高速鐵路線路設(shè)備靜態(tài)檢查

張剛

摘 要：高速鐵路線路設(shè)備的靜態(tài)檢查工作，主要在于檢查其鐵路的軌道安全性和穩(wěn)固性。其具體的安全性和穩(wěn)固性主要在于形成一種科學(xué)化的監(jiān)測模式，通過一些具體的實踐來不斷地總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，從而為指導(dǎo)如何進(jìn)行高速鐵路線路設(shè)備靜態(tài)檢查奠定基礎(chǔ)。高速鐵路線路設(shè)備方面還存在著一些問題，例如在管理方面還不夠完美，這就得需要逐步建立健全各項管理制度，本文主要通過對高速鐵路線路設(shè)備檢測技術(shù)及層面進(jìn)行了分析，對具體的高速鐵路線路檢測、維修等方面提出里一些借鑒。

關(guān)鍵詞：高速鐵路線路設(shè)備；靜態(tài)；檢測技術(shù)；分析

在未來的鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展過程中，主要在于加快速度和提高質(zhì)量等方面下功夫。這是因為高速鐵路線路的穩(wěn)固性還不是很高，還會發(fā)生一些不安全的事故，為了增進(jìn)對高速鐵路的穩(wěn)固安全運(yùn)行，我們不得不開始著手研究一些新的辦法來處理所遇到的困難。這只是一個方面的論述標(biāo)準(zhǔn)，還有一個方面主要在于結(jié)合鐵路建設(shè)實際，注重從強(qiáng)化檢測技術(shù)開始，逐步讓一些不能夠適應(yīng)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸發(fā)展需求的設(shè)備要進(jìn)行科學(xué)化的更新。這些研究的方法不能夠一蹴而就，需要不斷地增強(qiáng)各方面的精準(zhǔn)，這樣才會將運(yùn)輸設(shè)備管理得有滋有味。

一、靜態(tài)檢查方法

目前，我國采用的靜態(tài)檢查方法主要有兩種，分別是利用軌檢儀進(jìn)行監(jiān)測和使用道尺、弦繩等工具手工檢查。

（一）軌檢儀，即軌道檢查儀的簡稱，它的檢查項目全面，可以同時檢查軌距、高低、水平、三角坑、軌向、軌距遞減率和里程等10個檢查項目，是一種輕便精準(zhǔn)檢查儀器。

（二）使用道尺、弦繩等工具手工檢查

使用該中檢查方法，優(yōu)點在于檢查線路時操作簡便，檢查項目較為齊全，比如可以檢查軌道的縫隙、加固、連接零件、飛邊等設(shè)備問題，缺點是需要較多的檢查員，效率低下檢查人員的素質(zhì)能力對其檢查結(jié)果有很大的影響。

二、高速鐵路線路設(shè)備檢測技術(shù)

高速鐵路線路設(shè)備包涵多種設(shè)備，在分析高速鐵路線路設(shè)備檢測技術(shù)中，要把握高速鐵路線路設(shè)備中存在的共性，并加以分析和整理。

GIS技術(shù)（地理信息系統(tǒng)）是信息時代的產(chǎn)物。GIS技術(shù)能將地理空間的實體數(shù)據(jù)加以分析和整理，將整個空間信息通過計算機(jī)完美展示出來，方便日后的管理、評定和決策。在國際上，早已有GIS概念與高速鐵路線路設(shè)備檢測技術(shù)相結(jié)合的案例：德國高速鐵路線路數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、奧地利設(shè)備管理系統(tǒng)等都采用了GIS概念。從這方面來看，GIS技術(shù)存在與高速鐵路線路設(shè)備檢測技術(shù)相結(jié)合的可能性。

在具體實踐中，要注意數(shù)據(jù)庫的構(gòu)建和數(shù)據(jù)的結(jié)合。高速鐵路線路設(shè)備檢查工作主要分為兩個方面，一是動態(tài)檢查；二是人工徒步靜態(tài)檢查。動態(tài)檢查是通過水平加速和垂直加速兩種形式來檢測軌道動態(tài)，人工徒步靜態(tài)檢測無法做到這一點。在現(xiàn)階段我國各項高速鐵路線路設(shè)備監(jiān)測工作都是相對獨(dú)立的，如果想要對高速鐵路線路設(shè)備進(jìn)行科學(xué)的評價，就需要將兩種檢測方式所檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，保證結(jié)果的科學(xué)性。

三、靜態(tài)檢查過程的分析

高速鐵路線路設(shè)備靜態(tài)檢查方法多種多樣，它們各有所長，也會有不足的地方。這些都將需要我們不斷地進(jìn)行科學(xué)化的研究，其中我們在利用一種單一的檢查方法是不能夠?qū)Ω咚勹F路線路設(shè)備全面進(jìn)行檢查。所以在進(jìn)行具體的檢查過程中，一定要合理的利用好線路靜態(tài)檢查法進(jìn)行科學(xué)化的檢查。

（一）精確定位是關(guān)鍵

我們通過實踐可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的軌道檢查往往是通過車輛進(jìn)行檢查，可是這些具體的軌道檢查車只是檢查一些簡單的故障，對于復(fù)雜情況的檢查，就不能夠精確的定位。這時，我們一定要從抓好具體的故障位置測量為基準(zhǔn)，不能夠胡子眉毛一把抓，出現(xiàn)了混亂的局面。

（二）根據(jù)測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行確定監(jiān)測的方式

我們通過綜合性的分析和診斷，最終確定了位置后，再進(jìn)行查找出現(xiàn)問題的原因。這才是最基本的方法，根據(jù)具體的情況，制定出進(jìn)行科學(xué)化檢查的方案。

1、改變思維，確定檢查的方向

高速鐵路由于具體的檢修很平凡，這就要求我們根據(jù)實際情況，做到細(xì)致而又準(zhǔn)確。以前的思維模式不能夠滿足當(dāng)前實際的需要，我們必須從抓好檢修與發(fā)生故障的確切數(shù)據(jù)，而且要做到不能夠發(fā)生偏離，這樣的精準(zhǔn)性是相當(dāng)高的，所以要從加強(qiáng)思維革新和確定精準(zhǔn)位置為目標(biāo)進(jìn)行科學(xué)化的探索。

2、發(fā)現(xiàn)問題及時整改，追求精準(zhǔn)化的整修方法

我們現(xiàn)在所考慮的問題在于如何進(jìn)行科學(xué)化的整修。當(dāng)前，高速鐵路線路設(shè)備檢修工作還處于相對滯后的狀態(tài)，要改變這樣的模式，我們必須從抓好建設(shè)施工為基準(zhǔn)。這一方面的需求還在于通過制定一些合理的檢修辦法，在遇到各種困難時，一定要注重優(yōu)化的方法，這才是解決問題的關(guān)鍵所在。

3、把握好質(zhì)量線路設(shè)備很重要

面對著各種形式的靜態(tài)設(shè)備，都需要采取一些科學(xué)化的辦法進(jìn)行處理。這不光是需要建立一套應(yīng)對高速鐵路線路設(shè)備靜態(tài)檢查的方法，而且還需要嚴(yán)把高速鐵路線路設(shè)備質(zhì)量關(guān)，因為做好這些方面才能夠及時化解所出現(xiàn)的問題。質(zhì)量關(guān)系著高速鐵路車輛運(yùn)行的安全，我們更應(yīng)該加強(qiáng)保護(hù)。

四、結(jié)束語

高速鐵路線路設(shè)備靜態(tài)檢查關(guān)系到鐵路運(yùn)輸發(fā)展的重要方向，也關(guān)乎到我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展速度。我們一定要利用好各種線路的靜態(tài)檢查辦法進(jìn)行解決問題，不能夠遇到問題就躲避，從而造成的損害是無法估計的。同時還需要不斷的利用好線路設(shè)備復(fù)雜性變化的特點進(jìn)行實際的精準(zhǔn)化檢測，從而將鐵路線路的設(shè)備給予科學(xué)化的革新。本文結(jié)合實際，主要研究分析了高速鐵路線路設(shè)備靜態(tài)檢查，該項研究的充分結(jié)論，將成為我們鐵路線路設(shè)備行業(yè)發(fā)展的重要借鑒。