淺談日行燈在客車上的應(yīng)用原理

孟濤

摘 要：在駕駛客車過程中，白天遇到光線不好的行駛時(shí)間和路段時(shí)，特別是車輛進(jìn)入隧道光線瞬間變暗、雷雨天氣外界光線昏暗的時(shí)候，駕駛員即要全神貫注地開車，又要反復(fù)控制前照燈燈光開關(guān)，不僅麻煩，在控制開關(guān)的過程中還有行車的安全隱患。可以在駕駛區(qū)單獨(dú)設(shè)置一個(gè)日行燈光感控制繼電器及一個(gè)日行燈控制開關(guān)接入到整車小燈燈光控制繼電器上，由光線的強(qiáng)弱自動(dòng)控制整車小燈，實(shí)現(xiàn)駕駛員不需要反復(fù)操作開關(guān)的功能，提高駕駛安全性及滿意度。

關(guān)鍵詞：日行燈；光感；繼電器；自動(dòng)控制

由于客車上沒有日行燈的自動(dòng)控制裝置，造成駕駛員在光線差的行駛時(shí)間及地點(diǎn)不停的轉(zhuǎn)換前照燈的開關(guān)。雖然國內(nèi)還沒有相關(guān)的法律條例來強(qiáng)制客車必須實(shí)行日行燈自動(dòng)控制，但是配備有日行燈自動(dòng)控制器的客車不僅會(huì)讓駕駛?cè)藛T感到方便，還會(huì)在一定程度上提高駕駛安全性，降低行車安全隱患。如何實(shí)現(xiàn)日行燈自動(dòng)控制技術(shù)，在客車行業(yè)里目前還是一項(xiàng)空白。

據(jù)了解，由于車輛行駛時(shí)于光線差而導(dǎo)致的客車行車事故頻發(fā)。2008年2月20日，一輛普通客車由南向北（從天水到蘭州）行駛至秦安縣境內(nèi)，適逢一輛因故障停在路邊正在維修的大貨車。由于天色昏暗，光線差，客車遂與大貨車追尾。事故造成客車內(nèi)的兩人當(dāng)場(chǎng)死亡，另有兩人送醫(yī)院經(jīng)搶救無效死亡，一人重傷。

如何提供一種根據(jù)光線的強(qiáng)弱自動(dòng)控制整車小燈、無需駕駛員反復(fù)控制小燈開關(guān)的客車日行燈控制裝置是能夠改變目前客車燈光完全靠手動(dòng)控制的現(xiàn)狀。如圖1所示，首先在車輛原有的小燈開關(guān)旁另增加一個(gè)日行燈的控制開關(guān)K4，由日行燈控制開關(guān)來控制24V光感繼電器K2的輸入端，光感繼電器K2受光線強(qiáng)弱的感應(yīng)，輸出端控制車輛原有的小燈繼電器K1，小燈繼電器的輸出端開始給小燈組件1供電，日行燈開始發(fā)光工作。

要實(shí)現(xiàn)功能的正常工作，整個(gè)電路的關(guān)鍵就在于光感繼電器K2的輸出控制，所謂光感繼電器就是指繼電器上加裝有光敏電阻，靠光敏電阻的光源強(qiáng)弱來控制繼電器的通斷。按照正常的光照度，100lux以上光源人可以清晰的看清周圍的一切，但是低于90lux以下，這樣的光線昏暗，對(duì)人的視覺有很大的影響。按此狀況，我將光感的光照度設(shè)定在99lux繼電器吸合，并且安裝在駕駛區(qū)，更能直接感覺光照度的差異。

為了更好的解釋日行燈自動(dòng)控制裝置的原理，現(xiàn)畫出原理圖并進(jìn)行詳細(xì)的分析，如圖2所示，日行小燈組件1由小燈L1～L11組成，小燈L1、L2、L3、L4、L7、L8、L9、L10、L11的一端均接地，小燈L1與小燈L8的非接地端相連，小燈L8的非接地端通過熔斷器F1接燈線；小燈L2與小燈L9的非接地端相連，小燈L9的非接地端通過熔斷器F1接燈線；小燈L3分別與小燈L10的非接地端、小燈L5相連，小燈L5與小燈L6并聯(lián)，小燈L6與小燈L7并聯(lián)，小燈L10的非接地端通過熔斷器F2接燈線；小燈L4與小燈L11的非接地端相連，小燈L11的非接地端通過熔斷器F2接燈線。如果模擬日行燈的工作狀態(tài)，則需要先將日行燈控制開關(guān)K4打開，光感繼電器K2輸入端上電，在光照度達(dá)到100lux以上時(shí)，光感繼電器K2是不工作的，但在光照度達(dá)到99lux以下時(shí)，光感繼電器K2工作，光感繼電器K2閉合，接通整車日行小燈組件1的常開小燈控制繼電器K1，小燈控制繼電器K1工作，日行小燈組件1的燈光有電發(fā)光。

總言之，當(dāng)駕駛員打開日行燈控制開關(guān)時(shí)，車輛外部燈光根據(jù)光線變化自動(dòng)開關(guān)，實(shí)現(xiàn)駕駛員不需要反復(fù)操作開關(guān)的功能，不僅提高駕駛員滿意度，更能提高駕駛的安全性，避免意外的發(fā)生。