道路集裝箱運輸常見安全隱患

劉樹海

1 貨物超重

國際標準化組織對不同尺寸集裝箱的額定質量有明確規定，例如：20英尺標準集裝箱的額定質量為，其中，集裝箱自重，理論上最多可載貨。造成貨物超重的主要原因包括貨主故意超載和貨物估重誤差。

（1）貨主故意超載 有的貨主為了降低運輸成本，在裝箱時故意超載，導致集裝箱貨物超重，給集裝箱運輸埋下安全隱患。

（2）貨物估重誤差 在實務操作中，受條件限制，貨重往往并非實際稱重，而是估重。如果貨物估重與實際稱重的誤差較大，則有可能給集裝箱運輸造成安全隱患。以玻璃為例，由于生產工藝不同，國家標準允許玻璃厚度存在 0.2～0.2 mm的誤差，當按照玻璃的標準厚度估重時，如果玻璃的實際厚度大于標準厚度，就會導致實際稱重大于估重，進而可能導致超重。

2 貨物偏重、偏載

就道路集裝箱運輸而言，箱內前后方向的貨重差超過貨物總重的50%即為貨物嚴重偏重，箱內左右方向的貨物重心偏離集裝箱運輸車輛重心即為貨物嚴重偏載。為防止貨物偏重、偏載，重件貨物裝箱時應當確保貨重均勻分布，并使貨物處于箱內中心位置。

3 集裝箱固定不當

GB 11602―2007《集裝箱港口裝卸作業安全規程》規定：“裝載在運輸車輛上的集裝箱應由集裝箱4個底角件或箱底結構中間的載荷傳遞區支承。設有轉鎖裝置的運輸車輛在拖運集裝箱時，轉鎖應與集裝箱固定牢靠；未設轉鎖裝置的運輸車輛在拖運集裝箱時，應使用導向裝置或其他同類裝置固定集裝箱。無任何固定裝置的運輸車輛不得拖運集裝箱。當40英尺集裝箱拖掛車裝載1個20英尺集裝箱時，應將集裝箱裝在靠車尾的一端或載箱面的中間位置。當在拖掛車上拆裝箱時，應對牽引部分采取固定措施。”然而，在實際運輸過程中，制動、轉向等性能較差的集裝箱運輸車輛在緊急情況下極易失控，此時如果集裝箱不脫落，車輛很可能跟隨集裝箱的慣性而側翻，對司機的生命安全構成直接威脅；因此，司機常常故意不扣集裝箱鎖扣以求自保，從而給道路集裝箱運輸帶來巨大安全隱患。

4 箱內貨物固定不當

對于容易移動、滾動或倒塌的貨物，如卷紙、盤圓、電纜、卷鋼、鋼瓶等，裝箱時應當采取科學、合理的措施予以固定，以確保貨物、人員和運輸安全。

5 車輛超速

無論在公路上還是在場站內，集裝箱運輸車輛均嚴禁超速。GB 11602―2007《集裝箱港口裝卸作業安全規程》對場站內的交通規則有明確規定：“集

卡等運輸車輛應在車道線內按規定的行車方向行駛，按規定的位置停車，出入大門按規定的通道通過檢查口。運輸車輛出入大門、過鐵路道口時的速度不大于/h，在彎道、箱區和主干道的最高行駛速度分別為/h，/h和/h。”

（編輯：張敏 收稿日期：2015-10-19）