基于航運電子商務平臺的第三方物流企業供應鏈整合管理

趙徑舟

互聯網思維是一種系統性的商業思維。目前，大多數航運電子商務（以下簡稱電商）平臺只是將客戶操作方式從人工化轉變為電子化而已，并沒有改變其固有的商業模式。隨著“互聯網+”的興起和發展，越來越多的航運公司開始通過互聯網將服務范圍從單一的海上貨物運輸向其兩端延伸，而跨境電商平臺的發展則進一步推動物流市場的繁榮：從在線比價、下單訂艙到訂單確認，從運費結算、貨物跟蹤和附加增值服務到個性化運輸服務的定制等均可在電商平臺上完成。本文從我國航運電商平臺的發展現狀入手，基于航運供應鏈及其數據管理的角度分析航運電商平臺對第三方物流企業供應鏈整合管理的意義。

1 我國航運電商平臺發展現狀

我國航運電商平臺大體可分為以下幾類：（1）航運公司自售艙位的直營平臺；（2）貨代公司或第三方物流企業搭建的平臺；（3）一站式航運物流服務平臺。從目前來看，租船平臺相對于租船經紀人并不具備優勢。以散雜貨船和油船市場為例，除運價波動頻繁外，每個航次出租人與承租人需要商討的細節數不勝數，很難靠平臺來完成交易。除上述航運電商平臺外，貨主平臺也日益興起。亞馬遜中國已在2016年初向美國聯邦海事委員會提交申請，有意成為海運業務代理商，但其并不打算購買船舶或自己經營船隊，其目標市場是我國出口貿易運輸市場。

我國航運電商平臺中最具代表性的當屬泛亞航運，其創立時間比國內其他航運電商平臺早。該平臺除提供基本的航運服務外，還是我國首家具有支付功能的航運電商平臺（可以發布真實運價），有助于緩解航運公司回收運費難的問題，并在一定程度上挑戰報價不一致、不明確的行業潛規則。相比之下，INTTRA，CargoSmart和GTNexus等平臺雖然有龐大的業務量，但由于其未實現網上支付，所以無法發布真實運價。

泛亞航運平臺采取O2O模式，以線下操作來輔助線上服務。在傳統的艙位銷售模式下，每逢西方圣誕節和東方農歷新年的前期，市場常常會出現爆艙。由于中小貨主的議價能力較低，如果不依靠大型貨代公司就很可能遭遇“甩單”，使中小貨主經營受損。泛亞航運平臺將客戶群體定位于中小貨主，許諾用箱保證和艙位保證；如果客戶臨時退改單，線下操作人員會及時并妥善地進行人工處理，為貨主的跨境貿易提供保障。不過，由于大部分中小客戶沒有成熟的運輸方案，使得航運公司電商平臺需要基于貨主的實際情況提供不同的個性化運輸方案，這在一定程度上增加了航運公司的工作量和操作成本，但同時也創造更多的增值價值。

2 我國航運電商平臺發展瓶頸

2.1 管理流程繁雜

雖然集裝箱運輸具有標準化的優勢，但運輸鏈較長，且多種運輸方式相互轉換，由于各種運輸方式的信用證要求、貨物屬性和報關報檢要求及其在目的港無單放貨處理程序等各不相同，給標準化運營帶來挑戰。此外，航運電商平臺不同于經營實物商品的電商平臺，前者是營銷服務的虛擬平臺，其運輸服務訂單的確認往往需要人工參與。

2.2 客戶群區分困難

在互聯網時代，信息變得越來越對稱，價格差的生存空間不斷被壓縮，一些航運電商平臺公布的優惠價格就是最好的體現。然而，出于行業競爭和自身利益的考慮，大部分航運公司通常不愿意直接向貨主公布運價，因為其通過不同協議所達成的價格往往并不一致，航運公司針對大型或有穩定貨源貨主的報價更為優惠，而統一的平臺訂艙無疑會影響特定客戶群的利益。此外，讓大貨主每次訂艙都必須預付款項在操作上面臨一定挑戰，因此，如何正確區分客戶群是航運電商平臺亟待解決的問題。

2.3 客戶信用體系缺乏

航運公司往往很難了解中小客戶的商業信譽和經營狀況，客戶信用體系的缺失會提高合同談判的信用風險。在不了解客戶具體信息的情況下，一些平臺在客戶融資服務方面望而卻步。為此，原中國海運（集團）總公司（以下簡稱中海集團）直接對接阿里巴巴 B2B 國際貿易平臺，與電商巨頭達成合作意向：一方面，阿里巴巴擁有大量賣家與買家的交易信息，尤其是雙方的資信狀況可以為原中海集團判斷客戶信譽提供幫助；另一方面，近年來，隨著政策的逐步放開，跨境電商市場顯示出巨大發展潛力，原中海集團的加入能為阿里巴巴遍布全球的數千萬貨主提供優質的海運服務。

2.4 服務質量有待提升

優惠的價格無疑是在航運市場中最有效的競爭手段，但價格戰不是長久之計，并且也違背了航運公司為社會公眾服務的本質。航運公司的班輪準班率、船舶代理服務、報關服務、貨箱跟蹤信息服務、訂單處理效率、應急處理能力對客戶來說至關重要，航運公司服務質量下降會直接損害客戶利益，最終導致客戶流失。從供應鏈管理的角度來看，因為某一環節出現問題而導致的額外成本往往高于所謂的優惠價格。另外，航運公司能否根據貨主的自身狀況為其量身定制專業化服務也愈顯重要。例如，馬士基的冷藏集裝箱運輸服務因其高效的倉儲和按時到港的能力為蔬菜和水果商帶來巨大收益，最終令其在2013年的航運市場獨樹一幟。

3 基于航運電商平臺的第三方物流企業

供應鏈整合管理

3.1 航運供應鏈的支持作用

當前，航運公司以傳統貨源為中心的經營方式顯然已不能適應世界貿易格局的變化，越來越多的人意識到航運服務對于托運人并不是最終消費，而是中間性生產。目前，制造企業越來越傾向于全球化生產，不僅將加工制造等環節外包給國外企業，而且營銷也面向全世界，這給航運業帶來諸多挑戰和機遇。全球供應鏈管理逐漸加強對整個供應鏈上信息流、物流、資金流、業務流等的有效控制，即在從采購到加工再到銷售的業務經營過程中，將供應商、制造商、銷售商等合作伙伴連成完整的網狀結構，使傳統的企業與企業的競爭向鏈與鏈的競爭轉變。筆者認為，作為整個物流供應鏈中的一部分，航運供應鏈可以分為上下兩部分：上半部分由燃料供應商、造船廠等組成；下半部分由航運公司、貨代公司、港口企業、倉儲企業等構成，為貨主提供運輸服務。

3.2 第三方物流企業與航運電商平臺的融合

航運供應鏈價值的發揮離不開第三方物流企業的支持，其利用先進的物流管理技術和豐富的物流資源，為貨主提供全方位服務。例如，原中國遠洋運輸（集團）總公司旗下的中遠物流和馬士基旗下的丹馬士物流根據客戶的不同要求，在為客戶提供基本運輸服務的同時，還提供倉儲、包裝、流通加工、物流設計等個性化增值服務。供應鏈的發展離不開航運供應鏈的支持，第三方物流企業通過航運電商平臺與供應鏈各環節參與者協同合作，大大提高物流效率，壓縮成本，優化供應鏈管理。

3.3 跨境電商平臺推動第三方物流企業發展

近年來，跨境電商平臺的蓬勃發展不斷刺激海運需求增長，但其面臨著比國內電商平臺更復雜的問題，具體表現為：（1）跨境電商的物流段包括海外段、國內段及海上運輸，因此，應主要考慮國內外陸路物流和倉儲；（2）海關對跨境電商的監管面臨挑戰；（3）不同區段運輸能力的提升面臨瓶頸。不過，一海通與阿里巴巴的合作讓業界看到一種新的合作模式。

3.4 電商平臺幫助中小貨主建立自己的供應鏈

大部分供應鏈整合管理的研究對象以大型加工制造企業為主。從采購原材料到加工制造再到銷售，航運公司所屬的第三方物流提供商總是竭盡所能地為大型制造企業提供高質量、低成本的物流方案，其主要原因是大貨主可以長期提供穩定的貨運量，有利于航運公司降低運營風險。例如，早在十幾年前，當瑞典家具巨頭宜家欲打入中國市場時，其物流管家馬士基著手在中國建立一批業務網點，為宜家產品的物流保駕護航。當前，隨著各大航運公司在全球業務網點的增加及互聯網技術和多式聯運的不斷發展，加之受全球經濟低迷的影響，航運公司的服務重心逐漸移向為中小貨主提供供應鏈整合管理服務。

中小貨主的供應鏈流程（見圖1）相對比較簡單：中小貨主通過某種渠道購買原材料后在自己的倉庫進行加工、包裝，再通過國內陸路運輸將貨物運送至頭程倉，然后通過海上干線運輸將貨物運送至海外倉；如果國外的買家通過平臺下單，電商平臺供應商管理中心接到訂單信息后向海外倉下達指令，通過海外運輸將貨物運交買家。對于小批量、高頻次補貨的國內賣家來說，設立海外倉比租用倉庫更加實惠，有利于提高國際貿易效率，縮短買家收貨時間。此外，通過電商平臺供應商管理中心貿易數據的收集和分析，國內賣家可以更直觀地查看每月銷量和庫存，有助于貨主預測市場需求和優化經營策略；另外，如果貨物因某種原因被拒收，貨物直接退回海外倉，從而節省了貨物退回國內的清關成本，避免了時效、棄貨等損失。

圖1 中小貨主供應鏈流程

中小貨主供應鏈流程看似簡單，卻需要強大物流網的支持。對于實力不強的中小貨主來講，建立屬于自己的供應鏈實屬不易，擁有豐富資源的電商平臺可以在某種意義上協助貨主。目前，提供供應鏈物流服務的除實力強大的航運公司外，還有擁有豐富資源的無船公共承運人。國內賣家向由無船公共承運人充當第三方物流供應商的電商平臺辦理運輸也不失為一種較好的選擇。

3.5 第三方公共航運電商平臺發展潛力巨大

第三方公共航運電商平臺未來發展潛力巨大，其可以從價格、準班率、訂單處理速度和服務質量等方面對不同航線的運輸服務進行評價，從而為消費者選擇承運人提供參考。貨主可以在平臺上挑選適合自己的第三方物流企業，由其完成貨物全程運輸。第三方物流企業可以與金融機構合作建立信用評價體系，為平臺上的中小航運公司、貨主、貨代公司提供增信、融資等服務。第三方公共航運電商平臺通過規范訂艙基本操作，向買方提供及時、真實、可信、規范的貨箱操作信息；同時，其通過整合報關、拖車、港口操作等貨代公司服務，致力于打造多主體共贏互利的生態圈。[1]

4 航運電商平臺供應鏈整合中的數據管理

4.1 互聯網技術有利于消除技術壁壘

2014年9月INTTRA針對世界范圍內承運人、托運人、貨代公司所面臨挑戰進行的市場調查結果表明，如何快速、高效地獲取高質量的航運信息是目前航運電商平臺亟待解決的技術問題。大多數受訪者表示，提高供應鏈信息的透明度和降低數據的復雜性以整合高質量的信息是當前的首要任務。信息透明是提升供應鏈敏捷性和反應性的前提條件，有利于企業減少庫存和占地成本。在供應鏈整合管理中，標準化的缺失阻礙供應鏈正常運行，技術壁壘降低相關方獲取實時信息的速度，不利于協調供應鏈參與方。

4.2 合理分析并利用大數據

在當前環境下，航運企業需要運用電商理念來重新配置有效資源，利用大數據實現生產經營事前預測、事中管控和事后反饋。根據相關報告，大數據在全球供應鏈領域的應用主要涉及預測和需求管理、物流改進、倉儲運作等。航運大數據包括貿易數據、航運環境數據、航運管理數據、航運企業經營數據、船舶制造數據等，這些海量數據的融合既可優化航運企業自身發展，又能為政府制定政策提供參考。

當數據從供應鏈的末端向源頭傳遞時，航運供應鏈中每個企業的預測手段常常不同，往往會將市場真實的航運需求放大，由此產生的“牛鞭效應”會給航運企業和上游供應商造成損失。同樣，對于貨主來講，數據預測所導致的差異也會被一層層地放大或縮小，最終會因需求預測不當給供應鏈參與方帶來損失。鑒于此，航運電商平臺上航運供應鏈各參與方應主動共享信息。

5 結束語

據國際貨幣基金組織預測，2016年全球經濟有望增長約3.6%。根據經驗，國際貿易增長率一般為經濟增長率的1.2倍，同時，貨物貿易也將小幅增長約4%，若中國經濟穩定增長，有望拉動全球集裝箱運量增長近6%。根據克拉克森的統計，2016年預計交付運力134.1萬TEU，與此同時，可拆解運力較為有限，該年集裝箱運力將增至萬TEU。盡管2016年運力增幅與運量增幅基本持平，但由于前期過剩運力積壓過多，運價提升受壓，因此，2016年集裝箱運價仍將面臨提振乏力的困境。炙手可熱的航運電商平臺能否為集裝箱運輸市場復蘇注入活力仍需拭目以待。

參考文獻：

[1] 徐偉，姜濤. 第三方航運電商的生存邏輯[J]. 珠江水運，2015（S1）：54-55.

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2016-02-17）