快速環線交通改善方案研究

何丹　聶立力

摘 要：二環線是武漢市主城區最重要的城市快速環線，交通運行狀況是城市交通熱點問題。本文從現狀交通運行狀況入手，通過大量現場調查，并借助與高德數據平臺，深入分析了二環線的交通問題。從規劃、建設和交通管理層面三個方面剖析了交通擁堵的原因。并從規劃、建設和交通管理層面提出交通改善方案，為政府職能

管理部門提供參考。關鍵詞：二環線；建設規劃；交通管理

1 引言

二環線“畫圓”后，隨著內環線中南、中北路改造和解放大道三陽路高架拆除，在城市大建設期“非常態”交通狀況下，二環線已成為中心城區唯一完整的快速通道，發揮著中心城區交通主骨架功能，構建了主城區快速通道、減輕了核心區過江交通壓力、緩解中心城區交通擁堵以及滿足城市可持續性發展，但與此同時也承擔著巨大的交通壓力。[1]

目前，二環線已成為武漢交通問題最多、深受各界關注的快速路。通過現場排查、評估，目前制約二環線暢通運行的問題主要有早晚高峰擁堵（ 7點-9點、 17點-19點）、交通運轉不便、規劃功能未充分發揮等。這些問題制約了二環線交通作用的發揮。開展對二環線交通運行狀況的分析研究是必要，且緊迫的。

2 交通運行特征分析

2.1 流量特征

根據2015年5月前后調查數據分析[2]，流量發生了不同程度的變化，具體分析如下。

2.1.1 主線

二環線漢口段、水東段、東湖路、水果湖隧道、珞獅北路等路段流量基本無變化；雄楚大街高架的通車，使珞獅南路流量在原有基礎上增加5%；二環線漢陽段的通車，使江漢二橋、龍陽大道流量有較大幅度的增加，增幅約24%。

2.1.2 輔路

原已通車路段輔路流量有小幅的變化，新通車路段輔路由于主線高架的通車，分擔了部分流量，輔路流量均在原有流量的基礎上下降了15%左右。

2.1.3 擁堵路段

二環線貫通后，平峰期交通運行狀況良好，全線基本暢通。主要是高峰期容易產生擁堵，擁堵主要容易產生于以下三類路段：一是下穿隧道入口處；二是主線與地面聯接路口處，三是匝道與主線分合流處，常發擁堵點下圖所示。

二環線常發擁堵點位

最大排隊長度大于等于1公里、最大延誤時間大于等于15分鐘的點位3處，分別為：二環線漢口站段、竹葉山立交、水果湖隧道。

2.2 存在問題及原因分析

通過數月的現場排查，目前制約二環線暢通運行的問題主要有早晚高峰擁堵（ 7點-9點、17點-19點）、交通運轉不便、規劃功能未充分發揮等。

2.2.1 存在問題

1、部分區域早晚高峰時期擁堵較為嚴重。共有18處擁堵嚴重點位，主要集中在二環線漢口段、武昌段，分別為二環線漢口站段、竹葉山立交、水果湖隧道、馬房山通道及14處“上不去、下不來”的匝道。其中，

（1）7處點位的車輛平均堵塞長度在1公里以上，分別為竹葉山立交、水果湖隧道、馬房山通道等；（2）6處點位的平均堵塞延誤時間在15分鐘以上，分別為青年路下橋匝道、二環線漢口站段、竹葉山立交等；（3）高峰擁堵時往往由一個點衍生至一條線甚至蔓延為一片區域，如竹葉山立交擁堵，使二環線漢口段向西擁堵至漢口站，向東擁堵至二七長江大橋，向北擁堵至金橋大道，向南擁堵至長江二橋，最終導致漢口區域的擁堵。

2、部分區域交通運轉不便。共有 2處點位，分別為二環線漢西段、墨水湖北路段。其中，漢西段由于交通引導設施缺乏，導致較多車輛在建設大道下橋匝道未及時下高

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架，而建設大道至沿河大道段（2.4公里）無下橋匝道，只能行至漢陽掉頭回漢口區域，多走3.2公里。墨水湖北路段，從濱江大道至芳草路段（6.1公里）僅有1處上橋匝道，區域車輛只能通過地面輔路通行；如有車輛錯過此匝道下橋只能通過江城大道至琴臺大道繞行，或前行至武昌巡司河下橋匝道下橋（距芳草路下橋匝道8.8公里）再調頭回漢陽，多走約8公里。

3、部分區域規劃功能未充分發揮。共有 4處點位，分別為龍陽大道段、墨水湖北路段、鸚鵡洲長江大橋段、雄楚大街段。目前二環線的交通流量仍主要分布于東北半環，已基本達到甚至超過2020年預測流量；而剛通車的西南半環，流量為2100-3400輛/小時，僅達到預測流量的30%左右。

2.2.2 原因分析

1、二環線配套建設體系尚未形成。主要包括二環線地面輔路及高架匝道的分流道路建設滯后；城區快速道路系統、微循環系統未有效銜接。

2、沿線立交疏導互通功能不完備。

（1）部分立交未有效形成。二環線全線設計 15處立交，規劃立交匝道84條，目前建成立交匝道47條、占56%，在建25條、占30%，待建12條、占14%。（2）竹葉山立交、尤李立交建設標準不高。

3、規劃設計前瞻性不足。（ 1）二環線東湖路—珞獅路段、漢口段地段依據的設計規范較低。（2）二環線漢口段、東湖路、水果湖隧道、珞獅北路、珞獅路、珞獅南路等路段規劃容量滯后于實際需求。

3 交通改善思路

3.1 改善原則

二環線交通改善需遵循以下原則：

3.1.1

明確二環線城市快速路的功能定位

以保持二環線城市快速路性質不變為前提，指導二環線主線匝道位置、數量以及立交形式的調整。

3.1.2

要從系統、綜合的角度考慮改善方案

應從中心城區以及全市的角度考慮問題，既要考慮二環線，也要注重快速路路網系統以及相關集散道路的交通改善；既要分析各方案交通影響，又要注重交通改善方案的綜合運用，盡可能取得最大的交通改善效益。

3.1.3 “先易后難，先近期后中遠期”

近期全線主線盡量保持現狀，加強地面輔路以及上下橋匝道聯接段的改善，中遠期完善上下橋匝道的設置，優化立交形式，形成與城市功能布局和交通需求契合的二環線快速系統。

3.2 改善思路

以提升二環線服務能力，改善局部擁堵問題，充分發揮二環線“環射成網、循環連通”的核心功能，達到30分鐘暢通工程建設目標為目的，從規劃、建設、管理三個層面著手，改善二環線交通狀況，提高二環線利用效率。

4 交通改善措施

4.1 完善二環線配套建設

為改善二環線局部擁堵問題，提升“環射成網、循環連通”功能，結合“城建攻堅”計劃、“路網年”建設，建議重點推進相關配套項目建設[3]。主要包括以下四個方面：1、加快推進二環線地面輔路、上下橋匝道建設，暢通二環線主線。2、推進系統性分流通道、集散道路等相關路網建設，分流二環線交通壓力。3、完善二環線相關道路及立交功能，形成“環射成網”快速路網體系，緩解二環線交通擁堵。4、推進二環線沿線相關路口改善，提升二環線利用效率。

4.2 進一步提升綜合管理能力

1、對二環線及其沿線區域與內環、三環、“十三射”等相互連通的交通運行情況進統籌分析研究，結合新形成的西南半環（龍陽大道-墨水湖北路-鸚鵡洲長江大橋-雄楚大街段），優化二環線沿線交通組織，有效均衡二環線交通流量。

2、強化沿線施工交通及占道管理，科學實行交通管制、疏解交通流，落實疏導力量守控，合理引導車輛出行。

3、完善標識、標牌、標線等區域交通引導系統，按照“一路口一方案”，不斷優化信號燈配時方案；可借鑒上海、成都等舉措，在堵塞嚴重的珞獅北路等主線上下橋匝道設置燈控，高峰時段結合地面運行狀況調節車流。

4、大力推進智能交通示范工程建設，完善二環線及其沿線區域智能交通管理設施建設，加強對現有交通大數據的深度挖掘，吸引更多社會力量參與交通出行信息的增值服務，推動智慧交通與“互聯網+”相互融合促進。

4.3 進一步優化規劃研究

1、深化“環網結合、環快射通、縱快橫通”城市路網規劃研究，完善立交節點功能。

2、組織開展系統性分流通道的規劃研究，構建與城市功能布局和交通需求更加契合的道路系統。

3、市國土規劃局、市交管局等部門制定二環線及其沿線路網體系定期評估反饋機制，及時掌握快速路網運行的動態變化，為 30分鐘暢通工程的優化提供依據。

4、結合城市總規修編，開展二環線整體優化研究，進一步完善二環線功能。

5 小結

二環線是中心城區交通主骨架，其存在的交通問題嚴重影響著人民群眾的工作和生活，為改善二環線交通運行狀況，本文從規劃、建設、交通管理層面的分析，逐一尋求解決措施，以期對快速環線的交通擁堵的改善提供參考，為政府決策提供一定的理論依據。

參考文獻：

[1] 2015武漢市交通發展年度報告 .

[2] 2015武漢市交管重點業務數據分析報告 .

[3] 2016年武漢市城建（軌道與道路）項目建設計劃 .