涂襯機(jī)新型托輪的改造應(yīng)用

姜訓(xùn)偉 姜文文

摘 要：涂襯機(jī)是離心球墨鑄鐵管生產(chǎn)中一臺(tái)重要的設(shè)備，對(duì)鑄管內(nèi)部防腐、優(yōu)化鑄管性能起到至關(guān)重要的作用，是鑄管內(nèi)部涂層處理的主要設(shè)備。在涂襯機(jī)工作系統(tǒng)中，托輪組件對(duì)涂襯工作起到?jīng)Q定性作用。傳統(tǒng)涂襯機(jī)托輪的安裝、調(diào)整、維護(hù)方面存在許多不足，影響涂襯機(jī)的穩(wěn)定性和工作效率，制約著涂襯機(jī)的產(chǎn)量和鑄管內(nèi)部襯層的質(zhì)量。解決傳統(tǒng)涂襯機(jī)托輪系統(tǒng)在維修、使用安裝調(diào)整、增強(qiáng)可靠性等方面的問題，對(duì)實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營將帶來巨大收益。文章通過問題分析，查找原因，對(duì)比優(yōu)劣的方式，闡述一種新型托輪的使用方法，供大家參考。

關(guān)鍵詞：涂襯機(jī)；托輪；底座調(diào)整；組裝形式；穩(wěn)定性

中圖分類號(hào)：TD527 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）06-0012-02

1 涂襯機(jī)的基本工作原理

涂襯機(jī)的基本工作原理，利用鑄管管體的軸向旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力，將事先放置于鑄管內(nèi)部的水泥泥漿等襯層材料均勻的附著于管體內(nèi)壁。在內(nèi)壁形成一層保護(hù)層，用作鑄管內(nèi)部防腐使用，根據(jù)使用條件和需求不同，選取不同性能的襯層材料，從而達(dá)到內(nèi)壁的使用要求。離心旋轉(zhuǎn)過程中依靠兩個(gè)托輪和一個(gè)壓輪，如圖1所示。

三個(gè)托輪形成一組三角形固定。通過上壓輪施加的壓力使鑄管高速旋轉(zhuǎn)時(shí)不易飛出。鑄管有效長度6 m，一般需要2～6組這樣的托輪進(jìn)行定位。DN80-DN300通徑的鑄管由于管體原因，需要4組以上托輪進(jìn)行定位才可有效工作。本次我們針對(duì)小通徑鑄管不易涂襯原因進(jìn)行分析，解決傳統(tǒng)托輪一系列問題。

2 原因分析及解決措施

2.1 從傳統(tǒng)托輪自身結(jié)構(gòu)分析

傳統(tǒng)的托輪結(jié)構(gòu)如圖2所示，主要有：輪轂、輪皮、軸三部分組成。當(dāng)輪皮外層的橡膠在使用過程中磨損變薄或起泡脫落之后，需要對(duì)輪皮進(jìn)行更換，更換過程比較繁瑣。拆掉軸承座將托輪帶軸承拿出，去掉軸端的兩盤軸承后，再進(jìn)行輪皮更換。輪皮在安裝時(shí)是依靠輪皮與輪轂之間的焊接傳遞動(dòng)力的，首先要將輪皮邊緣的焊口隔開。其次輪皮安裝時(shí)與輪轂配合較緊密（防止使用時(shí)間隙大造成焊口開裂），需將輪皮切割為兩半，才方面取下。取下的輪皮無法再次使用，只能當(dāng)作廢鋼處理。安裝時(shí)由于輪皮與輪轂間隙小，需要用大錘或壓力機(jī)等將輪皮壓到安裝位置，耗費(fèi)時(shí)間。輪皮安裝到位后再將邊緣焊接好，這樣才能完成安裝。整個(gè)過程耗時(shí)、費(fèi)力、浪費(fèi)資源。正對(duì)這一點(diǎn)，現(xiàn)將托輪輪皮變成兩塊到三塊的形式分開安裝，如圖2所示。采用鍵的形式對(duì)軸轂進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)。這樣輪皮安裝時(shí)不再需要焊接，拆卸時(shí)不再需要?dú)飧睿?jié)約了人力和輔材。拆下的新型輪皮由于沒有焊口、局部變形等因素影響，可以再次利用，將鋼圈進(jìn)行掛膠（將鋼圈的外層橡膠恢復(fù)到需要的尺寸，可以找到專門的橡膠廠家進(jìn)行處理。）達(dá)到了備件的循環(huán)利用，節(jié)約了成本。新型輪皮更換只要將托輪一側(cè)的螺栓拆裝即可一次完成輪皮安裝。分塊的橡膠對(duì)于散熱也提供了幫助，有力于橡膠使用時(shí)間延長，減少因橡膠內(nèi)部過熱起泡造成的不必要的損壞。

2.2 傳統(tǒng)托輪在實(shí)際使用中會(huì)出現(xiàn)的問題

傳統(tǒng)托輪在實(shí)際使用中，會(huì)出現(xiàn)軸承易損壞的問題。主要有以下兩方面原因。一時(shí)軸承使用環(huán)境不佳，二是沖擊導(dǎo)致軸承受力過大，加速損壞。涂襯作業(yè)現(xiàn)場水泥漿的飛濺不可避免。由于軸承座的密封性差，導(dǎo)致水、泥漿等雜物進(jìn)入軸承，使軸承潤滑失效，造成卡死。軸承在反復(fù)更換過程中使軸及軸承座磨損，尺寸變化，造成軸承固定不牢固。在鑄管出現(xiàn)管體扁、彎曲、壁厚不均等造成旋轉(zhuǎn)不穩(wěn)定、跳動(dòng)，對(duì)軸承沖擊大。為改變軸承的使用環(huán)境，將軸承的安裝位置調(diào)整，如圖2所示，把軸承安裝在托輪內(nèi)部（主動(dòng)托輪的內(nèi)置軸承安裝形式在這里未給出，讀者可根據(jù)此法，將皮帶輪改變連接位置進(jìn)行改動(dòng)）。選用尺寸大的軸承，增加軸承的抗沖擊能力。在軸承端蓋上加裝骨架油封，做到外部防水、泥沙等，內(nèi)部保潤滑油。是軸承得到良好的潤滑保護(hù)。大尺寸軸承承受力的能力也得到增強(qiáng)。軸承的損壞現(xiàn)象很少發(fā)生，軸承使用穩(wěn)定性極大提高。因軸承損壞帶來的檢修減少很多。

2.3 托輪軸端形式改變

傳統(tǒng)托輪軸承安裝在軸端，每次更換需要將軸承連同托輪一起向軸承座內(nèi)放置。由于軸承安裝尺寸要求嚴(yán)格，因此安裝時(shí)預(yù)留的公差小，造成安裝比較困難。現(xiàn)將軸承放置到托輪內(nèi)部后，將軸端形式變?yōu)榉叫巍０惭b后不再需要螺栓緊固，直接固定于托輪底座上，如圖3所示。

此種方式可以預(yù)留足夠的安裝間隙，很容易就可完成托輪的更換，使更換變得極其方便快捷。同時(shí)只需在方軸下放置墊片即可調(diào)整托輪軸向角度，滿足旋轉(zhuǎn)管體軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)方向性的需求。

2.4 托輪底座的改變

傳統(tǒng)托輪底座提供角度接近45 °的傾角，底部用螺栓固定于開有長槽的基礎(chǔ)上。在涂襯不同直徑的鑄管時(shí)，要對(duì)托輪進(jìn)行調(diào)整。松開底座螺栓，后緊固。由于下部空間有限，操作時(shí)很不方便。而且基礎(chǔ)處于水泥的環(huán)境中，易對(duì)螺栓造成腐蝕，使其難以擰開。振動(dòng)時(shí)螺栓拉伸或引起螺栓松動(dòng)，造成底座不牢固。在鑄管高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，造成管體不穩(wěn)定，跳動(dòng)大，嚴(yán)重影響襯層在內(nèi)壁的附著。尤其小規(guī)格鑄管生產(chǎn)中易出現(xiàn)彎曲情況，轉(zhuǎn)動(dòng)中跳動(dòng)增大，很難涂上內(nèi)襯。造成多次回涂鑄管，浪費(fèi)資源，影響效率。針對(duì)上述底座調(diào)整固定困難的問題，現(xiàn)將底座由過去水平移動(dòng)形式，改為轉(zhuǎn)動(dòng)移動(dòng)形式，如圖4所示。

依靠粗絲杠作為定位頂桿（此方案絲杠采用人工調(diào)整，如需提高自動(dòng)化水平，可采用電機(jī)、液壓馬達(dá)等實(shí)現(xiàn)絲杠調(diào)整控制。），調(diào)整角度。此方式調(diào)整靈活，操作方便，重要的是底座穩(wěn)定性增強(qiáng)，增加了抵抗振動(dòng)的能力。對(duì)提高鑄管離心旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定性發(fā)揮了關(guān)鍵性作用。

3 結(jié) 語

按此種形式將托輪改進(jìn)后，托輪使用時(shí)間延長，維修人工和材料節(jié)省，托輪更加快捷便利，彎曲鑄管涂襯難問題，都得到了有效解決。整個(gè)涂襯機(jī)有效開機(jī)時(shí)間大大增加，保證了生產(chǎn)效率。從我單位的實(shí)際使用統(tǒng)計(jì)來看，采用此改造后，涂襯機(jī)的產(chǎn)量提高了20%，襯層的強(qiáng)度明顯提高，襯層合格率提高10%，為公司帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1] 管建軍，李玉田.用調(diào)托輪方法解決托輪瓦襯端面磨損問題[J].水泥工 程，2011，（1）.