交通工程專業教育改革與就業能力的培養評述

呂雪

摘 要：從交通工程專業所培養的現代工程師應具備的能力與素質出發，強調高校應與時俱進，進行改革，適應市場化要求，培養出社會所需的應用型人才。為達到這一目的，分析當前高校就業指導教育工作的不足，從根源上對教師的陳舊教學理念、教學方法改革，努力提高學生素質，培養應用型人才。應結合國內高校交通工程專業的就業特點，形成就業指導、就業信息、就業反饋的一個完整循環過程，最終使更多學生滿意就業，達到個人、社會的雙贏。

關鍵詞：工程教育；就業能力；應用型人才培養；交通工程專業

中圖分類號：G969 文獻標識碼：A 文章編號：2095-7394（2016）04-0083-04

1 研究背景

面對當前就業市場快速而巨大的變化，一名交通工程方面的現代工程師應具備的能力與素質可以歸納成以下三個方面：一是能正確判斷和解決交通工程實際問題，懂得如何去設計和開發復雜的技術系統；二是應具有更好的跨學科的交流、合作以及一定的商業和行政領導能力；三是養成終生學習的能力與習慣，以適應和勝任多變的職業領域。這三個方面是從美國工程與技術認證委員會（ABET）制定的對工程人才的11條評估標準總結而來。[1]該評估標準細化能力與素質，既是評估合格的現代工程師人才的標準，也是高等教育在應用型人才培養方面的改革方向。

近幾年，在交通工程專業持續擴招，高校畢業生數量急劇增加的形勢下，就業難題變得更加嚴峻和突出。學生跨出校門，走向工作崗位，承擔起社會責任，既是學校培養人才的目的，也是個人及家庭讀大學的目的。能否順利的銜接兩者，也是大學最后教給學生的一門課。

從近兩年的情況看，大學畢業生就業呈現出新趨勢：高校畢業生就業和擇業日趨務實。據2013年人社部和教育部組織開展的高校畢業生就業工作大調研顯示，絕大多數高校畢業生在中小企業就業。總的來看，高校畢業生大部分可在離校后半年至一年內實現就業，但就業質量有待提高。有部分高校畢業生寧可成為大城市中的“漂族”和“蟻族”，也不愿意到二三線城市和基層就業。多數高校畢業生仍然希望在機關事業單位和國有企業就業，希望在經濟發達地區和大中城市生活和就業，到中西部地區、城鄉基層、中小企業就業的積極性不高。學生普遍存在眼高手低的情況，到了實際工作崗位，感覺知識不夠用，大學學到的又沒用上，因此，高校大力推廣應用型人才培養也是基于現實調查數據。

2 當前問題

為達到雙贏結果，交通工程專業學生就業能力的培養不能僅指望最后的高校就業指導工作，目前，這一工作還僅停留在對畢業生進行上課。這樣的課程學時有限，上課老師也并非專業就業指導老師，相關課程僅僅點到為止，很難深入的講解，難以把握要點對學生進行指點，所以課堂效果并不理想。就業工作與其他機構運作脫節，依然作為一門課程來學習甚至考試，或者寫篇論文作為考查，即使得到高分或評為優秀，對于實際就業又有什么意義呢！

當前就業指導教育的內容和方式都有很大的局限性，無法實現“全程化指導”和“個性化指導”。高校就業工作體系存在種種問題，對于交通工程應用型人才[1]培養，現在很多高校相應工作的經費投入與師資配備達不到實際的需求，沒有將培養體系建設提到日程上來，就業工作服務執行力度不夠，就業服務管理不系統。由于缺乏對就業指導工作的全局考慮和總體安排，高校的整體氛圍還沒有形成，導致就業指導工作的功能還比較單一，在對大學生就業觀念和價值取向的引導，職業判斷和選擇能力的培養以及職業道德教育等方面著力較少，難以適應當前就業形勢的要求。有的學生就臨時抱佛腳的盲目就業，就業后因為不合心意抱怨連天，或接連跳槽，找不到方向感。因此，應從平時教學中幫助學生培養多方面工程教育能力，扭轉就業認識，提高就業率，找到更合適的工作[2]。

隨著每年交通工程專業招生人數的增多，可預知畢業就業人數也隨之增多，但切實的研究卻較少。在中國最大的綜合性文獻數據庫——維普資訊中，有關高校就業可搜索到四千余篇相關文獻，搜索民辦高校就業僅僅只有八十幾篇文獻。在搜索到的四千余篇相關文獻中，大多只將就業教育作為一門課程提及如何授課。這樣一來，培養出來的畢業生很難真正適應社會的發展，更難在競爭激烈的就業市場中嶄露頭角。這些都是由于教學觀念的限制。

教學觀念是教學行為的前提和基礎，任何教學行為都是在一定的教學觀念指導下進行的，沒有正確的教學觀念，也就沒有有效率的教學行為。高校教師的某些教學觀念滯后是教學中的一個重要的問題和癥結，教師的觀念陳舊，又怎能教出新型人才呢？因此，如何有效地轉變教師的落后教學觀念，尋求轉變與改革的條件與策略，便成為當前一個應用型人才培養中的根本問題。

從源頭上說，我國現行書本編著脫胎自前蘇聯，先提概念，再提內容，學生大多是處于記憶學習階段，而不是思考學習模式。這套模式不僅貫穿于小學、中學，甚至我們的大學教育也是如此。這也解釋了在教學中的一個長久的論題，究竟怎樣的教學更有效果。在教學中，以書本為綱，就必須按照書本內容授課，在講解書本內容時，有時也感覺類似填鴨子式教學，“這是重點”“劃一下，記下來”等等在高校課堂上也是教師常用語。不可否認，這種教學方法對增加學生的知識確實起到了重要作用，但是，多年實行的教學實踐也告訴我們，這種教學方法往往也培育了“高分低能”的“果實”，學生畢業后難以適應社會實踐。

在英國版的《大學生創業思想培訓》課本中，即使是作為給大學生使用的課本，其中大部分也為圖片、對話，及一些引導性問題和大量空白位置供寫出自己的想法。作為一本“書”，大概不到十分鐘就可將其讀完。而這樣的囫圇吞棗，對于“思想培訓”當然是毫無用處的。而相對應的由我國著名經濟學家周天勇教授主編的《大學生創業技能培訓教材》比較全面，由八本書組成：《創業準備》《創業融資》《創業企業財務管理》《創業企業市場營銷》《創業企業注冊登記和開業》《技術創業管理》《創業風險管理》和《創業政策指南》。主編在前言中表示叢書立足大學生創業培訓的現實需要，讓更多的人了解并熟悉創業需要具備的知識、技能以及具體操作流程，理性認識創業。尤其是有利于廣大大學生認清自己是否已經具備進行創業的條件，在創業時機到來時，不至于錯過，為創業活動提供指導。這樣的叢書內容全面，但仔細分析叢書的第一本是《創業準備》，內容是給“想”創業的大學生提出前期需求指導。那么依然是建立在大學生已有了創業思想的基礎上給出指導，而疏忽了這樣的思想應該也需要引導產生，去產生“想”的概念。這樣的叢書課本翻開是大段的文字，定義，如什么是創業，創業的要素：一、…二、…三、…等。因此，第一點教師與編著者必須轉變教學觀念，真正樹立以素質教育為基礎，以能力為本位的教學思想，下大力氣改革教學方法，努力提高學生素質，培養實用型人才。在教學中多給學生思考，發言的機會，就如同《大學生創業思想培訓》課本中的留白。

交通工程專業的高校生源素質良莠不齊，加之學生畢業后就業難，“前途渺茫”，無形中對在校學生造成很大的負面影響。學生有一個提出頻率很高的疑問，我現在學的以后有什么用？不在每門課程的初期解決學生的這個疑問，他們就不會認真聽講。有用才學，這也是一種無奈的實用主義。這是一個簡單卻不好解釋的問題，得不到好的回答，學生缺乏求知欲，對學習不感興趣，缺乏主動性，這不僅給學校管理帶來了難度，學習上更是讓老師們感到“頭痛”。作為一名教師，如何利用課堂，采取形式多樣的教學方法，既教書，又育人，將學生由低素質培養成為具有一定專業知識和技能的較高素質的實用型人才，這是需要認真思考用心研究的。中國教育是標準化、專業化的教育，在課堂上，應抓大放小，在教學中與現實聯系，說明課程在實際工作中的應用。

長期以來，考試作為教學的“指揮棒”，一直對學校教育教學產生直接的影響。我們教師的教學觀念直接受制于考試的影響和制約。擠過了高考這根獨木橋，學生進入大學依然以分數來評判高低優劣。教師“考什么，教什么”，學生“考什么，背什么”的教學觀念，已經嵌入我們的教學思維中，并已經成為大家比較贊同的學校教學哲學，這在我國基礎教育教學過程中得到充分的反映和佐證。國際學生評估項目（PISA）測試排名第一梯隊除了芬蘭外都是東亞國家，高強度的訓練對提高分數很有用，但對于提高能力就十分有限了。在國際競賽名次表上，英國學校的數學排名很慘，落后于歐洲和亞洲的許多國家，尤其是中國。而中國有很多的奧數、國際競賽等金牌，但以諾貝爾獎為代表的國際科研、貢獻獎勵卻較少，當然原因是多方面的，但基礎的教學思想也有根本的影響。現在對于學生最終成績，高校也作出了一定改變，平時成績與期末考試各占比例，那么平時成績這項工具就要真實運用起來，而不是僅僅變成考勤分或平時小測驗的分數，甚至于是隨意打分，或為了最終成績及格而給的人情分，應注重教學效果的平時檢驗。

3 改善途徑

在一些教學細節上高校教師每年僅僅參與一次或幾次科研會議是遠遠不夠的，學校應該積極致力建立各種便利的條件和措施，鼓勵教師積極參與教學科研活動，并使教師參與教研的意識習慣化。實質上，教學和科研始終是結合在一起的。“教不研則淺，研不教則空。”教學為科研提供問題基礎，科研使教學更加有效。教師的積極主動發展，與時俱進，才能帶動學生的進步與發展。

我們高校教師可以對一些國外優秀教學思想作借鑒，教學過程中有所變化，減少追求整齊統一性，更偏向于個性化教學。在課堂教學中使用小組合作學習的方法，比如小組討論，當然這樣的方法實行起來有時結果差強人意，多數同學沒有討論習慣，甚至借討論來聊天，而鼓噪一團。那么討論的實效性問題，即要使小組合作發揮其應有的作用，應該怎么做呢？我認為應對其進行適當引導，而不是放羊吃草，例如規定討論小組長，隨機選擇學生進行總結發言，提高其思維活躍度。要引導學生如何切入，如何查閱資料，下載參考文獻，學會思考、分析，養成一有疑問就知道去查工具書的習慣，而不是單純依靠問老師。不少學生在最后一年即將畢業寫畢業論文時，依然一頭霧水，不知道如何查找資料，不知道怎樣分析問題。這樣的自主學習能力非常薄弱的缺點，不應該在最后才體現出來。

美國各類工科院校都在積極摸索適合于本校使命和特點的課程改革模式。例如：密歇根大學工學院將3門設計課：CAD/CAM，機械設計，畢業設計與技術交流綜合設計為各個不同項目，不少題目是從當地（底特律）的幾家汽車制造廠來的，完成后還請企業來評定。每個項目由4～5人小組共同完成，分別報告評分。該系還十分重視對畢業生的反饋意見的調研分析，特別是哪些環節與課程內容在校內學得多而實際中很少碰到，又有哪些是校內學得少或沒學而實際中是有用的，以此來指導課程體系的改革。他們加強和當地有優勢的汽車工業的結合以創造改革所需要的客觀條件。

麻省理工學院（MIT）工學院則憑借其科研優勢，采取了利用課余及假期加強學生的工程實際訓練的辦法。他們在大學四年中實施以下計劃，即：本科研究導向計劃（UROP），在教授們指導下做一些研究實驗，可吸收70%～80%的本科生；本科實踐導向計劃（UPOP），與企業結合，組織學生參與某項設計或工程實踐，目前有30%本科生參加；技術創業計劃，只是少數優秀學生參與，探索創新，甚至允許辦個小公司去實施。這些課外實踐被統稱為Co-curriculum，不影響課程學習，學生自愿參加，四年累計總時間可能相當于全部課時的1/3左右。這些計劃在培養學生能力方面起了很大作用。

各校的做法各異，但改革的方向與目標是一致的，即：在保證有扎實的教學和科學基礎的前提下，改革現有的課程體系，使之盡早面向工程實際，更好地面向課程交叉、動手實驗、工程實踐、團隊工作、系統思考和創新設計等。

目前，我們交通工程專業的工程教育改革應結合國內高校的就業獨有特點，形成就業指導、就業信息、就業反饋的一個完整循環過程。隨著更多的學生進入知名企業，得到較好的待遇，將為高校自發樹立廣告效應，同時，也達到教書育人的目的。建立高校就業系統，指導學生職業生涯規劃，記錄學生就業現狀并定時回饋，擴大學生的就業面，提高就業率，增強其面試及工作的競爭力。隨著現代工程教育的改革，及應用型人才的培養深化，促進了就業指導的教學質量，更多學生滿意就業，達到個人、社會的雙贏。

參考文獻：

[1] 時銘顯.面向21世紀的美國工程教育改革[J].中國大學教學，2002（10）：38-41.

[2] 肖禎雁，成香莉.高校就業指導教育面臨的問題及對策研究[J].科技和產業，2012，12（8）：137-139.

責任編輯 祁秀春