分批入“廣”

長青

隨著廣汽集團由南到北的擴張，不同的地方車企逐步納入其自主板塊。

距離國家頒布《汽車產業調整振興規劃細則》，明確指出“產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由14家整合至10家”的政策，已逾七年之久。

可以看出，通過層層兼并重組走到今天的廣汽集團，基本奠定了自主、日系、歐美“三足鼎立”的局面，但其進程卻在遭遇執行層面上的整合難題。

吉奧：產能轉移

2016年3月18日，廣汽集團發布公告稱，董事會審議通過了《關于收購廣汽吉奧股權及后續發展規劃的議案》，同意子公司廣州汽車集團乘用車公司收購浙江吉奧控股集團有限公司持有的廣汽吉奧汽車有限公司49%股權，并進行后續生產改造、建設項目，總投資為37.51億元。與2015年8月廣汽集團首次作出對廣汽吉奧的收購意向時相比，此番公告的新內容包括三點：第一，作為廣汽集團子公司的廣汽乘用車成為廣汽吉奧股權的收購方；第二，項目投資金額得以明確；第三，未來生產方向初步確定，現有吉奧車型也得以繼續生產。此舉意味著廣汽吉奧將全盤由廣汽集團主導，其未來發展也被納入廣汽乘用車體系之中。

實際上，在這場收購中，廣汽集團如何處理傳祺品牌與吉奧品牌兩者之間的關系成為一大看點。

資料顯示，廣汽吉奧是2010年廣汽集團與浙江吉奧控股集團有限公司共同組建的合資公司，當時，廣汽集團持51%股權，浙江吉奧控股集團有限公司持剩余49%股權。主要生產和銷售皮卡、SUV、多功能輕型客車及微型面包車的廣汽吉奧自成立以來，由于種種原因經營不善，近兩年已連續虧損。

數據顯示，截至2014年12月31日，廣汽吉奧經審計營業收入為10.49億元，凈利潤為-3.23億元；截至2015年12月31日，未經審計的營業收入為5.17億元，凈利潤為-4.51億元。作為股東方，廣汽集團自然無法坐視廣汽吉奧繼續倒下去，考慮將其納入廣汽乘用車的做法也屬無奈之舉。

相較之下，業界更愿意相信這場收購的最終目標是為了給正在蓬勃發展的傳祺品牌儲備戰略資源。而上述公告中所提及的“未來將投入其他自主研發的車型”，也不排除就是傳祺車型，以此提升和優化廣汽自主乘用車現有產能布局。

目前，廣汽傳祺一期產能為20萬輛?22萬輛，自今年4月以來采取三班兩運轉，再加一天工作日，全年下來最大產能就是37萬輛。二期產能計劃是15萬輛，通過技術改進后產能可調整至18萬輛，再通過三班兩運轉，最大產能可達到28萬輛。所以2016年廣汽傳祺最大產能可實現40萬輛?45萬輛，2017年最大產能可實現65萬輛。

伴隨近年來傳祺銷量持續上漲，未來廣汽吉奧成為傳祺“代工廠”并非不可能。據廣汽乘用車公司內部相關人員對《汽車觀察》透露，雖說今明兩年基本上不會出現產能問題，可一旦投放新品繼續熱賣，仍會出現產能不足的問題，所以廣汽集團收購廣汽吉奧實際上有兩層意思：一是想對吉奧品牌進行提升；二是不排斥傳祺的一些新品會放在那邊生產，但詳細計劃目前還不便透露。”

中興：嵐豹謎團

作為長城的保定老鄉，廣汽中興的知名度并不高，但卻擁有頗為悠久的建廠歷史。

據公開資料顯示，中興汽車始建于1949年，主要負責維修全省五十鈴汽車，兼做一些汽車配件；1958年造出第一輛自主三輪載重汽車，隨后又陸續開發出四輪載重汽車、輕型客車等；文革期間，仿制北京BJ130輕型載貨汽車；1970年，第一批42輛河北130小貨車組裝完成；改革開放以后，更名為保定汽車制造廠，與北京汽車制造廠合作開發的越野車型與皮卡車型還一度成為熱銷產品，工廠年產能從1000輛提高至1.1萬輛。

1989年，保定汽車制造廠與香港寶敏有限公司以各50%比例成立合資公司，其仿制的Hilux皮卡甚至還得到過豐田拋來的“橄欖枝”。1996年，在與香港寶敏有限公司分道揚鑣后，發展成為田野汽車集團公司，先后與上汽、大眾、斯巴魯、菲亞特發生過緋聞，甚至差點與長城重組，但最后都無果而終。唯一的成果就是與寶馬集團談下合作，計劃將旗下路虎品牌神行者SUV引入國產。

1999年，田野汽車集團和華晨“閃婚”，成立河北中興汽車制造有限公司，占有60%股份的華晨順勢介入了與寶馬的合資項目（華晨26%、中興25%、寶馬49%），但這一切并沒有給中興帶來好，保定市政府再次出面力促中興與長城重組，卻遭長城拒絕。

盡管在2002年成為全國皮卡前三強，但中興的噩運并沒有就此結束。2003年，股權被收歸國有的華晨汽車拋棄了中興，在撤資時還帶走了寶馬項目，其原來持有中興的60%股權也被浙江華翔集團接受。時隔一年后，中興又與華翔分手了。

直到2009年，田野汽車集團終于進行了破產重組；次年，新誕生的中興汽車開始在湖北宜昌投入30億元巨資，打造具備30萬輛產能的SUV生產基地，但卻苦于沒有乘用車生產資質而遲遲不能投產。

就在這個時候，中興汽車遇上了近年來急于北上擴張的廣汽集團。2013年5月，中興汽車、廣汽集團、中國汽車零部件工業公司三方共同舉行了宜昌汽車基地項目簽約儀式，中興汽車因此從廣汽集團獲得了轎車平臺，解決了生產乘用車的資質問題。而作為代價，中興宜昌分公司更名為廣汽乘用車宜昌分公司，生產、采購、零部件供應均由廣汽方面負責，廣汽中興只代理銷售。

2012年12月， 廣汽中興推出首款小型SUV C3，售價5.78萬元至5.88萬元。2014年3月，廣汽中興首款轎車下線，不過一直沒有在市場上銷售。2015年1月，廣汽中興第二款小型SUV GX3上市，售價6.38萬元至6.98萬元。2015年全年，廣汽中興僅取得了1.75萬輛的銷售成績。

廣汽中興雖直接切入了最為火爆的SUV市場，但受限于產品競爭力、品牌影響力、渠道和營銷手段，新車上市后一直都處于不溫不火的狀態，月銷量始終徘徊在千輛左右。從目前情況來看，由于中興汽車在乘用車領域并沒有單獨的渠道，現有的經銷商也都是從原來的皮卡銷售商轉型過來的，所以在營銷方式和策略上暴露出不少問題。

眼下，急于打翻身仗的中興汽車自然把賭注壓到了打造新品牌上。今年春節過后，一個有關嵐豹汽車H5的招商頁面在業內流傳，令坊間推測廣汽中興又在醞釀推出一個全新的汽車品牌。不過，此傳言很快被廣汽集團官方辟謠：截至目前，廣汽集團與廣汽中興均未直接或間接對嵐豹汽車進行過任何投資或經營。

關于嵐豹究竟屬誰的問題，中興汽車看起來亦有難言之隱。一個還未正式公布于眾的新品牌，為何能引發合資公司股東雙方的爭議？嵐豹謎團背后又隱藏著怎樣的緣由？有專家對《汽車觀察》表示，嵐豹與廣汽中興的“關聯”并不僅僅是來自于一個未知來源的嵐豹招商頁面使用了廣汽乘用車標識引發的推測，某種程度上，更是廣汽集團與廣汽中興在合資根據地宜昌的紛雜關系交織所致，“嵐豹事件不僅僅是一個品牌的歸屬問題，更是中外合資公司雙簽制度在‘中中合資過程中的不適應性問題，同時也是國企和民企合作模式的問題。”