國產民機交付運營初期保障模式探討

田宏星 宣東

摘要：本文對國產民機交付商業(yè)運營初期飛機主制造商所面對的技術保障問題進行了分析研究，并對運營保障模式關鍵點進行了初步探討，給出了一些可行性建議，確保運營初期所發(fā)現的問題能很好地返回到設計制造過程進行優(yōu)化改進，使得問題能得到徹底解決。通過這些探討希望能給我國民機制造產業(yè)的發(fā)展提供一定的借鑒作用。

關鍵詞：國產民機；交付運營；主制造商；保障模式

中圖分類號：V22 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）05（c）-0000-00

引言

對于民用商業(yè)飛機新型號來講，在經過長時間的設計研發(fā)、制造及試飛取證后，往往在投入商業(yè)運營初期會面臨較高的故障率，包括由于飛機產品本身及使用習慣改變帶來問題。那么，如何進行合理高效的運營保障，如何合理的將實際運營所發(fā)現的問題及時有效反饋回研發(fā)制造團隊并進行優(yōu)化改進，成為飛機主制造商的重大關切問題。對于國外成熟的民機制造商，諸如美國的波音公司、歐洲的空客公司、巴西的巴航工業(yè)公司等，經過早期機型的交付探索都已經擁有了成熟的運營保障模式和經驗積累。然而，隨著我國民用飛機制造產業(yè)的逐步興起，國產民機的逐步投入商業(yè)運營，對于探索研究符合我國國情，滿足我國民機制造產業(yè)發(fā)展的交付運營保障模式，尤其是交付初期的保障模式，成為國內研究探索的重大問題。

本文將對該方面問題進行初步梳理分析，并給出一定的研究建議，以期對我國國產民機產業(yè)的發(fā)展提供有利的參考和借鑒。

1目前國產民機交付運營初期存在的問題

對于一款新研發(fā)的民用飛機型號，在早期交付客戶投入市場運營過程中，往往因為設計、原材料和制造過程中的缺陷而產生各種各樣的問題，需要進行一段時間的磨合才能逐漸降低飛機故障率，俗稱浴盆曲線，如圖1所示。

然而，一個新型號的初期投入市場卻受到市場的極大關注，任何問題都會觸發(fā)熱議，甚至可能給型號發(fā)展帶來較大的負面影響，比如波音787客機在投入商業(yè)運營不久因為電池問題停運一段時間，導致多家客戶取消了訂單。因此，對于新型號的初期投入市場，全世界各大飛機制造商都及其重視，會花很大的人力和物力去保障好。相比國外各大飛機制造商已經通過早期產品的實踐建立起可靠的保障運營模式，我國在這方面確尚缺乏經驗積累，包括：

1） 建立怎樣的運營保障模式？

2） 建立怎樣的運營保障團隊？

3） 建立怎樣的運營保障體系？

2國產民機交付運營問題分析及解決方案

2.1 運營保障模式

分析研究國外成熟飛機制造商對新型號的交付運營初期保障模式，例如，近些年交付的空客A380飛機、波音B787飛機，其在交付首家客戶時都會派出多達百人的支持團隊進駐現場進行飛機保障，以期能在飛機運營初期保障航班的簽派率，爭取新型號飛機產品的好的市場表現。

有鑒于我國民機制造產品的早期相關經驗缺乏積累，包括飛機產品市場化設計、飛機型號技術出版物的編制、客戶問題支援信息平臺的運營、客服支援的快響能力等，因此，我國目前更是必須將飛機新型號的技術保障力量前移，即建立一套加強型支援組織模式，與客戶面對面，協同工作，合力保障飛機初期運營的順利進行。

2.2 運營保障團隊

對于支援力量前移的運營保障模式，為了能達到問題的及時高效解決，團隊成員必須包含熟悉國內民航實際運營情況的客戶服務人員，以及經驗豐富的飛機型號研發(fā)人員和飛機生產制造人員。那么，對于由這些來自各方面的專業(yè)骨干組成的運營保障團隊，在進入客戶運營現場進行技術保障過程中，勢必需要遵照一定的運營體系來分工協作。

2.3 運營保障體系

借鑒國外飛機制造商的經驗，飛機交付客戶后，運營保障體系應該主要包括2條線，分別是快響支援體系和持續(xù)適航體系。其作用如下：

1） 快響支援體系：直接接收來自客戶提出的任何疑問（包括飛機故障排故、設計理念解釋、邏輯交底等）和飛機使用手冊中發(fā)現的問題，能及時高效完成解答；也可以直接指導協助客戶完成飛機現場的一些排故、修復和改裝工作。快響支援體系一般需要輔以一個方便可靠的客服信息處理平臺。通過該平臺，相關問題和數據可以按類型、時間等分類整理，形成可追溯的客戶服務資料庫，作為今后處理同類問題和指導后續(xù)型號研制和優(yōu)化改進的經驗積累；

2） 持續(xù)適航體系：配合局方對交付運營飛機的持續(xù)適航審查，對飛機運營中發(fā)現的任何問題進行分析評估，給出繼續(xù)安全飛行的意見及相關需要采取的措施，即協助客戶保證交付運營的飛機在運營周期內都能持續(xù)保持適航安全狀態(tài)。

另外，在新型號飛機初期運營保障過程中，往往還會發(fā)現飛機的一些設計和制造質量問題，會牽扯到正在生產的架次以及其它型號的設計制造。因此，運營保障體系中也需要引入質量安全體系和項目管理體系，其作用如下：

1） 質量安全體系：通過對交付飛機運營中發(fā)現的問題進行根原因分析，獲得飛機型號設計或生產制造過程中可能存在的質量安全問題或合理的優(yōu)化建議，將信息傳遞回后方并進行一定的技術和質量落實歸零，避免后續(xù)在制品出現同樣問題。

2） 項目管理體系：問題根原因進行分析后，對可能的其它型號飛機的同樣設計及制造方法進行糾正，避免其它型號飛機出現同樣問題。

2.4 運營方案總結

總結以上問題解決方案，考慮我國目前民機制造產業(yè)情況，在飛機新型號交付商業(yè)運營初期，建議建立深入客戶現場的支援團隊，團隊必須包含從設計、制造到客戶服務多方面骨干人員，并對發(fā)現的問題執(zhí)行4類運行體系落實，直至問題在運營架次以及在制架次上都得到徹底的解決。圖2給出了假設問題的樣例性解決流程。

3結論

目前我國擁有自主知識產權的民機型號的研發(fā)生產還處于剛剛起步階段，還存在大量問題需要多方面的研究和探索。本文通過對民機交付運營初期的制造商支援保障模式的分析研究，希望為我國民機制造產業(yè)的發(fā)展提供有利的參考和借鑒。

參考文獻

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