波音787鋰電池問題研究

（上海飛機制造有限公司情報檔案館，上海 200436）

1 鋰電池在飛機上的應用

傳統客機使用鎳鎘電池，但由于鎳鎘電池存在體積大、重量大、蓄電量和放電電流不足、充電慢等缺點，波音、空客開始探索在波音787和A350上使用鋰電池。鋰電池和鎳鎘電池優缺點的比較如表1所示[1]。

波音787是全球第一架使用鋰電池的民用飛機，但鋰電池在給波音787客機帶來諸多優勢的同時，也暴露出了安全性差的缺點，主要體現在以下4個方面:

（1）鋰電池易爆炸。

（2）鈷酸鋰材料的鋰電池不能大電流放電。

（3）鋰電池需保護線路，防止電池被過充和過放電。

（4）生產要求條件高，成本高。

787鋰電池起火事故發生后，空客放棄了在A350飛機上采用鋰電池計劃，而是重新采用此前已在業界廣泛使用的并經過充分驗證的鎳鎘電池，鋰電池未來在飛機上應用的可行性還有待重新驗證。

2 波音787鋰電池的基本情況

波音787共配有2塊鋰電池，都是由日本GS湯淺公司生產并由法國泰雷茲公司組裝。一塊置于飛機尾端用于啟動APU（APU是飛機輔助動力裝置，獨立提供電力，以減少飛機對地面（機場）供電設備的依賴），2013年1月7日，在波士頓洛根機場出現火情的就是這塊啟動APU的電池；另一塊電池置于飛機前端駕駛艙，即主電池。雖被稱為主電池，但在平時飛行過程中很少用到這塊電池。主電池的作用是應對緊急狀態，比如發電機全部停止工作時，主電池可用來控制飛機完成最基本的降落等操作。2013年1月16日，全日空波音787緊急迫降事件中，發生冒煙的就是這塊主電池。……