汽車總裝防錯策略淺析

成瑞

摘 要：隨著整車生產(chǎn)線柔性化程度的不斷提高，總裝生產(chǎn)線可混線生產(chǎn)的車型數(shù)量在不斷增加。同時隨著工業(yè) 4.0概念的興起和探索應(yīng)用，未來汽車行業(yè)勢必將從大規(guī)模制造轉(zhuǎn)向大規(guī)模定制，以快速滿足客戶的個性化定制。由此造成車型以及派生的增多，給總裝的防錯體系將帶來巨大的挑戰(zhàn)。如何避免汽車生產(chǎn)制造過程中的錯裝問題，已成為企業(yè)管理者和技術(shù)人員重點關(guān)注的問題。防錯作為以預(yù)防為原則的零缺陷質(zhì)量控制工具已被諸多汽車廠引入到質(zhì)量管理體系中。此文擬探討從設(shè)計階段到制造階段的總裝零部件防錯策略，構(gòu)建總裝防錯

體系。而物流環(huán)節(jié)則不在此文中探討。

關(guān)鍵詞：總裝裝配；防錯策略

1 引言

總裝零部件的防錯不只是生產(chǎn)部門的職責(zé)，而要在車型研發(fā)階段就需要策劃，要盡量減少總裝生產(chǎn)過程中產(chǎn)生錯裝的可能性和制定可進(jìn)行防錯管理的措施。而在制造過程中，要構(gòu)建嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆厘e管理體系，并嚴(yán)格執(zhí)行。

2 設(shè)計階段的防錯策略

在設(shè)計源頭開始采用可制造性設(shè)計，從設(shè)計上采取措施使產(chǎn)品具有自動防錯能力，就能從根本上防止出錯的機(jī)會，這種錯誤預(yù)防方式是 100%不會失效，并且是最安全、經(jīng)濟(jì)的防錯措施。零部件在設(shè)計階段的防錯有以下幾個措施：

2.1 差異件最少化

為縮短研發(fā)周期，降低研發(fā)成本，保證研發(fā)質(zhì)量，車企在新車型開發(fā)時都要遵循平臺化和模塊化的原則，即新車型盡量沿用同一平臺零部件，減少車型間零部件差異，從根源上杜絕了產(chǎn)生錯裝的可能性，而且降低了生產(chǎn)現(xiàn)場的管理成本和物流成本。而同一車型中也可實現(xiàn)零部件的共用。比如，分左右裝配的零件，可設(shè)計為對稱結(jié)構(gòu)，從而實現(xiàn)左右共用，減少同一車型內(nèi)的零件種類，避免錯裝。（部分零部件非對稱結(jié)構(gòu)亦可實現(xiàn)共用，視具體情況而定）。

2.2 零部件互換

在車型開發(fā)過程中，不可避免的會產(chǎn)生新車型零部件不能共用的情況。比如，沿用零部件在新車型上有干涉部位，此時需要在原有零部件基礎(chǔ)上進(jìn)行修改避讓，以適應(yīng)新的車型，而其裝配屬性（定位方式、裝配工藝等）并未產(chǎn)生變化。在新的零部件開發(fā)完成后，如果新的零部件裝配到已有車型上無性能、品質(zhì)等相關(guān)問題，就可以用新零部件替換原有零部件，減少了零部件差異。例如， A車型某零件使用等級為 8.8規(guī)格為 M8×20的螺栓， B車型該零件使用等級為 8.8規(guī)格為 M8×23的螺栓，在其力矩與螺栓防腐性能相同的情況下，可以將兩種車型該零件緊固件統(tǒng)一為 M8×23螺栓（ A車型該零件使用長緊固件無其他品質(zhì)異常）。

2.3 結(jié)構(gòu)防錯

結(jié)構(gòu)防錯是指零部件在結(jié)構(gòu)設(shè)計上具備裝配唯一性，可通過定位方式、結(jié)構(gòu)匹配等方式實現(xiàn)。例如： A、B車型的鯊魚鰭天線外形相似，有較高的錯裝風(fēng)險。可通過設(shè)計不同形狀的天線安裝孔達(dá)到防錯的目的。

2.4 標(biāo)識防錯

對于需要目視區(qū)分差異來防錯的相似零件，需在其非影響外觀商品性表面打刻或是粘貼標(biāo)識。如同車型中區(qū)分左、右零件的 “L”和“R”，或車型名稱及零件號組合。而不同車型間的相似零件使用不同顏色的標(biāo)簽紙進(jìn)行區(qū)分，則目視效果更佳，因區(qū)分顏色較區(qū)分文字其準(zhǔn)確度和效率更高。同車型中的不同派生可在其主顏色標(biāo)示后增加一種顏色區(qū)分不同派生。對于某些非外觀商品性零件，可在其零件本體顏色上加以區(qū)分，如 A車型外氣溫度傳感器顏色為白色，則可使 B車型該零件外表面顏色定義為黑色。

3 制造階段的防錯策略

整車是在總裝生產(chǎn)線上完成裝配的，總裝生產(chǎn)線是實施總裝防錯體系的最重要環(huán)節(jié)，也是最終環(huán)節(jié)。防錯的理想狀態(tài)是不制造缺陷的防錯，這是主動、經(jīng)濟(jì)以及可預(yù)見并防止錯誤的控制技術(shù)。當(dāng)然，整車廠為保證零不良流出，都會在整車生產(chǎn)過程中增加必要的檢查，而這種檢查也是防錯的一種手段，但這種檢查理論上是不產(chǎn)生實際價值的，理想的狀態(tài)是工序內(nèi)的防錯。所以本文只對總裝工序內(nèi)的防錯策略做探討。

3.1 掃描防錯

根據(jù)質(zhì)量保證體系的要求，對于整車關(guān)鍵零部件要進(jìn)行追溯管理，以便發(fā)生問題時迅速確定對象范圍，給顧客（下一個工序）帶來的麻煩控制到最小。發(fā)生危機(jī)時能準(zhǔn)確的確定對象范圍，將公司損失最小化。而通過掃描條形碼進(jìn)行追溯的零件，其條形碼中具備規(guī)格校驗號及零件簡號可進(jìn)行防錯。掃描時條形碼中的校驗號與零件簡號與車型 MTO進(jìn)行匹配，電腦自動識別是否錯裝，并與生產(chǎn)線進(jìn)行 QA聯(lián)鎖，產(chǎn)生不匹配時生產(chǎn)線自動停止，從而防止錯裝產(chǎn)生。

3.2 工裝設(shè)備防錯

通過增加工裝、設(shè)備裝置來防錯等。比如對于某些零部件的分裝工裝或夾具，有時為了節(jié)約成本對差異較小的零部件設(shè)計為通用工裝，這種工裝沒有防錯功效。對于通過工裝或夾具來裝配的零部件，可以在工裝上設(shè)置防錯機(jī)構(gòu)，使工裝或夾具不通用，從而起到防錯作用。而對設(shè)備增加防錯裝置使設(shè)備具有自動糾錯的能力，對于操作的正確性進(jìn)行實時的檢測判斷，發(fā)現(xiàn)錯誤立即停止并自動報警通知作業(yè)者出錯的地方，直至作業(yè)者糾正了錯誤裝配才繼續(xù)執(zhí)行。設(shè)備上的防錯裝置技術(shù)的應(yīng)用一般都是不制造缺陷的防錯，消除返工、降低檢驗成本，這是比較經(jīng)濟(jì)的防錯措施。未來 3D視覺識別設(shè)備的運(yùn)用也將是防錯更加簡單高效。

3.3 SPS配送方式防錯

SPS是將零部件供應(yīng)給作業(yè)者方法的一種，在主機(jī)廠被廣泛采用。 SPS的優(yōu)勢之一在于分揀者更專注于零部件的規(guī)格是否正確，為該臺車分揀正確的、合格的零件。而作業(yè)者更專注于作業(yè)，保證裝配質(zhì)量。配備亮燈系統(tǒng)的 SPS料架，在掃描該車型信息后會在相應(yīng)的料架出料口會亮起綠燈，只有在分揀者拿取了該零件后才會變?yōu)榧t燈，可以有效的防止錯裝并且可防止漏裝。

3.4 規(guī)格區(qū)分防錯

整車零部件眾多，出于成本和防錯等級的考量，并非所有的零件都可通過掃描及工裝及設(shè)備進(jìn)行防錯。對于這部分零件就必須依賴嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量保證體系的作用予以防錯。這類零件的防錯依賴于可輕易被區(qū)分的外觀，如前文提到的在設(shè)計階段對其進(jìn)行了打刻標(biāo)識、顏色標(biāo)識、顏色區(qū)分等。此類零件如未在設(shè)計階段對此進(jìn)行考慮，則制造階段的防錯能力將很弱，因在高鏈速的生產(chǎn)線上，用肉眼區(qū)分無明顯差異的零件是較為困難的，很容易出錯。明顯的外觀區(qū)分是基礎(chǔ)，要防止錯裝還需要作業(yè)者清楚每個零件的差異和每個零件該裝配的車型，這就需要作業(yè)者有相關(guān)的作業(yè)文件。作業(yè)文件上明確零件間的可辨識的差異點和對應(yīng)的裝配車型，并在作業(yè)者上崗前加以培訓(xùn)，使其熟知，并在有需要時方便查詢。并通過培訓(xùn)和工藝紀(jì)律監(jiān)察等手段以提高其作業(yè)執(zhí)行力，保證員工在裝配時按照作業(yè)要求對零件進(jìn)行確認(rèn)。對于此類工序，單靠作業(yè)者目視確認(rèn)來防錯其工序保證能力是不足的，必要時要安排后工序的互檢或是專檢來提高工序保證能力。

3.5 工藝流程防錯

通過合理的編排工藝流程也可防止錯裝。例如：某車型防盜喇叭經(jīng)常出現(xiàn)漏裝，防盜喇叭漏裝后不易發(fā)現(xiàn)，造成問題流出。改進(jìn)措施為：將防盜喇叭的安裝步驟進(jìn)行分解，插件插接、安裝和緊固分工位進(jìn)行，上一工序漏裝后下一工序無法作業(yè)，從根本上解決了漏裝問題的發(fā)生。

4 結(jié)束語

隨著科技的不斷進(jìn)步，防錯的手段也在不斷的更新。本文簡要的說明了幾種總裝常用的防錯手段。每個企業(yè)的情況都各有不同，需要結(jié)合自身的情況制定不同的防錯策略和構(gòu)建不同的防錯體系，這樣才能達(dá)到成本與質(zhì)量的最佳平衡。

參考文獻(xiàn)：

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