大客車蒙皮及骨架檢測修復的要點研究

黃謀祿

摘 要：隨著我國交通事業的高速發展，大客車作為主要的交通工具一直擔當著重要的角色，在公共交通、城市之間的交通等等方面發揮著巨大的作用。我國當前已經形成了一整套大客車制造、維修的成熟體系，而且已經在我國各個地方良好運行。大客車蒙皮在大客車維修過程中屬于非常重要的一個項目，做好大客車蒙皮以及骨架檢測修復等方面的工作，能為大客車提供有效的保護。本文筆者結合自身的工作經驗，對大客車蒙皮外傷特點的基礎進行分析，并對如何做好大課程蒙皮及骨架檢測修復方面發表了自己的見解，希望對廣大學者有

所幫助，以供參考。關鍵詞：大客車；蒙皮；骨架；修復

大客車蒙皮能夠為大客車提供良好的外觀，并且具有一定的防護作用，是大客車重要的圍擋。交通工具在實際使用的過程中，必然會有或多或少的磕碰，進而損傷大客車蒙皮。因此，做好對大客車蒙皮的修復與更換工作，不僅能有效提升大客車的外觀美觀，還能進一步提升大客車的防護性。

1 大客車外蒙皮局部修復要點

實際使用的過程中，大客車非常容易出現損傷，常見的損傷有裂紋、銹蝕等等方面。大客車外蒙皮修復主要針對蒙皮整型為主、制作為輔，經過修復之后能讓大客車損傷處與大客車原來形態相一致，同時做好修復處周邊的搭配。如何確保大客車外蒙皮的修復質量，主要從造型正確、線條分明、縫隙合理幾個方面入手。

（1）CO2氣體焊接技術對修復大客車金屬外蒙皮裂紋有很好的效果。針對一些空間狹小并且裂紋受力比較大的部位，為了保障焊接效果與質量，推薦兩面焊接的方式來修復，做好焊接之后需要在焊縫的內側使用鐵墊進行墊襯。然后，利用手錘等等比較尖銳輕型的工具，將焊接過程中所產生的殘余應力消除，最后使用角磨機等等工具進行打磨，使其平整同時完成噴漆工作即可。

（2）大客車蒙皮局部銹蝕、損傷較為嚴重的部位，僅僅只是依靠焊縫技術是無法徹底完成的，并結合挖補或者貼補修復方法來來進行修復，如果遇到損傷面積特別大的修復極為困難的情況下，考慮直接整塊更換，主要是為了提升修復工作的效率，盡快讓大客車投入到使用中才能從根本上控制成本。

2 大客車金屬外蒙皮撞擊凹凸性損傷修復

大客車實際使用過程中經常出現的外蒙皮損傷有斷裂、銹蝕、裂紋、凹陷，尤其是撞擊過后所產生凹凸性損傷等等，撞擊或者擠壓之后所產生凹凸性損傷會讓大客車外蒙皮出現扭曲的情況，更嚴重的情況會是金屬蒙皮出現撕裂的現象，直接影響到大客車的實際使用。筆者認為可以從這些方面來應對這些困擾：

（1）損壞嚴重的大客車金屬外蒙皮需要及時更換，例如：銹蝕嚴重、局部修復技術無法完成或者修復花費成本較高等等金屬外蒙皮，推薦采用整體更換比較適宜，我國大客車金屬外蒙皮一般采用 1mm-1.2mm的冷軋鋼板制作，先將舊蒙皮拆卸，然后放置在新板材上，通過劃針等工具做好劃線規劃，用剪刀沿劃線進行裁剪，同時進行相應的彎制，將板材邊緣的毛刺做好清理，而且需要對新裁剪的金屬外蒙皮進行磷化處理，主要

目的是為了加強大客車新蒙皮表明油漆的吸附力度。

（2）大客車金屬外蒙皮因為裝機、擠壓等等外力因素所在成的凹凸性損傷，根據大客車金屬外蒙皮撞擊方向相反的方向來處理外蒙皮，處理方式一般采用鈑金方式。通常撞擊情況金屬外蒙皮中間會凸起，在手錘工具的配合下沿著板料的四周向凸面中心逐步輕敲，這樣才能保持力量能夠從邊緣逐步向中心逐漸減輕，同時也能使其敲擊點能夠從邊緣到中心呈現由密變稀的節奏，敲擊工作完成之后還需要用木錘對修復后的板材進行一次精修，主要目的是盡量保持整個板材的勻稱性，最大限度保障大客車外蒙皮修復工作的質量，任何修復工作進行二次修復都是增大成本的行為。大客車實際使用中輕微碰撞的情況非常多，輕微碰撞能導致金屬外蒙皮內陷，同時四周還會出現翹曲變形的情況，修復工作開展應該考慮使用中間后四周的修復模式。利用手錘敲擊板材的中間部分，從中間向四周逐漸擴散，敲擊板材的點一定要保持從中心向四周逐步擴散，范圍由密變疏，敲擊力度要由強轉弱。

（3）矯正大客車金屬外蒙皮的曲面利用手錘與墊鐵的配合方式來進行修正，修正過程中，墊鐵與敲打的作用通常情況會讓大客車金屬外蒙皮有一定程度的延展變形，為了

最大限度的保障修復效果，需要通過反復敲擊來對修復部位進行維修。例如：墊鐵位置如果是稍微偏了一些，那么在金屬外蒙皮進行修復的過程中，敲擊的落點要選擇在外蒙皮凹凸不平范圍較高的位置附近，通過這種方式進行敲擊，便能保障外部所產生的作用力能夠在金屬外蒙皮上勻稱分布，進而讓敲擊過程中所產生的延展效果得到一定程度的緩解，以保障修復質量。雖然這種方法能夠達到比較好的修復效果，但是技術難度其實是比較高的，因為需要合理掌握敲打力度。大客車金屬外蒙皮損失并不都是因為撞擊或者自然銹蝕的外界因素造成，畢竟大客車屬于長期高度使用的交通工具，金屬蒙皮在長期的使用過程中，自身重力或者車身骨架所產生的一系列應力也會導致大客車金屬外蒙皮出現鼓包的情況，針對這類問題推薦采用 CO2氣體保護焊接技術，通過對局部進行點焊方能完成修復工作。大部分修復工作開展的過程中，需要將金屬蒙皮拆卸下來，并同剔除氣拉柳釘，針對脫焊大客車金屬外蒙皮修復過程中，出現焊縫脫焊的情況只需要進行重現焊接就行了。點焊中脫焊劃分為焊點脫落與焊點周圍撕裂兩種情況，針對焊點脫落推薦使用單面單焊機在脫焊點周圍實施重新焊接，針對焊點周圍出現撕裂的情況，使用塞焊的方法將撕裂處實施重現焊接，針對有特殊情況必要進行重現焊接的大客車金屬蒙皮必須要在焊接周圍的區域實施打磨矯形，在金屬蒙皮區域都平整之后便可以進行最后的工序噴漆。

3 大客車金屬蒙皮張拉處理工藝分析

我國當前主要采用的金屬蒙皮張拉處理工藝有熱張拉法與機械冷張拉法，采用乙炔氧氣焰對大客車金屬蒙皮進行加熱張拉工藝修復時，必須要注意由于火焰的溫度非常高，加熱區域的熱度掌握比較有難度，如果加熱不當便會導致大客車金屬蒙皮受熱不勻稱，便會出現局部發生變形的情況，進而影響到大客車金屬蒙皮的整體修復效果。機械冷拉張法則是首先要根據實際需要情況對板材的尺寸進行剪裁，再通過平板機進行輕蹍并展開，然后對剪裁的板材進行深化處理，并對剪裁的板材做好表面除銹的處理工作，同時涂刷磷化液或者效果較好的除銹材料，在側骨架前后立柱上再將蒙皮的一段焊接上去，另一端與通過繩索螺栓扣進行加工后的張拉器進行焊接，勻稱并帶有緊張拉器，要對繩索與蒙皮、側骨架之間的水平度進行調整，蒙皮預拉緊之后，再校平大客車金屬蒙皮上局部凹點與凸點，然后對每一個張拉器進行均勻收緊，這里需要注意的是張拉器必須要拉到科學合理的長度，才能進一步使用氣焊實施分段角焊，焊接工作完成之后，對大客車金屬蒙皮上多余的部分進行切除就可以了，而針對車門立柱位置上的蒙皮則需要實施塞焊處理，如果這個過程中出現焊接的板材長度不夠時，可以采用搭接的方法來處理這方面的焊接工作。

4 大客車金屬外蒙皮的連接修理

大客車車身金屬外蒙皮與骨架之間的連接方式一般采用的是焊接、鉚接以及螺栓連接等等多種形式。大客車屬于重要的交通工具，高度運行的過程中，車體由于長期扭動或者是振動，必然對大客車的金屬外蒙皮造成更多的外加力，其承受剪切應力鉚釘后視螺栓斷裂或是焊點撕裂等等情況出現時非常普遍的現象，尤其在嚴重的情況下還可能撕裂大客車金屬蒙皮，上面所提到的問題首先要將連接故障的原因提出來并進行分析，整個加固處理工藝必須要有針對性，改變連接的方式也要有針對性，才能最大限度的提升連接的可靠性。

5 大客車車身骨架強度分析與檢測

大客車車身骨架幾乎承載了所有動態載荷、靜態載荷。由此可見，承載式大客車車身骨架的的結構設計對于大客車有著非常重要的作用，在保障車體強度、剛度的前提之下，減輕車身骨架的質量，就是能減少鋼材的用量，進一步控制成本，而且還能提升大客車的動力性與燃油經濟性。大客車車身骨架由薄壁桿件構成的復雜的空間高次超靜定結構，受力的情況就顯得非常復雜，對于大客車車身骨架的分析要相對比較有難度。大客車車身骨架在設計初期，僅僅只是依靠經驗與類比進行設計，必然缺乏建立在力學特征分析基礎上的科學依據，往往設計偏向于保守，而且無法對材料進行最大限度的使用，必然導致大客車自身的質量越來越大，成本也會越來越高。

大客車車身骨架是整個金屬蒙皮的基礎，兩者之間連接的可靠性與緊固性直接影響到大客車金屬蒙皮的連接強度。如果大客車受到損傷時，大客車的維修難度直接由大客車稱身骨架所受到的損傷程度所決定，因此，大客車維修項目中必須重視大客車車身骨架的檢驗工作，不同的車輛不同的損壞程度不同的修復需要就需要不同的檢驗方法。通常情況下，大客車車身的骨架出現的損傷情況主要有銹蝕、金屬撕裂以及局部出現變形的情況等等。大客車車身骨架檢驗工作首先需要做的是“目測”，用眼見觀察進行初步檢查，檢驗每一個部件是否出現了裂紋、銹蝕以及斷裂的情況等等。而車頂行李架對應的頂橫梁、立柱的側窗上下沿以及底橫梁連接處等等部位都是大客車車身受力比較高的部位，針對反復受力的情況下容易產生裂紋或者是斷裂的部位，需要在檢測的過程中放入重點檢查項目中。我國目前對大客車車身骨架檢驗都是采用的通用量具，尤其是對乘客門窗、側窗框以及車身骨架橫斷面龍門狂等等對角線長度等等重點區域進行測量。測量工具在對以上區域進行測量的過程中，要注意側窗框對角線長度的偏差數值要控制在3mm的范圍內，而整個車身的橫斷面框架的對角線長度的誤差數值必須控制在8mm以內，而乘客門窗、門框的對角線誤差必須要控制在6mm以內，將以上數據作為測量大客車側身骨架測量標準，才能進一步提高大客車車身骨架維修質量，才能保障大客車是實際使用過程中有過硬的承受能力。在對大客車車身骨架進行檢驗的過程中，不僅要使用通過檢測工具，還推薦使用定位桿來測量側窗的對角線。

大客車屬于一種運動的空間建筑，整個行駛過程中不斷重復著起步、剎車、轉彎等等動作，尤其是在形勢路面情況較差的道路上，會導致車身受到更大的沖擊性載荷。大客車在路面情況較好的道路行駛時會保持勻速直線行駛。一旦有剎車情況出現，由于慣性力作用的影響，會導致立柱與衡量、車頂與立柱之間產生壓縮變形與拉伸變形，整個剎車過程結束之后，會恢復到原來的狀態，這種情況是不斷的反復運行，久而久之會導致大客車材質的抗破壞力度下降，而且嚴重的情況下會出現不能恢復的變形情況，連接部位逐漸會出現縱向裂紋，并且在應力集中影響的情況下會讓裂紋不斷的擴大，一處發生損傷之后，必然給其他部位帶來更多的負擔，進而損壞的部位與嚴重性會不斷的擴大，最后會導致整個大客車車身估計損壞。

大客車在起步起步時，車身骨架受力的方向恰好與剎車時受力的方向剛好相反，剎車越急起步就會越猛，整個慣性力便會越大，所導致的變形也會更大，大客車車身骨架就容易受到損傷。大客車在高速行駛轉彎的過程中，車身骨架所承受的是離心力，而離心力會導致整個骨架出現橫向變形的情況，轉彎時的速度越快，方向盤便會打得越猛，所形成的離心力就非常大，最終所導致的橫向變形自然也會恒大，非常容易就造成大客車車身骨架出現橫向的損壞。當然這是使用不當的情況下所產生，但是越必須注意。另外造成車身骨架損壞的原因是維護與保養沒有做好。

大客車使用過程中難免回到惡劣的自然環境中行駛，例如：雨天、雪天、泥濘道路等等，大客車底盤很容易附上污泥污水，加之經常用水直接對車身與底板進行沖刷，導致立柱與衡量焊接處粗糙的表面非常容易出現電化腐蝕的現象，在立柱與衡量連接處不斷腐蝕的影響下，甚至導致立柱可能會腐爛掉一截。

大客車車身骨架大修過程中需要注意的問題：

（1）除銹處理。我國在大客車除銹處理上有一定的標準：“骨架必須進行徹底的除銹，大客車車身骨架整體表明銹層應該清理潔凈，顯鐵本色。”除銹處理做的好有這些方面的得益。第一，將車身骨架表面的附著粗糙層處理掉，保持骨架表明光滑并且平整，盡量避免由骨架表明粗燥而導致骨架疲勞強度降低的情況出現；第二，做好表面除銹處理，防銹漆才能發揮更好的作用；第三，可及時清晰的發現車身骨架比較隱秘的焊修部位，并準確掌握這些方面的情況，做好修復工作。除銹處理工作一旦沒有落實，即使在骨架銹層噴防銹漆也是徒勞無功的，不僅浪費人力物力，關鍵是會影響大客車整體車身質量。

（2）大客車車身骨架立柱在評定其情況之后，嚴重情況下要及時大膽的更換立柱，尤其是銹蝕以及非常嚴重，強度以及無法通過檢測的骨架立柱，必須要大膽地整根更換，做這樣的決定是避免更換一部分或者一般，立柱會呈現半新半舊的尷尬情況，由于強度差異性比較大，問題很可能會出現在連接處，而強度對于大客車車身骨架來說至關重要。因此，在判定是否進行更換時可以根據這些標準來決定，例如：立柱只是底部有較小的范圍有銹蝕情況的出現，可以進行局部更換，如果沒有銹蝕只有一些裂紋，還可以利用焊接技術進行氣焊焊修，反之，需要及時進行整根更換，進一步保障大客車車身骨架的維修質量，提高大客車行駛的安全性。

（3）對加強筋的大小與形狀進行科學合理的確定，可以決定立柱底部是否需要局部更換。首先，根據大客車原車加強筋的高度尺寸，通常情況是100mm左右，以這個標準確定加強筋的高度尺寸，這個數據不能任意更改來確定大小，同時還需要重視避免出現加強筋高度與立柱更換高度出現相同的現象，不然會導致新、舊立柱焊口處出現更大的應力集中，會導致大客車車身骨架的壽命降低。在對大客車車身骨架檢測與修復的過程中，新更換的立柱高度通常的標準是比加強筋要高50mm。其次，加強筋的形狀應該最大限度保證在加強處圓弧連接，表明光滑過渡，杜絕采用等腰三角形的加強筋來進

行修復。

（4）對大客車車身骨架進行檢測時，車身金屬蒙皮如果是鉚釘進行連接的，在大修的過程中要將立柱上的舊鉚釘孔用焊補技術進行焊接。否則當再蒙鉚釘復板時之前舊的鉚釘孔很有可能與新裙板鉚釘孔出現部分重合或者全部重合的情況，會導致鉚釘鉚合不牢，復板脫落的情況出現。

對大客車車身骨架進行正確的維修才能進一步保障大客車車身骨架的強度，這才是保障大客車使用壽命的關鍵之處，同時也不能忽視大客車日常維護的必要性，也關系大客車的使用壽命，同時影響到修復工作的質量與成本。因此，大客車在使用的過程中要規范操作，盡量避免起步過猛、轉彎過快、剎車過急的情況出現，在對大客車進行整車打掃時，也要注意不能經常用水直接對底板進行沖洗。

6 結語

車身蒙皮是大客車的重要組成部分，大客車在長期的使用過程中或多或少讓蒙皮受到損傷，本文筆者對大客車車身蒙皮出現的常見問題進行分析，并結合自身的經驗在此基礎上對大客車車身修復的要點發表了自己的見解。只要堅持做好大客車車身蒙皮及骨架檢測修復方面的工作，必定了提升修復工作的質量，提升大客車的安全性。

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