N1車制動液加注失敗原因分析及解決方法q

段斌

摘 要：汽車制動系統的密封效果直接影響汽車的制動安全，其中制動油管連接件的密封質量對其密封效果起著決定性的作用。因此制動油管連接必須確保萬無一失，不允許出現絲毫的泄露現象，但是在SGMW重慶總裝車間實際的生產過程中制動液真空加注的合格率并不十分理想，，3～7月平均每月有200輛車漏制動液，加注合格率僅為98.2%，造成了大量的返修浪費，同時對制動效果造成較大的安全隱患，筆者根據針對相關問題的攻關經歷，本文較為系統地介紹了N1車制動系統的結構，密封原理，加注過程中失效模式及失效后針對具體原因的結構分析及控制方法。

關鍵詞：制動油管；密封系統；真空加注

1 制動系統的結構

N1車制動系統主要包括制動油壺、制動總泵、懸掛、后橋、二通及ABS模塊，相互之前通過制動油管進行連接。（如圖1所示）

制動時，駕駛員踩下制動踏板，真空助力器推動制動主缸的出油口，油液在經過ABS模塊后與左右前輪以及后車輪的制動管路聯接相通。通過對輪速傳感器信號的分析，ABS閥門自主開閉，進而實現ABS制動。

2 制動油管密封的工作原理

加注設備與油壺之間通過設備密封膠塞進行密封，其它制動系統結構通過油管接頭進行密封。

N1車制動油管的配合件是以84°的凸臺錐面與油管的90°錐面相配合達到密封目的，前一個錐面我們稱之為“蘑菇頭”，后一個俗稱“喇叭口”。

凸臺錐面的角度、粗糙度、錐面是否平直及錐面與螺紋的同心度都會影響密封效果但是凸臺錐面與螺紋同心度的檢測，至今沒有可靠的檢測方法，但是它對密封效果影響很大，必須由可靠的工藝來保證。

3 真空泄漏點的探測方法

總裝車間使用法國惠高公司的加注設備進行制動液加注，該設備抽真空流程為：

過程中比較關鍵的環節是第一階段真空和真空保壓，我們參考惠高公司的建議以及自身的造車經驗對這兩個階段的時間取值為40S和5S，并定義大泄漏值為7mba，小泄漏值為5mba（本文暫不論述關鍵參數定義和取值的原因）。一般而言，真空大泄漏發生后會在第一次真空結束時報警，小泄漏會在保壓過程結束后報警。即：第一次抽真空大于7mba后設備報警大泄漏，保壓結束時真空值大于5mba設備報警小泄漏。

當設備報警真空泄漏后，后續液體加注自動取消。車輛需在下線后尋找泄漏點并加以返修。尋找漏點慣常使用的方法是“正壓檢漏法”。即以正壓的方式往制動管路中加注液體，舉升故障車并觀察何處漏液。對某些復雜問題還可以采用“分段真空法”，將制動回路進行分解，對每一小段抽真空，觀察表現數據，判斷泄漏點。

4 制動加注失敗的各類原因

制動加注失敗的直接原因是制動回路中存在漏點，深究其根本原因有以下幾類：

4.1 扭矩不足

油管接頭扭矩施加不足，兩段油管的“喇叭口”和“蘑菇頭”未形成良好的接觸或者接觸不充分，在一定的壓力下產生縫隙造成泄漏。

4.2 扭矩過大

扭矩太大，造成油管喇叭口被壓變形，喇叭口管壁變薄被壓分離、兩個管路不同心或使其他的配合件損壞。

4.3 管路中有水氣

當管路中有水氣時，負壓抽真空過程會使所有的水氣完全霧化，對系統真空值造成嚴重影響，達不到加注所需的條件。

4.4 制動液壺和加注槍之間未完全密封

加注槍通過卡爪固定在加注液壺上，兩者之間存在縫隙，加注自然無法完成。

4.5 零件質量問題

零件本身存在質量問題，比如管路存在沙眼，前懸掛軟管破損等。

5 解決方法

5.1 確保扭矩合格

N1車油管接頭擰緊力矩工藝要求是14-18N.m，現場使用設定值為16N.m的扭矩扳手施加扭矩。

檢查扭矩是否足夠的方法有兩種，一種是使用表盤式指針扳手逐點檢查，實測扭矩，觀察示值是否符合工藝要求。但在某些不易使用工具測量的位置，我們可以將接頭退松拆卸，觀察喇叭口的是否造成壓痕，壓痕是否完整，以此判斷扭矩有無超差。

為保證扭矩合格，員工操作時需要選用正確的扭矩扳手，將扭力扳手勻速朝旋緊方向施力，聽到“咔噠”聲后立即停止施力。如果扳手轉動不足45°，應先退松，再重新施力。員工操作過快或使用沖擊力施加扭矩時會導致扭矩偏??；在“咔噠”聲響后還繼續施力會導致扭矩過大，甚至破壞部件和同心度。

5.2 裝配前檢查油管護帽是否完好

油管接頭通常都配有護帽，裝配前檢查護帽是否完好，這一點在操作指導書中有明確要求。如果護帽遺失，可能導致油管內進入異物，影響制動性能。也可能導致油管接頭磨損，造成漏油。在天氣潮濕的重慶，護帽遺失還極大影響管路的干燥度。

5.3 在條件允許的情況下進行二次真空操作

這個方法可以在很大程度上抑制水氣的影響或者加注槍夾爪造成的密封不良。生產現場在滿足節拍的情況下，實施二次真空操作，可以減少因不規范操作或其他偶然因素帶來的影響。

5.4 增加吊鉤維持加注槍的穩定

加注槍夾持在儲液壺上，儲液壺為塑料件。設備在真空結束后進行加注的過程是先將儲液壺灌滿，經過一段時間的保壓再回吸，完成加注。此過程中液壺將承受較大壓力，隨之產生一些形變和擺動。加注槍自重較大，在高自由度下會加劇這個過程。于是在加注槍背面增加一個掛鉤加以固定，可以使整個過程更加穩定，擺動更小。

5.5 避免加注干涉

在進行問題攻關時，有一部分車輛在線真空失敗，下線后卻負壓加注成功。觀察后發現，流水線的加注崗位上有其他員工操作，他的走動或操作會不時與加注槍發生干涉，破壞已經形成的密封，導致加注失敗。現場通過工藝調整將此干涉消除后，此類失效模式得到根本解決。

5.6 設備定期檢查和維護

加注槍夾持在液壺上，通過壺口與墊圈形成密封。在不斷的夾持放松過程中墊圈會逐漸損壞，導致密封不良。后期設備管理人員對墊圈實施每班檢查和定期更換后，消除了因設備原因造成的加注失敗。

5.7 提升零件質量

對于因零件質量問題造成的加注失敗，我們對每個失效點都展開獨立分析和整改情況跟蹤，要求供應商提供相關報告和整改證據。將一些可探測的失效模式告知裝配工，實現“不接受缺陷”的原則。

6 實施效果跟蹤

從3月至10月制動液加注數據統計：（表1，PPH定義為百臺車故障數）

從表1中可以看出，經過歷時6個月的問題攻關，制動液漏油合格率由98.2%提高到99.6%，8月、9月、10月的數據維持在一個穩定的水平，措施是極其有效的。通過問題的攻關，極大地減小了返修壓力，節省了返修的人工成本、材料成本。

7 結語

從攻關過程可以看出，制動液加注漏油率高是有很多種故障模式共同作用的結果。對于像這樣的一些復雜問題，尤其需要問題解決小組跟蹤記錄好故障模式，針對每一種失效原因制定可行的改進措施并加以跟蹤。多深入現場，多觀察多思考，是問題解決過程中不可缺少的一環。

參考文獻：

[1]楊校連.汽車制動的核心輔助[M].武漢：武漢理工大學出版社，1985.

[2]歐范捷.汽車道路行駛安全與機構關系論[M].重慶：重慶航天工業出版社，1988.

[3]王彬彬.汽車制造工程內制動管路間的密封性探討[M].工業技術，2012.