寶沃能復活嗎？

張靜

潛伏六年，消失了半個世紀的德國豪華汽車品牌寶沃終被福田復活，然而它的市場機會在哪里？

3月9日，寶沃“中國計劃”全面啟動，首款車型BX7正式在北京亮相，不僅完成其在華首秀，還發布了一系列的戰略規劃。

對于不少中國消費者來說，寶沃汽車或許還很陌生。但實際上，這是一個與奔馳寶馬奧迪齊名、與保時捷并稱“賽道雙雄”的德國豪華車品牌。早在半個世紀以前，寶沃汽車就以德國第三大汽車制造商的身份占據著德國60%以上的出口份額。

但就是這樣一個在德國經濟高速發展時期產生的巨型汽車企業卻在1961年突然宣布破產，并且導致兩萬名員工失業，隨著它的破產，其誕生地德國不來梅也因此淪為德國最貧窮的城市。而在2015年日內瓦車展上，寶沃汽車宣布回歸，并在隨后的法蘭克福車展上發布其復活后的首款SUV BX7。

而關于寶沃汽車的復活，還要多多感謝一家中國企業，那就是福田汽車。六年前，寶沃汽車就已經開始謀劃進入中國市場，但六年后才正式起航，其破局關鍵就是轎車生產資質終于落地。

據悉，早在2010年福田汽車在投資建設北汽福田北京多功能汽車廠（現在的寶沃北京工廠）時，就已確定這個工廠將來為寶沃生產而準備，但卻苦于一直沒有轎車生產資質，寶沃入華計劃一直被擱淺。

隨著今年2月26日《國家發展改革委關于北汽福田汽車股份有限公司設立北京寶沃汽車有限公司乘用車技術改造項目核準的批復》（以下簡稱《批復》）正式公布，意味著寶沃汽車從此獲得了屬于自己的轎車資質，其本土化生產問題迎刃而解。

根據上述《批復》，福田汽車會設立獨立法人乘用車生產企業——北京寶沃汽車有限公司（以下簡稱北京寶沃）：北汽福田北京多功能汽車廠的整車生產資源（據相關人表示，未來北汽福田北京多功能汽車廠的福田產品將會從該工廠退出，這個工廠將成為寶沃品牌的專屬工廠）、北汽福田沙河發動機工廠的乘用車發動機生產設備、北汽福田汽車工程研究總院和北京多功能汽車廠的研發資源將并入該公司中。

據寶沃（中國）執行副總裁陳威旭表示，寶沃北京新工廠目前已準備就緒，占地面積110萬平方米，一期產能最高每年16萬輛，二期產能最高每年36萬輛。

在上述資源整合基礎上，北京寶沃已經有了轎車、SUV、MPV三大類多款車型的生產規劃，并將以每年2款?3款的節奏投放新車，到2022年將推出共14款新車。未來五年，在寶沃全球50萬輛年銷售目標中，新興國家將占八成份額，而在這八成份額中，中國銷量將占2/3。這就意味著，未來五年，寶沃在中國的年銷量將達到26萬輛，在全球銷量中的占比達52%。

另據陳威旭表示，在目前不少經銷商選擇退網的情況下，寶沃汽車作為一個后來者，依然吸引了不少投資者，已經成功與近100家經銷商建立了合作；且到2016年年底前，預計增加至120家經銷商；到2017年，經銷商數量將增加至200家，實現對中國市場重點城市的覆蓋。