高速鐵路整孔箱梁運架綜合技術及設備配套的研究

張建江

摘 要：隨著國家經濟的發展，高速鐵路建設逐漸增多，多數高速鐵路都采用以橋代路的設計，其中應用最多的是運架設備整孔箱梁，這種設計方式不僅可以有效減少施工成本，還可以有效提升橋梁質量，因此，本文將從高速鐵路整孔箱梁結構要點入手，重點研究高速鐵路整孔箱梁運架設備與綜合技術。

關鍵詞：高速鐵路；整孔箱梁；運架；綜合技術；設備配套

在高速鐵路建成通車以后，不僅有效滿足了我國旅客出行需求，還進一步促進了鐵路事業健康發展，而高速鐵路中90%以上的橋梁都采用了簡支箱梁，為保證施工建設良好，還需要做好設備選型，應用合適的綜合技術，進而保證設備能夠得到充分利用，在減少工程建設時間的同時，也可以控制工程建設資金投入。

一、高速鐵路整孔箱梁結構要點

在高速鐵路出現以前，我國只有普通鐵路，這種鐵路多以跨度橋梁為主，這種結構形式所系維修費用過高，容易帶來不必要的資金消耗。為彌補這一不足，高速鐵路建設逐漸增多，經過研究發現，在高速鐵路建設中逐漸形成了標準化、系列化梁體，即雙線整孔簡支箱梁，這種箱梁不僅有效縮短了工期，還減少了后期運維成本，這種箱梁具有預制性與整體架設性，有效提升了橋梁建設速度，但該箱梁對截面的要求較高、架設精度較高，這在一定程度上也給運架設備配套與施工帶來影響，因此，怎樣做好高速鐵路整孔箱梁結構架設就成為現階段最重要的工作[ 1 ]。

二、高速鐵路整孔箱梁運架設備與綜合技術

（一）運架設備

由于整孔箱梁的重量較大，在900噸以上，所以它的運架就需要應用到一定的設備，具體來講主要有以下幾種：

1.提梁機

在高速鐵路整孔箱梁運架的過程中，應用最多的設備是提梁機，它主要應用于箱梁生產、裝梁以及架橋機組裝等。在利用提梁機的過程中，根據提梁機走行方式的不同可以分為輪胎式與輪軌式兩種，也可以按照提升重量劃分，這種方式下的提梁機有450噸與900噸兩種[ 2 ]。其中450噸提梁機主要被應用在制梁場中，需要成對使用，利用這種噸位的提梁機可以將混凝土箱梁提升到橋面上，然后完成裝車，其跨度多在36米左右。在決定是否使用該噸位的提梁機時，應注意與地質條件、梁場規模以及橋位等方面的聯系，只有在地質好、梁場規模下以及橋位近的地方使用。如果存在相反的條件則要選擇900噸提梁機，對于900噸輪胎式提梁機來說，其輪胎可以實現90度轉向，不僅可以快速移梁，還能夠雙層存梁。

2.運梁車

在高速鐵路整孔箱梁建設中，常用的運梁車為900噸輪胎式，這種運梁車不僅可以實現直行與斜行，還可以呈八字轉向，這種運梁車在橋梁運輸中有很好的效果，能夠應對各種各樣的環境。在利用這種橋梁運輸時，可以讓梁體呈三角形支撐狀態，盡管每個梁體之間存在高差，但在相同平面中，各個梁體之間的高差不會超過3mm，這樣一來，它們的受力情況也基本相同。我國主要應用的運梁車有三種，分別為YL900、TE900以及MBEC900C，這些運梁車綜合效果較好，能夠滿足高速鐵路整孔箱梁運架需求，但不同的運梁車的制動、動力等方面存在一定差異，價格也就不同，差價在100萬左右，所以，在實際利用中應結合生產時間、付款方式等選擇，進而保證可以滿足工作需求[ 3 ]。

3.架橋機

我國高速鐵路建設中常用的架橋機有兩種，一種是步履式，另一種是導梁式，這兩種架橋機不僅有利于橋梁架設，還可以滿足不同跨度等方面的需求[ 4 ]。步履式架橋機可以有效改善運梁車喂梁與縱移受力需求，不僅有效強化了橋面運梁與架梁需求，還促進了施工載荷能力。而導梁式架橋機在工作時穩定性較好，有利于箱梁運送與架橋機過孔運輸。在選擇架橋機時，不僅要注意價位、設備自身條件，還要關注設備性能、轉場以及工程實況等，只要做到這幾點才能保證設計效果。

（二）綜合技術

1.運架設備

運架設備組裝是一項十分重要的工作，由于運架設備重量較大，無論是對拼裝還是技術含量都有較高要求，為確保組裝合理，應注意與設計圖紙、施工組織以及作業程序等方面的聯系，且做好試運行，在試運行中需要國家相關機構、設計單位以及使用單位三方共同參與，再經過相關部門驗收以后才能使用。如果提梁機等需要轉場使用，只需要經過施工地質量與技術部門檢驗即可使用。

2.橋梁整備

在橋梁整備階段，不僅要注意與橋梁外觀的聯系，還要注意與吊孔位置、垂直度等方面的聯系，并安裝箱梁底板支座，確保線路合理，保證底座坡度與線路坡度統一，在安裝好箱梁底座以后，應保證支座與梁體相連接，避免兩者間存在縫隙。

3.提梁機提梁

在利用提梁機做提梁運動以后，應保證箱梁與前方要架跨度吻合，保證不存在不一致的情況，如果不一致，將直接影響橋梁預留鋼筋與接觸網桿之間的位置，因此，在吊梁前應認真核實。在吊梁以前，應控制好運梁車位置，確保車架處于水平狀態，在利用提梁機的過程中，應保證吊具與箱梁可以妥善連接在一起，控制好各個吊點的受力情況，避免出現各個吊點受力不均的情況。對于提梁機的高差應控制在100mm左右。

4.運梁與喂梁作業

在運梁階段保證運梁車支撐點滿足實際要求，避免出現誤差，即便存在誤差，誤差最大不能超過25mm。在喂梁階段，注意架橋機尾部不存在任何障礙物，避免與運梁車發生碰撞，運行速度控制在每分鐘3米左右，并安置好運梁車車位等，保證施工順利完成。

三、結語

高速鐵路施工建設是一項十分重要的工作，整孔箱梁運架中涉及到很多問題，不僅要重視設備配套，還要利用好合適的技術，注意施工要點。因此，本文聯系實際情況，從多方面、多角度分析了這些內容，希望能為相關人士帶來有效參考。

參考文獻：

[1] 白琦成.山區高速鐵路橋梁設計幾個問題探討[J].鐵道標準設計，2011，02：50-55.

[2] 李艾，史紹明，尹華東.滬杭高速鐵路箱梁安全高效架設施工技術[J].鐵道標準設計，2011，06：101-108.

[3] 牛斌.高速鐵路預制后張法預應力混凝土大跨度簡支梁技術研究[J].鐵道建筑，2015，10：31-37.

[4] 李華月.運架一體機架設鐵路整孔箱梁施工技術[J].四川建筑，2016，05：131-134+138.