鹽漬土地區路基施工質量控制

摘要：與普通的道路路基施工不同，鹽漬土地區的路基施工有著更高的要求。文章在充分了解鹽漬土特性的基礎上，從加強施工質量控制的角度提出鹽漬土路基的設計思路，加強施工質量控制，旨在為實際的施工操作提供切實可行的理論參考。

關鍵詞：鹽漬土地區；路基施工；質量控制；道路建設；施工質量 文獻標識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2016）13-0102-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.13.049

我國自從20世紀50年代加大了對西部交通事業的開發之后，針對鹽漬土的研究也越來越深入。進入到20世紀80年代，我國在鹽漬土地區修筑的公路越來越多，但其中各種問題也逐漸顯露出來，如鹽漬土地區軟弱地基等。頻發的各種路基問題使得相關專家學者對這個方面的研究越來越深入，特別是鹽漬土地區道路病害問題以及防治問題。想要有效解決關于鹽漬土地區路基建設的問題，就需要從了解鹽漬土特性開始。

1 鹽漬土特性

（1）鹽漬土是指地表以下1m以內平均易溶鹽含量超過0.3%的土。由于鹽漬土中含有的鈉鹽、鎂鹽、鉀鹽都屬于易溶鹽，在干燥的狀態下強度高、壓縮性小，一旦遇水就會被溶解，這是鹽漬土的一個特性，即溶陷性；（2）鹽漬土中含有的硫酸鹽使得鹽漬土含有可溶鹽的結晶膨脹性特性，導致鹽漬土空隙增大，土粒松散，形成的鹽脹作用容易導致路面被破壞。再加上鹽漬土中芒硝和無水芒硝晶體性質都不穩定，被環境影響的比較明顯；（3）鹽漬土會對混凝土產生腐蝕性，這是因為鹽漬土中含有氯鹽和氯化物硫酸鹽。混凝土的強度是由水泥礦物硅酸鹽和鋁酸鹽決定的，而鹽漬土中的氯離子會與混凝土中的物質發生反應，生成不溶性多水氯鋁酸復鹽，最后會導致混凝土破壞；（4）鹽漬土中的氯鹽和氯化物硫酸鹽同樣會對建筑材料產生腐蝕作用。碳酸鹽會對鹽漬土路基造成影響，形成塌陷。這是因為鹽漬土中含有大量的吸附性陽離子，在遇水后由于膠體顆粒與吸附性陽離子相互作用，顆粒之間的黏著力減少，引發土體膨脹。加上碳酸鹽的膨脹作用，路基在遇水情況下就會導致邊坡坍塌，路肩泥濘；（5）當鹽漬土中的鹽類為結晶狀態時，路基會有良好的強度，當路基遇水，土地的性質就會發生變化，導致基礎強度下降。鹽漬土中含鹽量越大，土的液限、塑限越低，當含水量等于液限時鹽漬土基本喪失強度。因此，綜合性地結合鹽漬土的特性，發現主要的影響因素，在控制鹽漬土路基的過程中應該重點加強防水的控制。

2 鹽漬土路基施工質量控制

鹽漬土路基進行設計之初，需充分結合鹽漬土的特性，采取具有針對性的設計構思。針對鹽漬土的路基設計，在符合一般路基設計的基礎上，重點加強路基隔斷層、排水設施、路基高度等方面的考慮。

2.1 加強對原地表的處理控制

結合實際情況，如果表層土不受氯鹽含量的控制，可以考慮不鏟除。如果原地表和護坡道的表層土大于填料的容許含鹽量，則應鏟除。在鏟除的過程中，應該將路基的排水設計成從路基中線向兩側的2%的橫向坡面。在檢測的過程中如果基層土層的自由含水量超過液限程度，厚度小于1m，應該將其全部清除換成滲水土壤。如果厚度超過1m則直接按照軟土路基相關規定操作。

由于鹽漬土的地表以及下層的松土不能夠承受路基的荷載，在進行路基施工的過程中應該將其全部清除，清除的范圍應該包括兩側的天然護坡范圍。上述操作都需要根據實際情況決定。

2.2 設置隔斷層

在路基施工的過程中，往往會存在地基被周期性地下水浸濕的情況，不能一味地采用提高路基的方式，不僅與原本的設計要求不符，還會增加經濟成本。因此可以采用設置隔斷層的方式，即在路基土體中設施毛細水隔斷層，避免路基土體的再次鹽漬化，有效保證路基的穩定性。目前，毛細水隔斷層的設置包含透水性土隔斷層等多種方式，在實際應用的過程中應該結合實際情況，同時從經濟、技術等多個方面考慮。隔斷層應該選用粗顆粒滲水土，另外在隔斷層的上下均設置一層砂礫反濾層，反濾層的設置是避免基底或者填土的土粒進入到隔斷層導致隔斷層失去隔斷的作用。由于毛細水隔斷層的位置與厚度直接關系到隔斷的效果，因此針對不同的道路等級應該考慮不同的路基結構，注：級配礫石摻灰層：石灰10%或水泥1.52%，厚度10cm；天然砂礫墊層：砂礫最大粒徑5cm，含土量<10%；水泥穩定砂礫層：水泥摻量5%，厚度15～20cm；永久性隔斷層：主要采用土工編織布或原瀝青層作為封層；原路面厚度算入總厚度中。

土工纖維隔斷層也屬于毛細水隔斷層的一種，根據實際工程需要，選用不透水土工纖維或隔水土工纖維。這種隔斷層具有良好的抗拉強度、抗撕裂強度，防水保溫性能良好，對減少凍害天氣對路基的損害有著十分明顯的效果。

2.3 保證路基最小填土高度

為了有效保證路基不受到凍害以及鹽漬化的影響，結合相關參考資料，高速公路以及一級公路應該為2cm，二級以及二級以下的公路鹽脹深度為1.5～1.6cm。如果采取降低地下水位的方式可行度低，但是又要考慮到路基不受到凍脹或次生鹽的影響。研究發現有部分鹽漬土地區公路的路基主要是因為路基高度不夠導致受到凍害的影響十分常見。因此，為了提高路基施工質量，可以在現有路基上運輸滲透材料有效降低凍害的危害。

2.4 增設護坡

從綜合效果和經濟效益的角度，增設護坡是一種良好的方式。結合工程實際情況將路基邊坡附帶起來，有效避免邊坡松脹以及被雨水沖刷，還能夠起到保持土體溫度的作用。

2.5 采用多種方式進行夯實防護

由于鹽漬土中的膠體顆粒會與鈉離子發生作用，導致土地分散，如果在鹽漬土中加入較大顆粒的砂，能有效減少膠體顆粒與鈉離子的作用，還能夠有效降低硫酸鹽的含量。這種方式還可以作為路基邊坡防護。或者采用砂卵石與土混合夯實防護的方式，這種方式能夠使邊坡膠結更加牢固，加上經濟成本低，可以廣泛應用。

2.6 做好路基排水

加強地表排水可以有效防止雨水對路基的影響。排水工作包含排除地表水和降低地下水兩個方面。一般鹽漬土地區的地形都比較平坦，要將水排除路基的范圍難度較大，為了能夠達到良好的排水效果，可以利用地形加設較深輔助排水溝，從而達到排除攔截地表徑流、降低地下水位的效果。需要注意的是，應該充分考慮是否采用盲溝排水的方式。

2.7 做好路基的填筑和壓實工作

用于填筑路基的鹽漬土最大粒徑不能超過150mm。針對護坡道的路段最好采用分層填筑壓實的方式，壓實度不小于90%。對于壓實度，在碾壓之前應該將路基邊緣穩壓一遍，遵循邊緣-中間、靜壓-振壓、慢壓-快壓的原則，每次碾壓的重疊寬度要超過30cm。

2.8 填料含鹽量的控制

由于鹽漬土中的鈉鹽對路基的影響較大，因此對路基填料的鈉鹽需要嚴格控制。但是需要注意的是，針對極度干旱的地區，二級以及二級以下的公路其鈉鹽含量不需要控制。這是因為在這種地區其鈉鹽的狀態一般都維持在干燥狀態下，發生改變的情況較小，而鈉鹽具有的吸濕性效果對保持路基土的穩定性有一定幫助。將鹽漬土作為路基填料，公路和高速公路不允許有鹽脹等發生，因此路基頂面0～0.8m的土基內不允許有填筑鹽漬土。二級公路，在路基頂面的0～0.8m可以填筑氯鹽、亞氯鹽粗粒土的中鹽漬土與弱鹽漬土，0.8～1.5m可以填筑弱、中鹽漬土，而1.5m以下細粒土中的硫酸鹽不能超過2.0%。二級公路主要重視的是路床部分的填土質量。三級、四級公路的標準低，路基填土在0～0.8m要嚴格控制，而0.8m以下可以適當放寬。

2.9 質量控制注意事項

（1）在進行填筑之前最好是選擇試驗段進行實驗，從而確定最佳的工藝參數。選擇路基試驗段應該選擇具有代表性的路段，長度控制在200m內；（2）在對壓實度進行控制的過程中，鹵水的噴灑和噴灑工藝一定要嚴格按照相關操作要求進行，避免出現積水以及灑布量過大的情況；（3）針對鹽漬土的基底，應該根據地表的不同情況進行處理。針對表層存在的植被、鹽殼以及可能影響到施工的物質都應該全部清除再進行壓實。針對濕度較大的地段應該積極排除積水，將殘留在表層的濕土全部換填，厚度應該超過0.3m。如果施工現場距離河沙較近，可以優先考慮使用河沙換填；（4）針對鹽漬土路基的坡面防護，應該及時開挖及時填筑，有效避免表層剝蝕；（5）控制路基高度。路基高度需要根據當地的氣候、水文條件決定。針對排水困難、地下水位高的潮濕地帶這一類需要重點考慮路基高度。考慮到鹽脹的危害，路堤高則相對臨空面增大，路基土體受到冷熱氣溫交替作用明顯，因此路基不能抬高，主要能夠保證路基、路床部分土體維持在一個干燥或者中濕的狀態即可。

3 結語

針對鹽漬土地區的路基施工，需要在充分了解鹽漬土特性以及危害的基礎上結合工程的實際情況，從多個方面加強對施工質量的控制，特別是直接關系到施工質量的因素應該嚴格把控，有效保證鹽漬土地區路基施工符合建設要求。

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作者簡介：陸博紅（1978-），女，內蒙古突泉人，供職于中交二公局第六工程有限公司，研究方向：公路工程。

（責任編輯：小 燕）