成就最牛的省級車企

汪乾

上汽收購南汽，可以說是目前為止我國汽車產業史上最大的一起國內并購案。

就在上汽收購雙龍汽車的2004年，積極謀求“國際資源，為我所用”的中國汽車進行了幾個性質大致相同的海外并購項目。其中包括上汽集團以6700萬英鎊購入羅孚75、25兩款車型和全系列發動機的知識產權，以及南汽以5300萬英鎊收購了羅孚和發動機生產分部。而這兩場海外收購也最終牽扯出截止目前，中國國內并購的第一大案——上汽收購南汽。

中國第一家真正的整車企業就是南汽。如果說一汽是共和國汽車工業的“長子”，那么南汽就是中國汽車工業的先聲。南汽始建于1947年，1958年開始制造躍進牌輕型載貨汽車，之后直到2005年南汽收購MG羅孚公司和動力總成公司的資產為止，其產品一直都以商用車為主。

2007年，上汽收購南汽，使這家擁有60年歷史的汽車企業失去了獨立的身份，成為眾多消失了的省級地方車企中的代表。當然，也有一些人將之理解為“煥發新生”。而對于上汽，上南合并之后，不僅及時推行的“百日整合”讓兩個文化迥異的企業快速實現了磨合，上海、南京的區域汽車市場正式實現聯動，更催生了一個目前中國最大、具有國際競爭力的汽車企業集團。

最大的省級并購

2007年12月，上汽集團以20.95億元和上海汽車3.2億股股權，約合107.38億元收購南汽集團控股股東——躍進集團的全部汽車業務，宣告上汽收購南汽完成。至此，英國羅孚在華分散的資產榮威、MG正式合為一家，英倫品牌在華獲得重生。不過與此同時，南京菲亞特則煙消云散，流落后的菲亞特開始在華重新尋找合作伙伴，后來情定廣汽。

這起并購案在當時影響很大，以2006年上汽集團122.4萬輛的年銷量（當時已位居全國第一，高出第二名的一汽集團近6萬輛規模），加上南汽20萬輛的產銷規模，在當年被認為很可能會產生中國汽車工業的“航母”。而且即便從現在看來，此次合并是我國汽車產業史上最大的一起國內并購案。

根據收購協議，躍進集團旗下汽車業務將全面融入上汽集團。其中，整車和緊密零部件資產被并入上汽集團控股的上海汽車；其他零部件和服務貿易資產被并入上汽集團和躍進集團合資設立的東華公司。上海汽車將出資20.95億元購買躍進集團的整車和緊密零部件資產，躍進集團還將持有約占上海汽車總股權4.88%的股份和東華公司25%股權。

根據當時雙方商定的規劃，上汽集團將建成中國最大、世界一流的汽車企業。未來3年，上汽將投資85億元人民幣，把南汽打造成為年產30萬輛汽車的重要生產基地，其規模是現在的3倍。

出席雙方簽約儀式的，時任國家發改委副主任張國寶認為，上汽和南汽進行全面合作，是中國汽車業的一件大事，有力地推動了汽車業的兼并重組，有利于改變當前中國汽車業分散發展的局面。

以當時人的眼光來看，南汽的“消失”對其自身利益來說未必是壞事，雖然委身于上汽，但畢竟體量和實力有望增加2倍，舍虛而就實，或為智者之舉。

名爵與榮威之爭

上汽和南汽在合并前的許多問題隨著合并的完成多煙消云散，但名爵與榮威兩款乘用車品牌之爭卻不在此列。這也是上南合并后首先需要著力解決的問題。

合并前，南汽買下MG品牌和ZT、ZR、TF三個車型，上汽則買下羅孚25和75兩款車的知識產權。當福特奪走羅孚品牌時，早有準備的上汽推出榮威品牌。而合并本已存在競爭關系的兩個英系品牌走到一起，只是當初的MG-Rover變成了如今的MG-Roewe，他們的產品線會融合還是繼續各自生長呢？上汽會取消名爵品牌，專注于榮威嗎？這在當時都引起了熱烈的討論。

彼時，業內人士普遍認為，名爵7系和榮威750完全是MG ZT/羅孚75一脈相承下來的產品。其中，名爵7系就是MG ZT，MG 7L則是針對中國人的喜好進行了加長的產品，而榮威750則針對中國消費者的喜好，在內飾方面作了改進，車身也作了加長。如果兩款車作為同胞兄弟定位的話，加長版的生產會以其中一款車為范本，甚至直接采用榮威750而放棄MG 7L。

時至今日，可以說，名爵和榮威沒有你死我活。名爵被上汽乘用車定義為具有高附加值的運動型品牌，與具有原味英倫基因的中高檔轎車各有側重。名爵后來推出了名爵3、銳行、銳騰等，榮威更推出了550、950、W5甚至E50。上汽收購南汽的確協調了雙方的戰略，促進了兩個品牌的發展。

商用車挫而后勇

記者接觸過的一些老南汽人表示，上南合并未使南汽的商用車業務有所起色。具體表現為產品銷量繼續下滑，市場份額急劇萎縮，特別是輕卡銷量幾乎從獨占鰲頭跌落到微不足道的地步。隨之而來的是，人才大量流失，因此間接成就了江淮、福田輕卡的崛起。

南汽輕卡的悲慘命運是個事實，不少心系南汽的人為此唏噓不已。上汽對此也越來越重視，當然上汽是將南汽置于其總體戰略的框架下加以考慮和定位的。

“十二五”期間，上汽明確堅持乘用車“加快發展”與商用車“謀求突破”并舉，堅持自主創新與合資合作并舉，在繼續確保乘用車和微車國內市場領先地位的同時，加快形成商用車板塊的核心競爭力，重點突破輕客、輕卡、重卡等整車業務。按計劃，上汽將在2016年前完成年銷售50萬輛商用車的目標，其中30萬輛由南京依維柯完成。

為此，繼承了躍進輕卡血脈的南京依維柯建立了較為完善的生產管理體系，在產品、市場、資金、人才和產能方面進行統一規劃。通過研發、采購、制造、營銷等環節的優化，建立起具有國際競爭力的自主品牌體系。南京依維柯高端輕卡“超越”的表現，給上汽商用車的全球戰略布局吃下了定心丸。

利在今后

將上汽收購南汽案與國內其他地方車企并購案對比來看，該案還算比較成功，對雙方的發展都有好處。

首先上汽可以迅速彌補在輕客市場的短板，增加產量的同時也增加了品牌影響力。并且上汽在商用車方面可以形成全系列完整的產品線。上汽集團也由轎車等乘用車為主轉變為轎車、輕客、輕卡、重卡、微客等細分車型在內的全業務汽車集團。在汽車這樣講究規模經濟的產業中，上汽集團不僅鞏固了其國內汽車集團領頭羊的地位，也為后續贏得市場先機奠定了基礎。

另外，在服務貿易領域，南汽的服務貿易板塊通過東華公司為橋梁，與上汽服務貿易板塊對接。上汽在服務貿易領域，包括銷售、物流、進出口、汽車文化、IT服務等多個方面處于國內行業領先地位，南汽服務貿易板塊資源加入后，將對其形成有益的補充。

而對南汽看，其被收購的背景是連年虧損，到被收購時止，其銷量已跌出全國前十。而收購后的第一年，即2008年，南汽即已減虧40%。

至于商用車的萎縮，實際上在南汽被收購前已經發生，只是收購完成后，上汽一直沒有推出明晰的商用車戰略，因而也就對如何處理南汽的商用車資產頗為躊躇，而市場不等人，正當上汽猶豫之時，異軍已突起。但這兩年的市場事實表明，南汽的輕卡、輕客等仍大有可為。