“紅海”變“血海”？

劉暢

SUV市場已從傳統(tǒng)藍海變?yōu)榧t海，開年便迎來的一大波自主品牌SUV“官降”和低價上市，究竟意欲何為？

2015年車市的日子不算好過，但是在整體增速放緩的情勢下，自主品牌卻一路逆襲，雖然轎車市場可謂兵敗鎩羽，但SUV卻立下汗馬功勞。SUV作為中國消費者的新寵，看來一時半會兒還退不了熱。縱觀2016年，嘗到甜頭的、沒嘗到甜頭的自主車企，無一不將SUV列為重點發(fā)展對象。

今年3月26日，吉利博越上市。其9.88～15.78萬元官方指導售價以及4000～6000元不等的廠家購置稅補貼，更是令眾多的消費者高呼“買買買”，似乎在之前哈弗官降點燃的新一輪自主品牌SUV價格戰(zhàn)上加了一把熱油。

低價帶來的火爆

上市不到10天，博越的訂單便已突破兩萬，這場因低價引發(fā)的購車熱潮好像并沒出乎之前媒體的預料。帶著心里的疑問，記者走訪了位于北京東五環(huán)朝陽區(qū)重興寺的吉利汽車4S店。

并不是所有吉利經(jīng)銷商都有博越車型的銷售權(quán)，以記者所在的北京為例，吉利品牌授權(quán)經(jīng)銷商共有五家，但授權(quán)允許銷售博越的經(jīng)銷商僅為兩家。

目前北京市的兩家經(jīng)銷商在地理位置方面可以說都比較偏，分別位于東五環(huán)外和南六環(huán)外。兩家經(jīng)銷商的銷售策略基本一致，訂金均為5000元，提車周期在下單之后兩個月左右，沒有現(xiàn)車，但這絲毫擋不住博越銷售的火爆。

周二的下午，店內(nèi)人并不算多。展廳中央擺放著兩臺不同配色的博越樣車供來店的客人參考。“前幾天清明放假的時候，來看車的人那叫一個多！”銷售告訴記者，由于新車上市，現(xiàn)在來店里至少一大半的客人，都是奔著博越來的，目前已經(jīng)訂出接近200臺。

記者也觀察到，在店里的約一個小時時間里，來店的幾十名客人都曾駐足在瑪瑙棕那臺博越展車前細觀。記者上前與一名獨自前來的男性客人攀談，男子直言，自己不為別的，就是來店里看看打聽一下除了購置稅補貼外，有沒有其他店內(nèi)的優(yōu)惠活動。“買是決定要買了，就想最后再確定一下購買渠道，爭取再便宜點。”

“官降”風暴的背后

SUV市場已從傳統(tǒng)藍海變?yōu)榧t海，市場競爭愈發(fā)激烈，眾多車企都采取“官降”的形式提升產(chǎn)品競爭力。2016款哈弗H6已進入8萬元級價格區(qū)間，繼哈弗H6宣布“官降”后，今年3月22日長安新款CS75正式上市，售價區(qū)間為9.28～13.98萬元，此次推出的全新入門級車型，相比老款車型售價進一步下探，降幅達到1.6萬元。

“官降”的背后，正顯示著車企們幾年前對當今國內(nèi)SUV市場火爆的預判，紛紛爭相推出自己的標桿、旗艦車型，以圖搭上SUV的“順風車”，爬出2015的低迷，好好走上一波銷量。

拿吉利來講，在今年2月3日，吉利汽車正式發(fā)布公告稱，在汽車市場環(huán)境持續(xù)低迷的2015年，吉利汽車逆勢崛起，銷量突破50萬輛大關(guān)，實現(xiàn)22%的增長。吉利汽車計劃2016年銷售60萬輛，增幅約為18%。

有觀點認為，正是因為一直在SUV領(lǐng)域缺少拳頭產(chǎn)品，吉利才一直難以施展拳腳。2016年隨著博越的上市，吉利將開啟SUV元年，并還將陸續(xù)推出豪情X6和帝豪跨界SUV“GS”三款產(chǎn)品。吉利今年計劃的60萬銷量里面，SUV更是要扮演撐起45%銷量的主角。

在國內(nèi)SUV市場，哈弗H6目前還是第一陣營的領(lǐng)頭羊，月銷過萬輛的SUV車型，H6的隱患可能更多來自于其他自主品牌的沖擊，作為緊湊SUV市場常年的銷售冠軍，哈弗H6在問世5年之間并未進行更大的更新，而相比于吉利、傳祺的已經(jīng)發(fā)布或即將發(fā)布的SUV產(chǎn)品來講，哈弗H6除了品牌的先入為主，并未具備充足的競爭力。長安CS75同樣如此，在問世后，只增添了四驅(qū)版車型，而未進行其它重要產(chǎn)品更新。

而第二陣營多以奇瑞瑞虎5、海馬S7、江淮瑞風S5以及比亞迪宋等車型為代表，較為出眾者月銷量近萬輛。近兩年寶駿560、廣汽傳祺GS4等低價高質(zhì)的車型涌入SUV市場后，包括瑞虎5、海馬S7在內(nèi)的尚未降價的車型生存空間被進一步壓縮。

從銷量上看來，雖然“官降”與低價牌并不是提升產(chǎn)品競爭力的唯一手段，但卻絕對是最有效的手段。

提防“看不見”的減價

“這是個非常合理的現(xiàn)象，這次博越上市的定價，即代表了自主品牌需要在這個價格上尋求性價比方面的競爭力，并且延續(xù)自己的制造風格。”國內(nèi)汽車評論員凌然告訴記者，在中型SUV這個概念上，如果自主品牌的價格方面再高上一些，可能就會失去和合資品牌的市場競爭力。

自主品牌高端化的路子應該是高舉低打，品質(zhì)、技術(shù)向合資品牌看齊，價格向中國品牌看齊，才能有較大的銷量，讓你的優(yōu)勢得以通過足夠量的車主來形成得口碑，進而提升品牌形象。在中國汽車價格整體向下的趨勢下，你只要能保持住現(xiàn)有的價格，那么實際上就意味著品牌溢價得到提升了，直到與國際品牌平起平坐。凌然認為，價格本身就一直是“中國制造”的優(yōu)勢因素。國內(nèi)企業(yè)研發(fā)投入普遍薄弱。但節(jié)省下來的巨量資金都直接的進入了制造領(lǐng)域。

“現(xiàn)在有一個問題，就是汽車上‘看得見的配置都在降價，而‘看不見的配置可萬萬不可偷工減料。”凌然舉例，鐵皮變薄，就是一種最常見的在“看不見”的配置上減價的方式之一。

“這也是很多消費者認同合資品牌的原因，合資企業(yè)的車輛標準是國外固有的，就算企業(yè)想把鐵皮突然變薄都無法通過。”凌然如是說。面對不可思議的價格，除了讓消費者多了解和冷靜以外，政府更要做好一個監(jiān)管者的身份，增強安全標準。如果最終價格戰(zhàn)打成一鍋粥，那么企業(yè)必然會從“看不見”的配置降價入手，最后被坑的，還是消費者。