探討電梯中轎廂的井道頂部空間檢驗

廖亞翾

摘要：隨著我國城市化水平不斷提高，高樓大廈逐漸增多，電梯的使用能夠方便人們的出行，給現代都市生活提供了便捷。然而電梯作為一種垂直上下的工具，一旦出現故障，極可能出現人員傷亡，因此對電梯的日常檢驗顯得尤為重要，而其中對井道頂部空間的檢驗實乃重中之重，本文對其檢驗的方式進行了探討，希望帶來借鑒意義。

關鍵詞：電梯；探討；井道頂部；檢驗

電梯作為一種與人類生活息息相關的出行工具，其安全性能如果不能得到保障，在運行中突然下落或者停止，會威脅到乘客的生命財產安全，所以要嚴格按照法律法規對電梯轎廂井道頂的空間進行檢驗，防止空間不足給轎頂、轎廂上的設備與轎頂的人員造成傷害。本文對電梯轎廂頂部空間的要求進行敘述，對其影響因素、檢驗方法和改進措施進行分析，希望能給電梯檢驗工作帶來幫助。

1 電梯轎廂井道頂部的空間

圖1為電梯頂部空間的示意圖，當電梯轎廂在頂層站平層時，其中H1是轎廂導軌的進一步制導行程，H2是轎頂設備的導靴或滾輪、曳引繩附件、垂直滑動門的橫梁或部件的最高部分與井道頂的最低部件之間的間距，H3為轎項設備的最高部件（不包括導靴、鋼絲繩附件等）與井道頂的最低部件之間的間距，而H4為轎廂投影部分井道頂最低部件與轎項可站人的水平面之間的垂直距離。最后將這4個值分別減去轎廂在頂層站平層時的對重緩沖距和對重緩沖器的壓縮行程來判斷其頂層空間是否符合要求。

2 電梯轎廂井道頂部空間的相關要求

根據我國現行的電梯檢測和檢驗的規則，可以對曳引與強制驅動電梯進行一定的規范，為了滿足電梯轎廂頂部安全空間的基本要求，電梯井道頂部高度的設計、電梯型號的選擇、電梯的安裝和檢驗過程都有嚴格的要求。根據GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》中的規定可以知道，為了讓電梯能夠安全運行，要求曳引力需符合一定的標準，保證曳引力不會對電梯的使用質量造成威脅。其中原理為：當對重完全壓在緩沖器上時，就會使曳引鋼絲繩受到強大的重力拉扯而變得松弛，導致轎廂難以受到曳引力的控制。由于慣性，轎廂會向上運行一段距離，這就是電梯運行過程中的制導行程，制動過程中會受到導軌的摩擦力和空氣阻力的影響，運行距離將會縮短，這時要滿足以下4個標準：第一，由于慣性出現的制導行程由轎廂的導軌提供，為了不造成重大危害，這一段制導行程的距離必須要大于（0.1+0.035 V²）m。第二，轎頂可站人的最高面積的水平面與相應井道頂最低部件的水平面之間的自由垂直距離不小于（1.0+0.035 V²）m，其中井道頂最低部件的水平面包括梁和井道頂下的零部件。第三，對轎頂與井道頂部的距離也有一定的規定：①井道頂的最低部件與轎頂設備的最高部件之間的間距（不包括導靴、鋼絲繩附件等）不小于（0.3+0.035 V²）m，其轎頂設備的最高部件可以是轎項護欄、反繩輪及其防護罩、轎廂上梁、檢修操縱盒等，從該部件的最高點量到垂直上方井道頂；②井道頂的最低部件與轎頂設備的最高部件之間的間距不小于（0.1+0.035 V²）m，其轎頂設備的最高部件可以是轎頂護欄、反繩輪及其防護罩、轎廂上梁、檢修操縱盒、導靴、油杯、鋼絲繩連接裝置（含繩結、繩套和椎套）、鋼絲繩繩頭板等，從該部件的最高點量到垂直上方井道頂。第四，電梯在運行過程中對轎廂上方的空間有一定的要求，保證該空間的不小于0.5 m×0.6 m×0.8 m（這個空間是能站一個成人的最小空間。

3 電梯轎廂頂部空間的檢驗和整改

為了保證電梯的質量，并對電梯在運行過程中可能出現的危險進行防范，將危害程度降到最低，需要電梯維保人員提高對電梯的檢驗質量，做到認真負責，專業規范，防止“電梯吃人”類似事件的發生。在日常生活中，有的電梯維保人員沒有采用正確的檢驗方法，檢驗過程不夠細致，粗糙應付，缺乏科學的檢驗程序，操作性不強。這就要求電梯公司要加強對電梯維保人員的培訓工作，一方面對維保人員的專業知識進行補充，對其專業操作技能進行培訓，使其掌握科學的檢驗方法。另一方面，改革考核機制，提升維保人員的勞動積極性，并加大電梯發生故障時維保人員責任承擔的比重，使其在工作中不敢掉以輕心、粗心大意。

為了保證電梯的運行安全，防止電梯在上升過程中由于慣性出現沖頂現象，需要加強對電梯保護裝置的設置。其主要包括強迫性的減速開關、限位和極限開關，以及電梯超速保護和緩沖器等。按照《電梯制造與安裝安全規范》要求，當電梯位于頂層站平層時，維保人員要對緩沖器最高處與對重撞板之間的距離做出檢查，對其是否符合規范做出判斷。當緩沖器屬于耗能型時，距離為150～400mm；當緩沖器屬于蓄能型時，該距離為200～350 mm。

在電梯安裝之后，需要對電梯的頂層空間做出檢查，檢驗人員在對電梯井道頂進行檢查的過程中，若發現頂層空間不足，可以進行實地解決，通過現場的具體情況采取最簡單有效的方法整改，如當轎頂護欄為轎頂最高部件而導致頂層空間不足時，可以采取降低護欄高度到最低標準的方法。若轎頂各部件和井道頂部因各種原因無法進行整改時，由于已經安裝好了電梯，對電梯重新安裝，會消耗大量的成本，優先選擇以下辦法：通過限制對重緩沖距的最大值，來保障頂層空間的距離要求。若該方法不能解決問題，則需要通過以下兩種方法來解決：①根據頂層空間測量的實際值來重新選擇合適的緩沖器，通過減少緩沖器的壓縮行程來滿足頂層空間的要求；；②減小電梯運行的額定速度。但這兩種方法都需要提供制造廠家的型式試驗證明，這樣既提高了安裝使用成本又推遲了電梯可以安全投入使用的時間。所以在電梯進場安裝前的井道勘測中，要準確測量電梯井道的各個參數，以此來選擇型號合適的電梯及配件，以免發生頂層空間不足的問題。

4 電梯轎廂頂部空間的經典案例

一臺無機房客梯，電梯曳引機及其防護罩安裝在轎廂導軌上端一側，當電梯運行至頂層，檢驗人員發現對重還未壓在緩沖器上時，可能會發生轎廂頂上梁撞擊井道頂部曳引輪防護罩的危險。在檢查該電梯頂部空間后，發現固定在轎廂頂上最高部件梁與井道頂最低部件曳引輪防護罩之間距離小于對重裝置撞板與其緩沖器頂面間的垂直距離。

依照TSG T 7001-2009檢規第3.2（1）的規定：當對重完全壓在緩沖器上時，井道頂的最低部件與轎頂設備的最高部件之間的間距（不包括導靴、鋼絲繩附件等）不小于（0.3+0.035 V²）m，而現場測量轎頂梁與曳引輪防護罩間距離偏小。同時安裝人員對井道頂的最低部件與轎頂設備的最高部件之間的間距定義的目的理解不到位。于是，現場要求電梯安裝人員將曳引輪防護罩部分切除。重新檢查曳引驅動電梯頂部空間和進行對重完全壓實緩沖器試驗，確認轎廂頂上最高部件梁與井道頂最低部件曳引輪防護罩之間的距離，能滿足井道頂的最低部件與轎頂設備的最高部件之間的間距不小于（0.3+0.035 V²）m的要求。通過此案例可以認識到以下兩點問題：①電梯安裝人員應加強學習，熟悉并掌握TSG T 7001-2009的相關內容并增強工作責任心；②檢驗人員要加強對檢規、標準條款規定的理解，仔細檢查，認真把關，避免電梯因頂層空間不足發生沖頂現象。