北京地區新能源汽車發展現狀研究

關棋月　張琨悅　丁鑫夢　王心雨　夏雨

摘要：新能源汽車作為一種新型的綠色交通工具，是以非化石燃料為能用動力的新型汽車。其主要依靠電力或混合動力來支持汽車的正常行駛。北京地區的現實情況使得新能源汽車在北京地區發展迅速。在本文中，我們將通過研究北京市新能源汽車的相關政策、消費者購買使用情況及汽車的銷售情況等方面，探尋新能源汽車的發展狀況以及存在的相關問題，以尋找符合綠色交通發展的解決方案，落實“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念。

關鍵詞：新能源汽車；節能減排；發展現狀

1引言

近些年來，能源短缺問題成為一種全球性議題。對燃燒化石燃料的汽車而言，石油儲量的逐漸減少，使得人們不得不將目光轉向其他能源，以代替石油等不可再生能源。在這種情況下，開發新能源汽車成為時代的必然要求。結合我國目前處于新常態時期的具體實際情況，企業升級轉型成為一種必然趨勢。汽車企業也面臨著升級轉型的問題。加之當前北京的交通環境形勢十分嚴峻，過大的汽車飽有量不僅造成了嚴重的交通擁堵，過量的碳排放量也使得霧霾等空氣污染問題十分嚴重。北京作為第一批新能源汽車推廣示范城市，大力推動新能源汽車的發展十分必要。因此，探究北京地區的新能源汽車現階段的發展狀況及相關問題，對于新能源汽車的進一步推廣、解決環境問題等方面具有重要意義。

2新能源汽車基本情況及相關政策

2.1新能源汽車的基本情況

國家發展和改革委員會對新能源汽車的定義是：新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。其中包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

筆者通過走訪4s店、與新能源汽車車主進行簡單訪談后發現，目前我國市面上購買使用率較高的汽車類型分別是：混合型動力汽車和純電動汽車，品牌則包括奇瑞、北汽新能源、比亞迪以及江淮汽車等。

2.2新能源汽車的相關政策

近年來，我國出臺了一系列政策條例，以營造良好的政策環境，促進新能源汽車產業的發展（見表1）。

除此之外，2015年10月7日的國務院常務會議上確認了加快電動汽車充電基礎設施建設，提出新建住宅車位停車位100%建設或者預留充電設施，大型公共建筑物、停車場不低于10%的部署；10月9日又發布了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，意見中稱：到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。從這些政策中我們可以清晰的看出近年來國家對新能源汽車的政策導向性及扶持力度。

就政策發布的部門來看，涉及國務院、財政部、科技部、工信部、國家發改委等多個部門。就政策的內容方面看，涉及汽車生產商、消費者以及新能源汽車的配套基礎設施等多個方面。對生產商而言，國家為新能源汽車的車企提供強有力的資金支持。以北京地區為例，截至到2016年10月，2016年北京地區已發布了三次新能源汽車車企財政補助名單。最新消息顯示，2016年10月18日，北京市經濟和信息化委員會發布《關于2016年北京市擬撥付第三批新能源汽車財政補助資金的公示》。據統計，2016年北京市擬撥付第三批新能源汽車補助資金共涉及5家車企的21種車型，擬撥付資金57329.451萬元。為制造新能源汽車的車企提供資金補貼；對消費者而言，消費者每購買一臺新能源汽車，則最多可享受國家補貼6萬元，加上地方性政策1：1的補貼，每臺汽車的補貼力度基本都在10萬元左右。且對于北京地區而言，在2016年北京市發布的小客車數量調控政策中，汽油車搖號指標再砍3萬個，而新能源汽車則不再需要搖號。對于購車意愿明顯的家庭而言，這一政策無疑促進了新能源汽車在北京地區的快速發展。對新能源汽車的配套基礎設施建設而言，國家不斷加大基礎設施的建設力度，增加充電樁等設施數量，以滿足新能源汽車快速發展的需要。以北京地區為例，2016年，北京擬新建公用充電樁數量為5000根，選址在西單、北京南站、機場等重要樞紐位置。

由此可見，國家大力扶持新能源汽車的發展，從實際條件出發，不斷出臺相應政策以符合新能源發展的新需要。

3新能源汽車在京的具體發展情況

3.1新能源汽車的銷售情況

中國汽車研究中心數據顯示：2015年，全球新能源汽車銷售同比增長123%，在我國這一數字為340%。據中國汽車工業協會提供的數據顯示，2016年1—3月，我國新能源汽車總銷量為62663輛和58125輛，同比增長1.1倍和1倍。其中純電動汽車產銷46348輛和42131輛，同比均增長1.4倍。為了解北京地區新能源汽車的具體銷售情況，我們走訪了北京幾個城區內的新能源汽車4s銷售店。通過與4s店的工作人員進行訪談，我們得知，目前北京地區新能源汽車的銷售情況火爆，部分車型出現了“一車難求”的局面。根據北京市商務委給出的官方數據顯示，僅2016年上半年，全市新能源汽車的銷售量為2.4萬輛，超過去年一年的總銷售量。對于購車者普遍關注的售后服務等問題，店內工作人員表示，通常車的保修期是在兩年以內，車出現故障后將被返給廠家，由廠家進行測定，對于非人為損壞的，將提供免費修理。并且，廠家同樣對車進行兩年的免費常規保養，也提供免費的道路救援服務（拖車）。

根據我們的問卷調查結果顯示，購買新能源汽車的人群以男性為主，各個年齡段的人均有購買情況，其中，四十歲以上的人占大多數。新能源汽車在老年人群中很受歡迎。有不少60歲以上的退休人員選擇購買新能源汽車作為出門的代步工具，對于這類人群來說，輕便、速度較慢的新能源車更能提供給他們安全舒適的駕駛環境。除此外，新能源汽車的充電費用較低，也相對減輕了汽油價格較高的負擔。

3.2新能源汽車存在的相關問題

盡管有國家政策的大力支持，但在走訪4s店、與新能源汽車車主進行訪談以及進行問卷調查后，我們發現，新能源汽車的發展也面臨著一些問題。在本次研究中，通過線上及線下兩種方式，我們共發放問卷108份，其中回收有效問卷72份。在對數據進行分析處理后，我們發現新能源汽車普遍存在著一些問題。

（1）充電十分不便。目前北京市官方公布的公用充電樁為1500個，其中，四環以內僅占40%。但在實際走訪情況中我們發現，許多充電樁已經不同程度的損壞，有些早已無法使用，但并沒有相關部門進行維修。對此，許多車主表示對公共充電樁十分失望，一位滴滴專車的車主告訴我們，自己家的小區附近沒有充電樁，為了維持汽車的正常行駛，幾乎每隔一天他都需要跑到清華園附近的國家電網充電樁進行排隊充電，自己手機上已經安裝了3個不同的APP，卻還是有時候面臨找不到充電樁的窘境。充電樁利用率低、排隊等候時間長、充電速度慢等問題使得為汽車充電成為一道繞不開的難題。

（2）續航里程短。由于目前我國的新能源汽車核心技術尚處于起步階段，電池的耐用性不強，以北汽E150 EV車型為例，車主告訴我們，在一次充電后，夏天可以行駛120公里左右，冬天則更短。因此，從來不敢開車上高速，更不敢跑遠途，這一點也為車主帶來了相當大的不便。

（3）相比同等級的普通汽車，新能源汽車的價格明顯偏高。在訪談中，一位車主告訴我們，自己購買的是奇瑞EQ純電動新能源汽車。在4s店給予優惠加上相應的國家補貼后，這臺車的落地價是7萬多，但同等級配置的普通奇瑞汽車僅需要不到4萬元。兩種類型的汽車差價較大。

除上述普遍存在的問題外，我們還對不同類型的汽車存在的具體問題進行了分析比較（見表2）：

通過調查后我們發現，這些汽車品牌屬于生活中較為常見的品牌。不同品牌型號的汽車在舒適度、續航里程、及國家補貼金額方面都有所不同。

在研究中，我們還針對普通民眾對新能源汽車的了解程度進行了問卷調查，通過調查分析，我們發現，大部分人對新能源汽車都有一定的了解，但了解程度有待提高（見表3）。

3新能源汽車未來發展建議

根據調查研究中新能源汽車存在的種種問題，以及在查閱歐美等先進國家成功的發展模式后，為促進新能源汽車的長足發展，我們做出如下建議：

（1）加大新能源汽車的核心技術的研發力度，提高新能源汽車的市場競爭力。我們知道，在新能源汽車的發展方面，美國一直走在世界前列。為推動動力電池以及關鍵零部件的研發和生產，推進充電基礎設施的建設，美國政府向車用電池、電動驅動裝置等個項目提供總額過億美元的補助金，以支持汽車電池技術等的研發和配件產業的發展。對此，我們可以借鑒美國的發展經驗，為新能源汽車的研發制造提供有力的資金支持，以促進新能源汽車核心技術水平的不斷提高。

（2）完善基礎配套設施建設，為新能源汽車的進一步發展提供基本保障。就北京地區而言，由于目前的基礎配套設施尚不完備，為車主駕駛出行帶來了諸多不便，要想改變這種現狀，需要不斷完善充電樁等基礎配套設施。例如北京目前試圖在住宅小區中推廣充電樁的建設。即消費者購買一輛電動車，則可以選擇協調物業、協調供電公司、協調充電樁企業，同4s店的相關工作人員到所在小區，選擇適合的充電樁，確定之后車企提供資金幫消費者裝好。但是目前這種模式的廣泛推廣還存在著一定困難。

（3）進一步擴大新能源汽車市場占有率，創新新能源汽車的銷售模式，以吸引更多的消費者。例如，近兩年來北京的車展會專門出現新能源汽車的車展展示區，為消費者提供試駕體驗。通過這種方式，可以擴大新能源汽車的銷售渠道，促進其進一步發展。

4結論

新能源汽車作為國家“十三五”計劃的重要組成部分，無論是對于促進經濟發展，提高我國汽車產業整體競爭力，還是對于緩解交通壓力，減少污染都具有重要意義。盡管有國家政策的大力支持，新能源汽車目前處于加速發展階段，但還存在著基礎設施不完善、核心技術薄弱，電池續航里程短等問題制約其進一步發展。因此，充分了解新能源汽車目前發展的現實情況，對于促進新能源汽車產業的進一步發展十分必要。