勒—庫(kù)車—喀什—吐?tīng)栨靥兀ㄖ屑^(guò)境點(diǎn)）—比什凱克。CAREC走廊4：烏魯木齊—塔克什肯（中蒙過(guò)境點(diǎn)）—霍烏德—敖格亞—塔山塔（外蒙）。CAREC走廊5：穿越的國(guó)家和主要路線：新疆—吉爾吉斯斯坦—塔吉克斯坦—阿富汗—土庫(kù)曼斯坦—阿塞拜疆；通道5主要路線：喀什—伊爾克什坦（中吉過(guò)境點(diǎn)）—杜尚別—庫(kù)爾干—尼支尼—托爾哈姆—卡布力。

研究新疆貨物通向中亞國(guó)家或過(guò)境中亞至俄羅斯的路途中存在的問(wèn)題，識(shí)別路途中的道路運(yùn)輸中阻礙運(yùn)行速度的原因，提出解決對(duì)策和建議，對(duì)實(shí)現(xiàn)新疆和中亞國(guó)家貿(mào)易的便利化和該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)起到很大的促進(jìn)作用。所以如何提高貨物的公路過(guò)境速度，實(shí)現(xiàn)跨境貿(mào)易更加便利，是本文需要解決的問(wèn)題。

1.2 采用的方法

建立時(shí)間—距離—成本（TCD）的調(diào)查表，收集汽車跨國(guó)運(yùn)輸每段的距離，每段的車輛運(yùn)行費(fèi)用（主要包括燃油費(fèi)）、時(shí)間；每個(gè)停留段的活動(dòng)費(fèi)用、時(shí)間；從而計(jì)算4條走廊的物流貿(mào)易便利化指標(biāo)：無(wú)延誤速度（SWOD）（公里/時(shí)）—以公里/時(shí)計(jì)算的、不包括延誤的速度。這是模板中的一個(gè)固定單元格，會(huì)自動(dòng)利用相應(yīng)的距離、時(shí)間和噸數(shù)進(jìn)行計(jì)算，該指標(biāo)測(cè)量車輛在公路上行進(jìn)時(shí)侯的速度，它反映了路況的好壞。有延誤速度（SWD）（公里/時(shí)）—以公里/時(shí)計(jì)算的、包括延誤的速度，這是模板中的一個(gè)固定單元格，會(huì)自動(dòng)利用相應(yīng)的距離、時(shí)間和噸數(shù)進(jìn)行計(jì)算，該指標(biāo)測(cè)量車輛全程速度，車輛靜止?fàn)顟B(tài)所花費(fèi)的時(shí)間也計(jì)入，例如當(dāng)車輛排隊(duì)等候過(guò)境的時(shí)間，該速度反映了過(guò)境的效率和道路基礎(chǔ)設(shè)施的狀況。有延誤速度總是低于無(wú)延誤速度。

2 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中亞段的公路運(yùn)輸速度和變異系數(shù)

該項(xiàng)目使用無(wú)延誤速度（SWOD）（公里/時(shí)）和有延誤速度兩個(gè)指標(biāo)反映貿(mào)易便利化的程度，而有延誤速度的變異系數(shù)反映各個(gè)走廊運(yùn)輸?shù)目煽啃浴?/p>

2.1 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中亞段公路運(yùn)輸速度

根據(jù)2014年本項(xiàng)目檢測(cè)的數(shù)據(jù)，結(jié)合亞洲開(kāi)發(fā)銀行2014年第二季度檢測(cè)到的數(shù)據(jù)[3]，得出圖1 SWOD和SWD數(shù)據(jù)圖。各個(gè)走廊的公路SWOD在36km/h到48km/h之間。走廊2是最有效率的走廊，SWOD達(dá)到48km/h；其次是走廊6，SWOD達(dá)到47km/h；走廊1和走廊3排在第三位，SWOD平均為45km/h。雖然走廊5的平均SWOD最低，但是它的子走廊5c的速度是最高的，達(dá)到55km/h，這段路程從喀什出發(fā)經(jīng)過(guò)中吉伊爾克什坦口岸達(dá)到比什凱克，路況較好。在次走廊中1a和1b的速度排在第二位，達(dá)到51km/h。走廊的平均速度之所以較低是因?yàn)樽呃?a的速度較低為26km/h，這段路程是從喀什出發(fā)，經(jīng)過(guò)中塔卡拉蘇口岸到杜尚別，中方在建設(shè)公路，塔方的路況又較差，所有其行駛速度較慢。

把延誤計(jì)算在內(nèi)（這些延誤主要指的是口岸報(bào)關(guān)報(bào)檢，移民簽證，車輛注冊(cè)，排隊(duì)等候等所用的時(shí)間），6條走廊的有延誤速度在15km/h到29km/h之間。走廊1走廊6有延誤速度最高，而走廊5最低。次走廊5c和6b的延誤速度下降很大，主要因?yàn)檫@兩個(gè)走廊經(jīng)過(guò)Chaman（巴基斯坦）和Peshawar（巴基斯坦）口岸時(shí)較長(zhǎng)的等待造成的。護(hù)送和押運(yùn)也是導(dǎo)致過(guò)境點(diǎn)延誤的原因。1b走廊的SWD之所以比SWOD下降較大，是因?yàn)樵诨魻柟箍诎遁^長(zhǎng)的過(guò)境時(shí)間造成的。

2.2 有延誤速度的變異分析

貨主不僅僅關(guān)心平均速度，同樣關(guān)心貨物到達(dá)時(shí)間的可靠性。如果無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)貨物的運(yùn)抵時(shí)間，則需要對(duì)貨物（特別是易腐貨物）的運(yùn)輸時(shí)間和模式進(jìn)行仔細(xì)的研究。如果某條走廊在過(guò)去顯示運(yùn)輸?shù)牟豢深A(yù)測(cè)性較高，如果有可替代的選擇，貨主和/或司機(jī)會(huì)考慮使用其他的走廊和路線。不可靠的運(yùn)輸可能推高運(yùn)輸和庫(kù)存成本，從而推高貨物的銷售成本。除非承運(yùn)人有可靠的跟蹤和回溯措施，否則貨主應(yīng)該提前規(guī)劃運(yùn)輸路線，特別是針對(duì)那些對(duì)時(shí)間要求較高的商品。

項(xiàng)目檢測(cè)使用變異系數(shù)（CV）來(lái)評(píng)價(jià)走廊運(yùn)輸?shù)目煽啃訹4]。變異系數(shù)（CV）使用平均方差除以某一指標(biāo)的平均值。變異系數(shù)（CV）高是不可取的，這意味著運(yùn)抵時(shí)間不可預(yù)測(cè)性高。為了確定運(yùn)輸時(shí)間的可靠性，對(duì)各條走廊和次走廊有延誤速度（SWD）的變異系數(shù)（CV）進(jìn)行了比較，該速度指標(biāo)包括行駛時(shí)間和延誤。變異系數(shù)（CV）越高，則意味著數(shù)據(jù)波動(dòng)性越大，可預(yù)測(cè)性越低，而CV數(shù)值越小，則情況較好。對(duì)次走廊的進(jìn)一步研究給出了更加詳細(xì)的信息。

速度可靠性分析（見(jiàn)圖2、圖3）：

（1）第1象限（Q1）：低速度、高CV。走廊4及其子走廊4b在此象限。這種運(yùn)輸頗具挑戰(zhàn)性，因?yàn)檐囕v行駛緩慢，且交貨時(shí)間不確定性卻很高。

（2）第2象限（Q2）：低速度、低CV。走廊5及其子走廊5c和5a在此象限。雖然交貨時(shí)間更一致，但運(yùn)輸緩慢。關(guān)鍵是提高速度（例如修一條新路）。

（3）第3象限（Q3）：高速度、高CV。子走廊1b在此象限。運(yùn)輸速度快，但是不確定性高，這意味著實(shí)際抵達(dá)時(shí)間比預(yù)定抵達(dá)時(shí)間早或晚。需要調(diào)查這一結(jié)果的原因，減少時(shí)間變異。例如，邊境檢查，清關(guān)可能很快，又可能很慢，查找原因，找出應(yīng)對(duì)策略。

（4）第4象限（Q4）：高速度、低CV。1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)和6號(hào)及其大部分的子走廊在此象限。這是最理想的情況，因?yàn)樨浳锏倪\(yùn)輸快捷可靠。走廊績(jī)效測(cè)量與監(jiān)測(cè)的目標(biāo)是改進(jìn)1、2、3種情況，以后達(dá)到第4種情況。

3 結(jié) 論

根據(jù)新疆和中亞地區(qū)跨國(guó)公路運(yùn)輸?shù)腟WOD和SWD測(cè)算，從而進(jìn)行有延誤速度SWD的變異系數(shù)CV分析。通過(guò)分析可得到走廊4運(yùn)輸速度慢，且交貨的穩(wěn)定性較差；1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)和6號(hào)及其大部分的子走廊的運(yùn)輸速度較快，且交貨的可靠性較好。這是實(shí)現(xiàn)物流貿(mào)易便利化的KPI指標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉興宏. 亞洲開(kāi)發(fā)銀行與中亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作[J]. 東南亞縱橫，2010（5）：93-94.

[2] 蘇剛，葛炬，施學(xué)范. 中亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作跨國(guó)公路物流走廊性能檢測(cè)[J]. 綜合運(yùn)輸，2014（3）：27-31.

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