淺析自主汽車物流包裝發展不足及對策

李加祥　昂衛星　張志國

摘 要：物流包裝是汽車零部件供應鏈中非常重要的一環，是精益物流的基礎，物流包裝的標準化、模數化、系統化、集約化關系到汽車主機廠物流供應鏈高效運行，對降低供應鏈成本，提高企業盈利水平起到至關重要的作用。目前汽車零部件物流包裝各主機廠發展水平不均衡，整個行業無相關的標準約束，導致各主機廠包裝發展層次不齊，包裝標準也不盡相同，嚴重制約物流包裝的發展。當前各主機廠均在深度探索符合自身發展規律的零部件物流包裝，從包裝流程、包裝標準、包裝設計、包裝管控及集約化、外包化來梳理、整合包裝技術及

資源，形成精益物流包裝體系，以求降低企業成本，提高效益。關鍵詞：精益包裝；包裝標準；包裝信息化；包裝成本；包裝管理

改革開放以來我國汽車工業得到蓬勃發展，尤其是進入 21世紀以來，合資工廠如雨后春筍把發展起來，而自主品牌在得到政策扶持下，也在夾縫中茁壯成長。各主機廠無論是在商務采購、制造工藝、質量表現、供應鏈水平上都體建立了一套切實可行的技術、管理標準和應對方案。但我們在看到各主機廠取得成績的同時，也應該意識存在的不足。本文重點對自主品牌主機廠（以下簡稱主機廠）供應鏈中物流精益包裝進行闡述，重點圍繞各主機廠物流精益包裝為例，來發現目前存在的問題及相應對策。

1 物流精益包裝概述

1.1 精益包裝的概述和意義

精益包裝指為在流通過程中保護產品、方便存儲、促進銷售，按照一定的技術方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。簡而言之，精益包裝就是一種以滿足需求為目標、力求降低成本、提高質量防護、不斷創新的綠色包裝設計理念。

2 自主品牌物流包裝存在的問題

2.1 自主品牌物流包裝發展簡介

2.1.1 主機廠物流包裝發展經歷過兩個階段。

第一階段是從合資公司或外資企業照搬照抄，包裝業務開展流程，包裝標準，包裝管控等直接拿來使用，這種方式在短期內方便自主品牌能第一時間建立自己的包裝體系，但也存在局部的局限性，每個主機廠的發展水平不一致，包括銷量、制造工藝、供應鏈水平等層次不齊，照搬照抄帶來的最大問題是適應性問題，造成包裝成本急劇增加，嚴重制約自主品牌汽車廠的物流成本控制。第二階段是沉淀提升。在結合外部標準導入實施后，從中汲取適合的環節改進優化，例如包裝的規格、數量、人機工程、全程循環包裝等，以適應物流供應鏈的發展。

2.2

自主品牌物流包裝存在的問題

2.2.1

包裝流程無法支撐業務開展。

流程是工作開展的基礎工作，只有高效簡潔的流程才能來支持實際業務的良好運行，縱觀目前整個自主品牌車企的包裝流程，發現包裝流程上存在很多短板，包裝的落地是為了提升質量、方便運輸、便于裝配，在流程中，生產部門、規劃部門、質量部門、物流部門要責任分配均衡，每個部門在權衡評審時總是站在自身角度出發，為了滿足各部門的需求，應作為主控部門的物流變成了協調部門，只能不斷的滿足或平衡需求，這就造成了過度包裝、不合理包裝的出現，進而影響到物流供應鏈整體的精益運作。

2.2.2 包裝信息化水平低。

包裝設計信息化首先表現在設計軟件的更新上。從原始的手工臨摹測繪到 CAD平面制圖，包裝設計軟件一直是缺乏更新，也是物流中的一大軟肋，在項目初期包裝設計時，平面設計及圖紙無法模擬出包裝真實狀態，給后續包裝認可及實施帶來弊端。同時包裝信息化也體現在包裝實物的硬件上。自主品牌包裝實物還是停留在初級階段，物料的整體路徑狀態還是非常滯后，缺乏 IT技術的運用，對全程供應鏈的訂單執行、運輸、倉儲、發運缺少實時監控，制約物流響應及時性。

2.2.3 包裝成本不透明。

物流成本涵蓋運輸成本、包裝成本、倉儲成本三個模塊，其中包裝成本對運輸和倉儲成本有著重要的影響。目前自主品牌主機廠的包裝成本核算問題主要表現在如下兩點：

第一、報價節點超前。一般是基于供應商在項目 P2節點報價，在《預批量價格協議》中已明確具體成本，這種操作流程及報價核定存在嚴重缺陷；第二、報價方式比較粗放。對于物流成本中的包裝費用，因供應商急于在競爭中占到優勢，一般都是大幅降低，從而包裝成本占比值降至最低點，影響后續階段主機廠包裝標準的執行及后續批量生產包裝的投入。

3 實現精益包裝的對策

自主品牌包裝業務的發展近些年得到日益重視，包裝工藝及技術能力較之前有明顯提高，但因總體思維的狹隘及局限性，目前困擾物流業務發展的核心還是包裝這塊的基礎工作，從包裝標準化、包裝 VAVE及 MILKRUN業務的推出，包裝的規劃是否得當已嚴重制約高效物流的發展，以至于物流成本占整車比例大幅增加，在市場競爭中處于劣勢地位。因此，仔細研究物流包裝現狀，對標行業翹楚包裝的規劃，找出一條適合自主品牌主機廠發展的精益包裝規劃，對于降低物流供應鏈成本，提升品牌競爭力有著巨大的推動作用。以下是針對自主品牌主機廠在包裝業務規劃方面存在的問題展開的討論，提出的改進方案：

3.1

梳理包裝流程，明確節點各部門職責及交付物

3.1.1

以物流為中心，梳理各部門在流程中所承擔的責任及義務，做到各司其職，各負其責。

以具體包裝服務單位為直接需求部門，參與評審，滿足質量、效率、成本三者兼和，實現精益包裝。同時，物流部門應在包裝流程中應發揮主導作用，提升物流包裝工程師的能力水平，在包裝方案設計時了解質量需求、生產需求，考慮全面，這樣，在與各部門共同評審時能明確共同點，有利于提升效率。

3.1.2 確立包裝完全責任部門。

包裝在供應鏈中涉及供應商、 3PL、生產部門、物流部門、質量部門、規劃部門等，在各自立場所確認的主張相互矛盾時，需要完全責任部門確定方案，以避免在部門相互爭辯導致流程復雜，影響效率及精益包裝的推行。

3.2 運輸車輛的標準化

社會化大生產決定著的運輸方式多樣性，汽車行業運輸基本以貨運車輛為主，各主機廠車輛的標準等也是不盡相同，如平板車、普通貨車、圍欄貨車、廂式貨車等運輸車輛都在自主品牌主機廠中大范圍的使用，但縱觀國外或合資品牌主機廠，運輸車輛統一為雙飛翼廂車，這種運輸車輛標準化高、密封性好、裝載率高得到廣泛的運用。故如做到供應鏈的尺寸鏈匹配，運輸車輛的標準化才能釋放出精益包裝的作用。

3.3 單件包裝模型的制定及發布

包裝模型是在長期的包裝實踐中摸索出的一種工作結晶，對于自主品牌主機廠來說，因為包裝標準開展的較晚，過程中無總結沉淀，對于此項工作基本是一項空白。如果要實現精益包裝的推廣，有必要認真的編制包裝模型，對于汽車每一種零件均應該設計單一包裝模型，一方面為了經驗沉淀，另一方面可以讓不同包裝工程師有個統一的包裝模型識別基礎。

3.3.1 集合包裝的規模化運用。

汽車零部件中小件或散件占零件總數的 70%，對于這些小件出廠包裝在設計時應充分考慮集合包裝的使用，如天地蓋紙箱、卡板箱、折疊 EU箱等，這些包裝規格因綜合考慮尺寸鏈的模數，故對供應鏈的提升作用非常明顯。

3.4

提升包裝信息化水平，廣泛推廣使用電子標簽及定位

包裝信息化的實現，能極大的提升包裝設計水平及供應鏈效率，主要體現在以下兩點：第一、包裝設計軟件的配置。包裝工程師需要配置 CATIA等功能更強大的三維立體功能的軟件，將原先存在于思想意識中的概念包裝模型通過三維軟件實現動態裝配、模擬，從而指導后續實物的制作、驗證及批量實施。第二、包裝實物 RFID電子標簽及定位芯片的運用。電子標簽及定位芯片在包裝實物上依據零件類型使用，可大幅度提升物流環節運行效率及訂單執行過程中對物料的掌控。

3.5

明確物流成本核算主體，建立包裝核算模型

包裝成本核算的合理對于供應商及主機廠都是非常重要的一項工作，現階段的包裝成本核算因無物流介入，對于其準確性是值得商榷的。建議改進方案：

3.5.1

物流費用核定推遲至項目 P4-P5節點確定。

物流成本從采購體系中剝離，由物流部門獨立核算，從運輸、倉儲、包裝三塊業務介入，依據實際成本發生的費用來核算供應商物流成本，具體到包裝成本，需在項目 P4節點前完成包裝方案的定稿及器具樣件價格的確定及制作， P5節點前確定具體包裝費用明細，隨采購的《批量價格協議》報項目組。這樣就避免因成本倒置帶來的供應商對物流的抱怨，同時，明確后的包裝成本也能降低采購成本中額外增加的包裝成本。

3.5.2 建立物流包裝成本核算模型。

收集包裝環節要素，從包裝的類型、容量、規格、投入量、維護費等設計專業的核算模型，使包裝成本核算透明化，做到實物投入及維護費用和成本相一致，提升供應商對物流工作的支持力度。同時，新車型開發日趨平臺化，同一種件的包裝類型基本一致，甚至器具可以通用，如在核算中能單獨撇開，對主機廠來說也是降低了費用。

3.6 拓寬包裝管理方式，完善包裝管理制度

從現階段包裝管理來說，有必要完善三點工作：

3.6.1 器具出入賬務透明化。

包裝管理的核心是賬實一致性，如能做到這點，基本上包裝管理水平就達到一流水準，但目前來看，自主品牌主機廠尚距離較遠，器具出入無賬務交接，包裝從入廠至返還過程失控，造成丟失現象非常嚴重。

3.6.2 供應商器具出入全程信息化。

入由主機廠錄入器具管理系統，出由供應商同步錄入，采用器具配送單管控，等同零件；

3.6.3 完善包裝管理制度。

制度的完善是有效管理的基礎，對包裝管理過程中，從包裝投入、物流周轉、進出賬實處理、維護維修、盤點、器具增補、器具報廢均需要明確的、可執行的包裝規范支撐，詳盡的規范對于操作人員來說就是作業指導書，只有讓供應鏈各環節都熟知操作，才能實現精益包裝發展。

綜上所述，精益物流包裝體系的建立是供應鏈管理的核心因素，只有持續不斷優化物流包裝流程及標準等環節要素、整合包裝技術及資源，才能最終實現企業的降本增效。

參考文獻：

[1]孫宏嶺武文斌 .物流包裝實務 .中國物資出版社，2011.3.