機(jī)動(dòng)車培訓(xùn)管理與駕駛?cè)笋{駛效果問題研究

單愛國(guó)

摘 要：機(jī)動(dòng)車培訓(xùn)管理影響并決定著駕駛?cè)说鸟{駛效果，對(duì)這個(gè)問題的研究對(duì)于降低機(jī)動(dòng)車交通事故的頻率，保證

現(xiàn)代公路交通的安全具有重要意義。關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車培訓(xùn)管理；駕駛?cè)笋{駛效果；公路交通安全

1 引言

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说鸟{駛問題已經(jīng)成為導(dǎo)致現(xiàn)代公路交通事故的重要原因之一，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的公路交通事故中人為因素造成的交通事故占總體的比例達(dá)到 80%以上，其中駕駛?cè)说鸟{駛操作失誤所造成的事故所占的比例在 70%以上。機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说鸟{駛效果已經(jīng)成為影響公路交通安全的關(guān)鍵因素。

2 國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)管理現(xiàn)狀分析

近年來交通事故頻發(fā)，機(jī)動(dòng)車培訓(xùn)管理中的問題逐漸暴露出來。駕駛培訓(xùn)管理是我國(guó)機(jī)動(dòng)車輛管理的根本制度，是保證駕駛員正常合法駕駛、保證交通安全的制度保證，我國(guó)的機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)經(jīng)過了三個(gè)階段的改進(jìn)，由原來的無(wú)需考試到需要考試，再到專門培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的考試，考試的內(nèi)容逐漸涉及和囊括了理論和實(shí)踐的各個(gè)層面。

3 機(jī)動(dòng)車培訓(xùn)管理下駕駛?cè)说鸟{駛效果研究

我國(guó)從 20世紀(jì)開始出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車， 20世紀(jì)初，機(jī)動(dòng)車的保有量增長(zhǎng)非常緩慢，由于機(jī)動(dòng)車的數(shù)量有限，所以機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行安全問題尚未引起足夠的重視，機(jī)動(dòng)車的培訓(xùn)管理也僅限于較為個(gè)人的層面。截止 1985年《城市機(jī)動(dòng)車駕駛員考試暫行辦法》出臺(tái)之前，全國(guó)范圍內(nèi)采取直接考試的方法，對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉M(jìn)行培訓(xùn)和管理。民國(guó)政府時(shí)期和新中國(guó)建國(guó)初期，由于駕駛?cè)说臄?shù)量有限，采取的培訓(xùn)管理主要是“以運(yùn)帶培，以師帶徒”的形式進(jìn)行，駕駛?cè)说鸟{駛執(zhí)照可分為普通汽車、職業(yè)汽車、學(xué)習(xí)汽車、試車以及臨時(shí)汽車等類型，考試的內(nèi)容包括了對(duì)體格的檢查、交通規(guī)則、機(jī)動(dòng)車常識(shí)以及包含著樁考和路考等內(nèi)容在內(nèi)的理論知識(shí)和具體實(shí)踐的檢測(cè)。由于其培訓(xùn)和實(shí)踐的時(shí)間較長(zhǎng)，因此駕駛?cè)说臋C(jī)動(dòng)車駕駛水平能夠得到有效保證，加上機(jī)動(dòng)車的數(shù)量有限，造成的交通事故的頻率也較低。設(shè)置專門的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉M(jìn)行培訓(xùn)的管理培訓(xùn)制度，我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的調(diào)整和經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路建設(shè)和汽車制造業(yè)得到迅速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量迅速增加，隨之而來的是交通事故的頻發(fā)問題日益嚴(yán)重而產(chǎn)生的，為此國(guó)家不斷對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)行業(yè)的管理辦法進(jìn)行修訂。

4 提高當(dāng)前駕駛?cè)笋{駛效果的機(jī)動(dòng)車培訓(xùn)管理措施

4.1 駕駛適宜性檢測(cè)的控制

目前的交通事故中駕駛員疲勞駕駛導(dǎo)致的交通事故所占得比例較大，駕駛員良好的身體素質(zhì)是保證機(jī)動(dòng)車駕駛效果的基礎(chǔ)，因此必須對(duì)駕駛?cè)说鸟{駛條件進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)和控制。對(duì)駕駛?cè)说臋z測(cè)不僅包括身高、體重、視覺、聽覺、色覺、血壓等項(xiàng)目的檢測(cè)，還需要對(duì)駕駛?cè)说鸟{駛適宜性進(jìn)行檢測(cè)，駕駛適應(yīng)性檢測(cè)包括駕駛?cè)说纳怼⑿睦硖卣骱婉{駛技能等各項(xiàng)的配合狀況，通過設(shè)計(jì)仿真模型和現(xiàn)代檢測(cè)工具對(duì)駕駛?cè)烁黜?xiàng)條件的配合進(jìn)行直觀檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行判斷和解析，對(duì)參加檢測(cè)的駕駛?cè)藛T進(jìn)行較為嚴(yán)格篩選，對(duì)于自身生理和心理素質(zhì)等方面存在著缺陷的人員，通過針對(duì)性練習(xí)進(jìn)行彌補(bǔ)，以減少后期行車過程的問題。

4.2 機(jī)動(dòng)車培訓(xùn)管理的要點(diǎn)

為了保證駕駛培訓(xùn)的通過率，部分培訓(xùn)機(jī)構(gòu)存在著安全法律法規(guī)和理論教學(xué)的問題，需要加強(qiáng)對(duì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督，保證學(xué)員完成足夠課時(shí)的理論學(xué)習(xí)。同時(shí)，對(duì)考試環(huán)境進(jìn)行改進(jìn)，現(xiàn)存的考試場(chǎng)地設(shè)置存在簡(jiǎn)單化、理想化的問題，對(duì)考試場(chǎng)地進(jìn)行改進(jìn)，使之能夠呈現(xiàn)出更為真實(shí)復(fù)雜的路況，確保較強(qiáng)的針對(duì)性項(xiàng)目的考察與學(xué)員應(yīng)變能力的考察相結(jié)合。

4.3 駕駛安全度評(píng)測(cè)原則和標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)駕駛?cè)说陌踩仍u(píng)測(cè)的原則和標(biāo)準(zhǔn)需要增加對(duì)駕駛?cè)说乃俣裙烙?jì)檢測(cè)、動(dòng)視力檢測(cè)、選擇反應(yīng)檢測(cè)和處置判斷檢測(cè)、暗適應(yīng)檢測(cè)、深度知覺檢測(cè)等，這些能力決定了駕駛?cè)嗽趯?shí)際駕駛過程中的應(yīng)變能力。

5 結(jié)語(yǔ)

機(jī)動(dòng)車培訓(xùn)管理過程中最為活躍和難以控制的因素在于駕駛?cè)爽F(xiàn)場(chǎng)分析和應(yīng)變處理能力，通過培訓(xùn)管理對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行引導(dǎo)和控制的重要性不言而喻。尤其是駕駛適宜性檢測(cè)和針對(duì)性訓(xùn)練是目前機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)必須關(guān)注和改進(jìn)的方向，對(duì)于提高機(jī)動(dòng)車駕駛的安全水平具有重要意義。

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