中國車企制動駕駛元年

依托中國無人駕駛示范基地，未來十年將實現全路況自動駕駛

2016年 6月，國家首個智能網聯汽車測試示范基地落戶上海，這也意味著未來上汽集團可以依托地域優勢大力發展自動駕駛乃至無人駕駛領域。

2013年，上汽集團在自動駕駛領域則“結盟”中航科工，并且在 2015年的上海車展上展示了自主研發的智能駕駛汽車 iGS。iGS通過攝像頭和雷達觀測周遭環境，再把路況數據傳達給控制軟件進行分析，給出指令。經過路試鑒定，iGS可以初步實現遠程遙控泊車、自動巡航、自動跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等功能。汽把自動駕駛功能分成 5級，iGS是 3級，10年后的愿景是 5級，目前正在自主研發二代MGiGS。

9月三款無人駕駛車型亮相，將投入首個無人駕駛商業項目

在今年 4月份的北京車展上，北汽集團展示了其基于 EU260打造的無人駕駛汽車。通過加裝毫米波雷達、高清攝像頭、激光雷達和GPS天線等元器件用于道路識別，同時配合高清地圖進行路線規劃，從而實現無人駕駛。得益于高效和社科院的合作，北汽無人駕駛汽車目前搭載的無人駕駛感知與控制元器件大部分都采用了國產化采購，目的是為未來的量產打下基礎。

而就在 7月 6日，北汽集團新技術研究院與盤錦市大洼區人民政府在北京市舉行無人駕駛汽車戰略合作協議簽約儀式，雙方將在“紅海灘國家風景廊道”合資合作共同開發建設無人駕駛體驗項目。并且 9月份北汽集團也將亮相三款全新無人駕駛車輛，并有可能投入到該項目的使用中。

聯合中科院打造“新能源自動駕駛”

廣汽集團選擇與中科院合肥物質科學研究院合作，聯手研發“自動駕駛”汽車并應用于新能源車型。雙方將共同研發能夠通過車載傳感器感知外部環境，進行自主智能決策，以實現新能源汽車的自動駕駛的技術。從而提升汽車的自動駕駛集體系結構、智能傳感、智能決策、自動控制于一體的無人駕駛技術。

此前，廣汽已展出過一款自主研發的 WITSTAR純電驅動智能概念車，該車配備的自主駕駛控制器，能根據已知的導航進行路線規劃、環境信息和車輛自身狀態進行駕駛決策，模擬駕駛員實施整車進退、轉向、加減速、制動以及駐車等操作。近日廣汽集團董事長張房有也表示：“目前，廣汽新能源無人駕駛汽車開發采取分階段推進方式，且已完成第一階段，即無人駕駛關鍵技術開發。由其設計的無人駕駛增程式純電動概念車已在國內各大車展以及底特律車展上亮相。”

完成智能化Ⅰ、Ⅱ級技術，2020年實現自動駕駛產業化應用

長安汽車在2015年4月發布了智能化戰略“6 5 4”，即建立 6個基礎技術體系平臺，開發 5大核心應用技術，分四個階段逐步實現汽車從單一智能到全自動駕駛。目前長安汽車已經完成第一階段開發試驗，也就是在 4月完成的 2000公里高速公路路試。現已進入第二階段，將在 2018年實現組合功能自動化，如集成式自適應巡航、全自動泊車、智能終端 4.0等。未來在第三階段，實現有限的自動駕駛，如高速公路全自動駕駛等；第四階段，在 2025年實現汽車全自動駕駛，并進入產業化應用。

當前，長安汽車已掌握智能互聯、智能個性化、智能駕駛三大類 60余項智能化技術，其中，結構化道路無人駕駛技術已通過實車性技術驗證。

與互聯網企業聯合開發

早在 2014年 2月比亞迪集團已經與新加坡科技研究局通訊研究 （I2R）簽署協議，雙方的合作將涉及聯合研發車輛的自動駕駛技術以及無人駕駛汽車管理系統。

而就在今年一月，比亞迪集團董事長王傳福公開表示與百度合作研發無人駕駛技術，并將利用其高精度地圖的數據支持打造未來車聯網模式。王傳福同時表示，比亞迪目前沒有無人駕駛汽車的商業計劃，未來主要通過自動駕駛技術減少事故的發生。

新能源+互聯網+智能汽車

在今年初發布的面向 2020年的新能源規劃中，力帆汽車表示，今后將把互聯網智能汽車與新能源車融合在一起。力帆實業（集團）股份有限公司副董事長陳衛也提到，其中的“智能汽車”是指無人駕駛技術。陳衛表示：“力帆無人駕駛汽車將采用低速設計，明年 6月將登陸市場，幾乎每臺車都將具備無人駕駛的能力。”

與此同時在力帆新能源整體規劃中，i.Blue 1.0包含了三大核心計劃，包括了“新藍產品”、“深藍能源”和“泛藍生活”。其中將在 2020年實現新能源整車累計銷售 50萬臺。力帆還將從電機、電控、電池、車聯網等新能源領域產業進行全產業鏈、生態鏈的布局，同時產品會覆蓋“國民車”與高端性能的純電動和混動產品。