新技術變革下汽車企業技術創新模式研究

李君奇

摘 要：本文借鑒汽車在新技術革新下的技術創新理論研究思路，探討分析我國目前尚未建立起相關的汽車技術研發創新平臺，在向新能源汽車的轉型時期，務必要整合各類汽車技術創新的成果，建立新能源汽車創新技術平臺，是我國汽車技術創新的一種極為重要的模式。傳統汽車企業應立足于自身特點，整合技術創新要素，呈現出多元化的技術創新模式。

關鍵詞：汽車；技術創新；新能源；發動機

1 汽車產業技術國內創新的現狀

1.1 以企業為主導的研發體系

技術創新可以為企業提供源源不斷的技術支持、管理創新、產品理念，它是我國傳統汽車企業加快轉型步伐，獲取持續競爭力的助推器。從近年來國內自有品牌的涌現趨勢來看，我國汽車企業在技術創新道路上逐漸步入正軌。在我國汽車產業由自主探索轉向合資發展之后，傳統汽車企業不斷引進外資與技術，通過積累逐步形成了以企業為主導的研發體系，相關主體包括：國內車企、國外車企、政府、研究機構等。企業是研發體系的主體，它們一般設有自己的研發中心，根據自身戰略的發展制定研發計劃并付諸實施，不同的企業之間也會有不同的競爭與合作關系。政府和外部研究機構是在產業研發體系中發揮輔助作用，政府為企業的研發給予政策支持和項目審批，研究機構與企業開展研發合作并輸送人才。

1.2 整車與零部件既分離又協作

過去的整車與零部件企業通常是彼此一體發展，零部件企業大多作為整車企業的附屬，而現在面臨著產權的分置變革。受此影響，在零部件供貨上，整車企業由以往的自行生產轉變為外購，這對整車企業與零部件企業都提出了更高的要求。作為零部件企業來說，以往的機械式按樣生產已經不再適用，更多的研發工作需要其承擔，就新能源汽車產品來看，零部件企業的技術創新壓力大大增加；而整車企業則需要加強與零部件企業的協作關系，在保證整車研發工作的同時，加強對零部件產品質量的把控。

2 轉型背景下我國傳統汽車企業技術創新的重要意義

2.1 技術創新是實現新舊能源轉換的基礎

我國汽車在高速發展的同時也產生了高污染、高消耗等問題。在當今綠色環保呼聲越來越高、石油能源日趨緊張的環境之下，傳統汽車向新能源汽車轉型是行業發展的大勢所趨。作為技術、資金密集且產業關聯度較高的汽車產業，在原有市場逐漸飽和、傳統產品面臨轉型的壓力之下，只有開展技術創新實現產業結構優化升級，才能保持產業競爭力。在關鍵的核心技術領域，傳統汽車企業要根據自有特點進行研究開發，不能照搬照抄，這樣才能推進傳統汽車向新能源汽車轉型。

2.2 技術創新是打破原有市場格局的途徑

自從我國對外開放之后，外資紛紛涌入中國，隨著技術、資金合作的日益密切，不少合資品牌開始建立并占據市場，原有的自主品牌逐漸淡出行業市場。在與國外品牌合作的過程中，國內汽車企業大多只是充當零部件組裝工廠，無法掌握核心技術，以市場換技術的戰略并沒有成功實現。如要真正把握行業命脈，不能只依靠引進技術，而要加強技術創新，重視研發生產工藝，掌握新興技術，突出自主品牌建設，打破以合資品牌為主的市場格局。

2.3 技術創新是突破核心技術瓶頸的通道

回顧我國的汽車發展歷程，基礎差、技術落后是公認的事實，如果沒有外資品牌的涌入，我國汽車工業不僅在技術上難以實現迅速跨越，在經營管理方面也難有快速提升。但另一方面，外資品牌不會毫無保留地將核心技術轉讓于國內企業，對諸如車型、發動機、變速箱等設計開發關鍵領域仍會設防，在技術轉讓、設計開發、零部件采購等方面提出比較苛刻的要求。我國傳統汽車向新能源汽車的轉型過程中也遇到不少技術瓶頸，而新興產品的技術難點并不是能夠單純依靠購買引進技術來解決的，這些技術解決方案在行業中還是一塊空白。以電池技術為例，就目前我國新能源汽車的發展狀況來看，純電動汽車是我國新能源汽車短期發展的突破口。但電池續航能力差，“白天開車晚上充電”模式導致的電網壓力也不容小覷，這些難題需要且只能依靠技術創新去解決。

3 轉型下的汽車技術創新模式

3.1 獨立自主研發

這種技術創新模式并不意味著完全不借助外部資源，而是較少借助外力。對于一些技術難度不高的項目，為了合理自主地掌控項目進度，獲取核心技術，有一定實力的企業更偏向于進行獨立自主研發。如新型清潔能源汽車，我國的傳統汽車企業完全有能力依靠自身的力量進行技術創新，率先取得知識產權的突破，保持企業在該領域的領先地位。

3.2 合資合作、技術外溢

合資合作、技術外溢的技術創新模式是與集成創新、引進消化吸收再創新相對應的。對于一些技術壁壘較高的項目，自主研發能力薄弱的企業可以借助外商投資、跨國貿易所帶來的產品開發技術、生產技術、管理理念、營銷技巧等提升相關效應。這里的合資合作與技術外溢不同于過去“以市場換技術”時期，而是以學習交流為方式，在先進力量的示范、刺激與推動下，開發出具有自主知識產權的技術和產品，并牢牢掌握決策話語權和知識產權的控制權。在傳統汽車向新能源汽車的轉型過程中，對于研發難度較大的關鍵零部件方面，自主品牌可以與國外車企進行合資合作。

3.3 發展技術創新聯盟

在市場分工高度專業化的今天，任何汽車企業都不可能一家包辦所有研發工作。傳統汽車企業在轉型過程中需要與政府、高等院校、科研機構等相關主體建立多種形式的技術合作，成立創新聯盟。企業是創新產品的生產者，政府是新興產業政策的指導者，高校是技術人才的培養者，科研機構是前沿技術的研究者，建立“官、產、學、研”技術創新聯盟有助于發揮各自優勢，有效整合分散資源，實現科技鏈與產業鏈相結合，推動科研成果產業化進程。

3.4 整合國際先進資源

企業可以通過兼并和收購等方式獲取另一家企業的研發力量，在短時間里將被收購企業的產品研發平臺納入旗下，成為技術創新能力的一部分。吉利并購沃爾沃就是一個很好的案例，通過并購，吉利擁有沃爾沃關鍵技術及知識產權的所有權，同時也得到了包括安全和環保技術在內的大量知識產權的使用權。企業在整合國際先進資源之后，通過本土化運作，將國外先進技術真正融入到企業的內部運營中，并利用原有資源的品牌優勢，幫助企業自主研發的產品獲得市場競爭優勢。

3.5 建立產品創新平臺

產品創新是一項復雜的集成化技術經濟活動，不僅要求創新技術、產品信息的集成，同時需要對產品創新全過程進行集成化管理。

美國汽車市場在上個世紀八十年代受到了日本汽車的強力挑戰，市場占有率嚴重下滑。為了挽回失去的市場，1992年美國三大汽車公司（克萊斯勒、福特和通用）聯手成立了美國汽車研究理事會（USCAR），在技術研發上結成同盟。而后，在1993年美國政府與三大汽車公司合作，聯手啟動了新一代汽車合作計劃（PNGV），以求改善汽車燃料效率，減少污染排放，提升汽車工業競爭力。這一計劃基本上聯合了7個聯邦政府機構、10個聯邦政府實驗室以及多個名牌大學和一些系統供應商。這一產品創新平臺計劃有效地集合了全社會的創新資源，大力推動了汽車產業全球化聯合重組步伐。我國目前尚未建立起相關的產品創新平臺，在傳統汽車的轉型時期，整合各類資源要素，建立新能源汽車創新平臺，也是一種極為重要的技術創新模式。

4 總結

汽車技術創新是一個國家、一個企業持續發展的動力源泉，它決定了社會生產力的發展方向。縱觀我國汽車產業的發展歷程，無論是早期的自主探索轉向合資經營，還是目前的新舊能源汽車更替，都對企業的技術創新提出了內在要求。實踐證明，引進科學技術可以幫助企業獲得短期效益，但無法帶來持久競爭力，而關鍵領域的核心技術也不能只依靠購買引進。這從另一個側面說明了技術創新對企業實現轉型的重要性。

參考文獻：

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