大型飛機(jī)高升力系統(tǒng)的發(fā)展及關(guān)鍵技術(shù)分析

（中航工業(yè)慶安集團(tuán)有限公司，西安 710077）

現(xiàn)代大型飛機(jī)的機(jī)翼構(gòu)型通常按巡航條件設(shè)計(jì)，由于飛機(jī)的巡航速度與起飛著陸階段最小速度的比值相差較大（約為5∶1），巡航翼型不能同時(shí)滿足高速巡航和低速起飛著陸需求的矛盾變得非常突出[1]。

現(xiàn)代飛機(jī)采用高升力系統(tǒng)解決上述矛盾，通常是在機(jī)翼前緣配置縫翼、在機(jī)翼后緣配置襟翼。飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)，襟翼和縫翼可以伸出，使機(jī)翼的面積和彎度增大，升力系數(shù)CL明顯增加，從而可以獲得較低的飛行速度，其結(jié)構(gòu)和作用如圖1所示[2]。

高升力系統(tǒng)已成為現(xiàn)代大型飛機(jī)不可或缺的功能系統(tǒng)，它不僅有效提高飛機(jī)起飛著陸時(shí)的升力，有效改善飛機(jī)的失速條件，而且也大大改善飛機(jī)爬升率、進(jìn)場(chǎng)速率及進(jìn)場(chǎng)最佳飛行姿態(tài)。

1 高升力系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)

高升力系統(tǒng)是集機(jī)械傳動(dòng)、液壓、檢測(cè)和控制等技術(shù)于一體的綜合性系統(tǒng)，在系統(tǒng)集成、關(guān)鍵部件等方面有獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)。

（1）高升力系統(tǒng)是功能獨(dú)立的飛機(jī)分系統(tǒng)，是從駕駛桿到翼面的完整位置閉環(huán)控制系統(tǒng)，由襟縫翼電子控制單元進(jìn)行信號(hào)處理和功能控制，通過(guò)總線與飛機(jī)航電系統(tǒng)和主飛控系統(tǒng)等其他系統(tǒng)交聯(lián)。在先進(jìn)大型飛機(jī)上，高升力系統(tǒng)與主飛控系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等3部分組成了完整的飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)。

（2）高升力系統(tǒng)是影響飛機(jī)安全的關(guān)鍵系統(tǒng)。航空安全報(bào)告系統(tǒng)（Aviation Safety Reporting System，ASRS）統(tǒng)計(jì)顯示，從1996年1月到2002年8月發(fā)生的335個(gè)事故中，有33個(gè)是由于高升力系統(tǒng)故障造成，約占總事故的10%?！?br>