飛機(jī)復(fù)雜系統(tǒng)總裝的數(shù)字化工廠路徑探索

（中航工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，成都 610092）

2015年國家工業(yè)和信息化部在兩化融合專項(xiàng)行動計(jì)劃中，將航空工業(yè)作為重點(diǎn)試點(diǎn)領(lǐng)域。飛機(jī)總裝作為飛機(jī)復(fù)雜系統(tǒng)功能集成的主要環(huán)節(jié)，其交付的飛機(jī)既是多學(xué)科綜合應(yīng)用的結(jié)晶，又是企業(yè)工業(yè)能力、管理水平的體現(xiàn)。然而，一個企業(yè)數(shù)字化的瓶頸往往集中表現(xiàn)在飛機(jī)總裝的數(shù)字化程度上。飛機(jī)總裝的數(shù)字化主要有兩大目標(biāo):第一，運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)，保障產(chǎn)品研制過程，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)要求與工藝能力的集成；第二，通過數(shù)字化管理，減少操作錯誤，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低運(yùn)營成本。討論飛機(jī)總裝的數(shù)字化，首先離不開對飛機(jī)系統(tǒng)特點(diǎn)和工程實(shí)現(xiàn)過程的深入認(rèn)識。

現(xiàn)代飛機(jī)系統(tǒng)與飛機(jī)總裝

飛機(jī)系統(tǒng)由一整套共同面向特定功能的、內(nèi)部相互關(guān)聯(lián)的部件組成[1]（如飛機(jī)電氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、航電系統(tǒng)等）。雖然不同的飛機(jī)特點(diǎn)不同，且飛機(jī)制造商的工藝能力有差異，飛機(jī)總裝的工作界面定義不盡相同，但現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)的裝配集成與試驗(yàn)主要在飛機(jī)總裝階段進(jìn)行。

1 飛機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

飛機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展一直受市場和客服的需求驅(qū)動。目前民用飛機(jī)主要向舒適性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性發(fā)展，而新一代軍用飛機(jī)更關(guān)注復(fù)雜作戰(zhàn)任務(wù)下的戰(zhàn)場感知能力、精確打擊能力和項(xiàng)目的可承受性。上述需求主要依賴于飛機(jī)系統(tǒng)的改進(jìn)，圖1展示了飛機(jī)系統(tǒng)發(fā)展的主要特點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)更多功能的集成，飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了深刻的信息化、數(shù)字化變革，其系統(tǒng)架構(gòu)也由早期的分布式控制架構(gòu)，發(fā)展到最新的集成模塊控制架構(gòu)[2]。……