中國出口集裝箱運輸市場月評

劉子佳

本期我國出口集裝箱運輸市場處于節后貨量恢復期，運輸需求總體低迷，供需失衡較為嚴重，多條航線運價下跌。3月上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價綜合指數均值為704.2點，較上月下跌8.1%；上海出口集裝箱運價綜合指數均值為420.3點，較上月下跌20.4%。

1 歐地行情總體低迷

近期歐洲經濟持續不振，當地居民消費需求低迷。歐盟執行委員會公布的數據顯示：3月歐元區消費者信心指數初值為 9.7，較上月下跌0.9；歐盟28個成員國整體消費者信心指數為 7.3，較上月下跌0.7。由于歐洲、地中海航線運輸需求復蘇緩慢，多數船公司逐步加大運力收縮力度，除采取臨時停航措施外，還陸續出臺小船換大船、撤線等措施，對緩解運力過剩局面產生一定積極作用，使供需關系略顯緩和，但供過于求的情況仍較為嚴峻，船舶平均艙位利用率維持在85%左右。運價方面：3月上旬至中旬，運價單邊下滑，市場最低運價跌破100美元/TEU；月末，部分船公司嘗試推出新一輪漲價計劃，部分航次運價始現反彈。3月中國出口至歐洲、地中海航線運價指數均值分別為699.2點和642.7點，環比分別下跌14.5%和25.9%，同比分別下跌45.6%和56.0%。

2 北美運價低位下探

受美國經濟復蘇進程不確定性加大的影響，美國居民消費信心出現下滑。美國密歇根大學公布的數據顯示，3月美國消費者現況指數初值為105.6，較上月終值下降1.2。由于北美航線運輸需求增長動力不足，加之船公司陸續將歐洲航線的過剩運力轉移至北美航線，導致北美航線的供需關系未現改善，美西航線的船舶平均艙位利用率徘徊在75%～80%，美東航線的船舶平均裝載率也僅為85%左右。月內多數船公司一再推遲執行運價上漲計劃，市場競爭日趨激烈，運價水平一路下滑。3月25日，上海出口至美西基本港的市場運價（含基本海運費和海運附加費）為748美元/FEU，創上海出口集裝箱運價指數發布以來的最低值。3月中國出口至美西、美東航線運價指數均值分別為792.9點和948.1點，環比分別下跌4.0%和7.3%，同比分別下跌22.7%和29.2%。

3 波紅行情觸底反彈

波紅航線上半月運輸需求表現低迷，船舶平均艙位利用率下滑至75%左右，市場運價大幅下跌，3月11日上海出口至波斯灣基本港的市場運價（含基本海運費和海運附加費）為211美元/TEU，創上海出口集裝箱運價指數發布以來的新低；下半月，運輸需求小幅回升，加之船公司開始大面積停航，促使供需關系有所好轉，船舶平均艙位利用率恢復至85%左右，月底部分航次運價出現反彈，但總體仍遠不及往年同期水平。3月中國出口至波紅航線運價指數均值為602.7點，環比下跌3.7%，同比下跌40.6%。

4 南美運價振蕩下跌

受收貨地主要經濟體巴西政局變幻、經濟衰退等因素的影響，南美航線運輸需求持續疲軟，加之部分船公司為緩解其他航線運力過剩壓力繼續調配部分船舶至南美航線，導致供需失衡進一步擴大，船舶平均艙位利用率處于歷史低位。雖然2月底部分船公司大力推漲運價，但終因運力嚴重過剩，運價上漲后又逐周下跌。3月上海出口至南美基本港的市場運價（含基本海運費和海運附加費）為517美元/TEU，較2月最高值下跌36.7%；中國出口至南美航線運價指數均值為383.0點，環比下跌10.8%，同比下跌52.4%。

5 日本航線基本穩定

日本航線運輸需求穩中有升，上海港船舶平均艙位利用率保持在60%以上，市場運價基本穩定。3月中國出口至日本航線運價指數均值為631.2點，與上月基本持平。

（編輯：張敏 收稿日期：2016-04-05）

友情提示：同期《中國沿海（散貨）運輸市場月評》請見《水運管理》2016年第4期。