碼頭結構加固改造工程施工要點實例解析

孫瑜　楊龍

摘 要：港口碼頭想來是水路交通運輸?shù)闹匾兀谏鐣?jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重大的作用。本文以中油江陰油庫碼頭結構加固改造工程為實例，對碼頭結構加工及改造工程施工要點進行了詳實的闡釋，以期更好的推進我國碼頭工程的順利有序推進，從而更好的推進水運經(jīng)濟的發(fā)展與進步。

關鍵詞：碼頭；結構加固；改造；施工要點

一、樁基施工要點

（一）沉樁施工。在沉樁過程中，采用替打和墊層保護樁頂，以防破損，并視使用情況及時更換。替打上開設通氣孔，替打與樁之間墊以紙墊。沉樁時，樁錘、替打和樁三者保持在同一直線上，替打應保持平整，避免產(chǎn)生偏心錘擊，沉樁前先檢查樁錘、替打、樁身三位一體之軸心是否在同一線上。在自沉或壓上錘和替打后，如發(fā)現(xiàn)樁基偏位較大，只能將樁基拔起后，重新定位調(diào)整，禁止在沉樁過程中擠樁糾偏，以免因過大的調(diào)整而將樁斷裂。

（二）導管安裝。澆筑砼采用剛性導管，導管在使用前進行水密試驗；導管接頭采用絲口連接，絲口內(nèi)側須墊密封圈以防止漏水，絲扣力度達到要求，逐節(jié)沉放時導管接頭必須擰緊。根據(jù)孔深計算好應沉放的導管節(jié)數(shù)，并對導管從下到上進行編號且記錄每節(jié)導管的長度，安裝導管時導管保持在孔中間位置，不得碰撞鋼筋籠。

（三）灌注水下混凝土。使用活塞法灌注首批混凝土，用一塞子封堵集料斗底，待首批混凝土數(shù)量達到計算方量后，立即拔掉塞子，使導管內(nèi)砼下落，同時保持集料斗的儲料不間斷地通過導管灌注，從而完成首批砼的灌注。砼第一次灌下時，必須有足夠的砼能夠封住導管底口，保證導管內(nèi)不進水，首批混凝土澆筑，導管埋入混凝土的深度不得少于1.0m。灌注開始后，應緊湊、連續(xù)地進行，嚴禁中途停工。

采用直升導管法進行水下混凝土的灌注。混凝土灌注期間用浮吊吊放拆卸導管，隨時探測鋼護筒頂面以下的孔深，并計算所灌注的混凝土頂面高度，以控制導管埋入深度和樁頂標高，混凝土正常灌注過程中，導管埋深一般控制在2～6m以內(nèi)。隨著孔內(nèi)砼面的上升，導管必須及時上拔，使導管埋深嚴格控制在2～6m范圍內(nèi)，當導管埋深超過此范圍時，及時拆卸導管。

在混凝土灌注過程中，要防止混凝土拌和物從漏斗溢出或從漏斗外掉入孔底，使泥漿內(nèi)含有水泥而變稠凝固，致使測深不準，同時應設專人注意觀察導管內(nèi)混凝土下降和井孔水位上升，及時測量復核孔內(nèi)混凝土面高度及導管埋入混凝土的深度，做好詳細的混凝土施工灌注記錄，正確指揮導管的提升和拆除，施工中導管提升時應保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。

二、現(xiàn)澆墩臺施工

（一）底模支撐系統(tǒng)

1、安裝牛腿。鋼管樁施工完成后，在鋼護筒上抄出牛腿頂標高，設置操作平臺于鋼管樁上焊接牛腿。牛腿肋板尺寸為2×30×30cm，翼板2×30×40 cm。牛腿焊接時豎向設兩個肋板，橫向一個翼板，肋板采用兩條角焊縫。

2、靠船構件安裝。靠船構件采用130T起重船安裝。因安裝的需要，在預制靠船構件時預留兩個15cm×10cm的安裝孔，安裝位置根據(jù)施工圖及橫梁底模設計而定。靠船構件安裝在現(xiàn)澆墩臺之前進行，安裝時在安裝孔中插入[14槽鋼，使之掛在夾樁[25槽鋼上，然后對其位置及標高用儀器進行定位，再將墩臺的鋼筋骨架與靠船構件預留鋼筋按規(guī)定連接成整體，進行整體澆筑。

3、鋼筋綁扎。鋼筋按常規(guī)方法在加工場下料制作，規(guī)格尺寸形狀嚴格按照圖紙施工，加工成半成品后，人工運至現(xiàn)場綁扎。鋼筋綁扎要求注意鋼筋起彎點的位置和間距，焊接要保證焊接的長度與焊縫的飽滿度，鋼筋采用單面搭接焊，焊縫長度不小于10d，焊接接頭必須錯開，同一截面上鋼筋接頭不得超過50%。

4、墩臺側模安裝。側模用木模板拼裝而成，安裝時，橫楞用10×10cm木方，間距30cm。豎楞用[10槽鋼，間距80cm，用φ16螺桿對拉固定，內(nèi)部頂端用5×5㎝的方木垂直支撐，兩側用10×10㎝木方作好斜撐。側模立好后進行測量復核，并經(jīng)監(jiān)理驗收合格后方可澆筑砼。

5、混凝土澆筑。碼頭現(xiàn)澆砼采用商品混凝土，用小型混凝土運輸車通過新引橋運送至引橋平臺上，攪拌均勻后泵送入模，插入式振搗器振搗密實。混凝土澆注按規(guī)范要求下料，30cm～50cm一層，分層澆筑振搗。砼振搗采用Ф50mm的插入式振動棒人工振搗，振搗采用梅花形布點，振搗要求充分密實，直至表面不再泛漿下沉為止。

三、現(xiàn)澆面層

（一）鋼筋施工。面層用鋼筋在鋼筋加工場加工下料成半成品，運至現(xiàn)場進行綁扎施工。鋼筋綁扎時鋼筋數(shù)量、規(guī)格及搭接長度應符合設計及規(guī)范要求。鋼筋若遇結構縫和排水溝，則須在結構縫和排水溝處斷開，且保證鋼筋的砼凈保護層為50mm。

（二）安裝模板。由于面層厚度不等，模板采用[14、[8、[5三種規(guī)格槽鋼，槽鋼用點焊于板縫預留鋼筋上固定。此槽鋼一方面做模板，另一方面作為振動梁和收漿滾筒的支撐，控制面層頂標高。在槽鋼下方鋼筋內(nèi)不設處理，待砼施工時人工振搗收面，并在拆除槽鋼時注意不要將已成砼掛掉角，以便保證下次施工質(zhì)量。

（三）埋件施工。施工前，認真審核圖紙，弄清埋件種類、規(guī)格、數(shù)量、位置；施工過程中，注意埋件的及時預埋，并保證其位置準確。

（四）砼澆筑和養(yǎng)護。砼澆筑前應將墩臺頂砼充分濕潤，但表面不得有積水。砼采用泵送，塌落度控制不超過180mm。砼攪拌前，應對各種有關計量器具及拌合、運輸設備進行檢查，試驗室隨時抽檢骨料中的含水率，調(diào)整用水量，以確保砼的拌合質(zhì)量；砼攪拌時間控制在1.5～2分鐘之間；嚴格控制外加劑的摻量，外加劑采用JG-2和引氣劑，按攪拌摟每罐攪拌方量，采用袋裝定量。在砼強度達5～10Mpa時進行。混凝土養(yǎng)護使用江水，潮濕養(yǎng)護時間不少于14天。砼強度未達到1.5Mpa以前，不得在已澆筑的結構上行走、運送工具或架設上層結構的支撐和模板。

四、結語

綜上所述，中油江陰油庫碼頭工程作為一項推進碼頭水運業(yè)發(fā)展的重要改造工程，從各個方面都進行了改造與加固，從根本上提高了碼頭的承運能力，為更好的確保水運的順利開展奠定了重要基礎。

參考文獻：

[1]程澤坤，程培軍.外海開敞水域碼頭結構新型式[J].水運工程，2011，（01）.