基于屬地外向型經(jīng)濟發(fā)展的港口外貿集裝箱航線優(yōu)化

王芳杰 王貴斌 王雪球

2011年6月，國務院正式批準設立浙江舟山群島新區(qū)。在功能上，舟山群島新區(qū)被定位為浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展的先導區(qū)、海洋綜合開發(fā)試驗區(qū)、長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要增長極。目前，舟山市海洋產(chǎn)業(yè)結構正在轉型升級，臨港工業(yè)面臨優(yōu)化布局，為實現(xiàn)外向型經(jīng)濟的跨越式發(fā)展，舟山市急需港口集裝箱運輸業(yè)務的支撐。2015年，舟山港域完成集裝箱吞吐量80.2萬TEU，取得歷史性突破。在航線設置上，舟山港域主要有俄羅斯、西非和東非等航線；然而，現(xiàn)階段舟山市的支柱產(chǎn)業(yè)是船舶修造、海洋工程裝備、海洋旅游、遠洋漁業(yè)、水產(chǎn)品加工等，以船舶修造業(yè)為例，其主要流向是日本、韓國和德國等。由此可見，舟山港域的集裝箱航線設置與舟山市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的匹配性較差。

本文基于舟山市外向型經(jīng)濟發(fā)展需求和目標，從分析舟山市國內生產(chǎn)總值（Gross Domestic Product，GDP）與外貿進出口總值的關聯(lián)度入手，采用彈性系數(shù)法預測舟山市外貿進出口總值，并通過腹地集裝箱生成系數(shù)法預測舟山市外貿集裝箱生成量，再利用時間序列法預測舟山市與主要貿易往來國家和地區(qū)間的集裝箱生成量，據(jù)此確定航線排序；在此基礎上，結合舟山港域集裝箱碼頭建設和集裝箱航線設置現(xiàn)狀，從宏觀層面對“十三五”期間（2016―2020年）舟山港域集裝箱航線提出優(yōu)化建議。

1 舟山市外貿進出口總值預測

1.1 確定舟山市GDP與外貿進出口總值的關聯(lián)度

本文采用灰色關聯(lián)度分析法確定舟山市GDP及其主要成分與外貿進出口總值的關聯(lián)度。

（1）確定反映系統(tǒng)行為特征的參考數(shù)列和影響系統(tǒng)行為的比較數(shù)列。參考數(shù)列記為T（k），k=1，2，…，N；比較數(shù)列記為Gi（k），k=1，2，…，N。本文將舟山市外貿進出口總值作為參考數(shù)列，將舟山市GDP及第一產(chǎn)業(yè)增加值、第二產(chǎn)業(yè)增加值和第三產(chǎn)業(yè)增加值作為比較數(shù)列。

（2）對參考數(shù)列和比較數(shù)列進行無量綱化處理，即

（k）=

式中：j=1，2，…，M。在對數(shù)列進行無量綱化處理的過程中，數(shù)據(jù)選擇會對計算結果產(chǎn)生影響。為使計算結果有區(qū)分度，分別對數(shù)列均值進行無量綱化處理，即

（k）=

（3）計算參考數(shù)列與比較數(shù)列的關聯(lián)系數(shù)。比較數(shù)列xi的第k個元素與參考數(shù)列x0的第k個元素之間的關聯(lián)系數(shù)

i（k）=

式中： 為分辨系數(shù)，通常取 =0.5。

（4）計算關聯(lián)度。比較數(shù)列xi與參考數(shù)列x0的關聯(lián)度

i= i（k）

（5）關聯(lián)度排序。按照關聯(lián)度大小對各影響因素進行排序。

（6）計算結果。計算2004―2014年舟山市GDP及第一產(chǎn)業(yè)增加值、第二產(chǎn)業(yè)增加值和第三產(chǎn)業(yè)增加值與外貿進出口總值的關聯(lián)系數(shù)，結果見表1。在此基礎上，取歷年關聯(lián)系數(shù)的平均值，得到舟山市GDP及第一產(chǎn)業(yè)增加值、第二產(chǎn)業(yè)增加值和第三產(chǎn)業(yè)增加值與外貿進出口總值的關聯(lián)度分別為，，和，數(shù)值十分接近。由此可見，舟山市外貿進出口總值是三大產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的結果。由于GDP是三大產(chǎn)業(yè)增加值的綜合反映，本文將GDP作為預測舟山市外貿進出口總值的基礎數(shù)據(jù)。

表1 2004―2014年舟山市GDP及三大產(chǎn)業(yè)增加值與

外貿進出口總值的關聯(lián)系數(shù)

1.2 計算舟山市外貿進出口總值對GDP的彈性系數(shù)

外貿進出口總值對GDP的彈性系數(shù)指一定時期內外貿進出口總值增長率與GDP增長率的比值，它衡量的是GDP增長對外貿進出口總值增長的拉動作用，表明GDP每增長1%所帶動的外貿進出口總值的增長率。2004―2014年，舟山市外貿進出口總值的年均增長率為23.79%，GDP的年均增長率為14.46%，外貿進出口總值對GDP的平均彈性系數(shù)為1.64，也就是說，2004―2014年，舟山市GDP每增長1%，外貿進出口總值就增長1.64%。

1.3 預測舟山市外貿進出口總值

“十三五”期間，我國將實行產(chǎn)業(yè)結構調整。結合舟山市GDP的歷史發(fā)展軌跡，預計“十三五”期間舟山市GDP的年均增長率為8%。由于舟山市外貿進出口總值對GDP的平均彈性系數(shù)為1.64，預計同期舟山市外貿進出口總值的年均增長率為13.12%，具體預測數(shù)值見表2。

表2 2016―2020年舟山市外貿進出口總值預測

萬美元

2 舟山市外貿集裝箱生成量預測

外貿集裝箱生成量指一個地區(qū)對國際集裝箱運輸?shù)目傂枨罅浚窃摰貐^(qū)對外貿易發(fā)展的綜合反映。本文采用腹地集裝箱生成系數(shù)法，結合舟山市外向型經(jīng)濟發(fā)展狀況，在預測外貿貨物適箱率、單位外貿進出口值的重箱生成量、適箱貨物裝箱率、重箱比例的基礎上，預測外貿集裝箱生成量。

（1）外貿貨物適箱率 外貿貨物適箱率既受外貿貨物結構的影響，也受集裝箱運輸發(fā)展水平的影響。隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展和外貿貨物結構的變化，外貿貨物適箱率將越來越高。根據(jù)歷年舟山市外貿貨物種類及各貨種價值占外貿進出口總值的比例，預測“十三五”期間舟山市外貿貨物適箱率為70%。

（2）單位外貿進出口值的重箱生成量 單位外貿進出口值的重箱生成量與貨物結構和貨物價值有關。通常情況下，經(jīng)濟發(fā)展水平較高地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結構比較合理，產(chǎn)品檔次及價值相對較高，單位外貿進出口值的重箱生成量相對較低。據(jù)統(tǒng)計，我國江浙滬地區(qū)平均每個自然箱的貨物價值約3萬美元，按此推算，“十三五”期間舟山市單位外貿進出口值的重箱生成量約3 000 TEU/億美元。[1]

（3）適箱貨物裝箱率 適箱貨物裝箱率與集裝箱運輸發(fā)展水平有關：集裝箱運輸發(fā)展水平越高，適箱貨物裝箱率就越高，發(fā)展趨勢是適箱貨物裝箱率逐步提高，直至實現(xiàn)完全裝箱。根據(jù)相關文獻，預測“十三五”期間舟山市適箱貨物裝箱率為70%。

（4）重箱比例 受外貿進出口貨流不平衡和集裝箱運輸組織等因素的影響，實際運輸中難免存在空箱運輸。根據(jù)相關文獻和統(tǒng)計數(shù)據(jù)，預測“十三五”期間舟山市重箱比例為75%。

（5）外貿集裝箱生成量 采用腹地集裝箱生成系數(shù)法預測“十三五”期間舟山市外貿集裝箱生成量，結果如表3所示。

表3 2016―2020年舟山市外貿集裝箱生成量預測

TEU

3 舟山市外貿集裝箱流向預測

3.1 舟山市與主要貿易往來國家和地區(qū)歷年外貿進出口值統(tǒng)計

2007―2013年舟山市對主要出口目的國和地區(qū)的外貿出口值以及自主要進口來源國的外貿進口值分別見表4和表5。

表4 2007―2013年舟山市對主要出口目的國和地區(qū)的外貿出口值萬美元

表5 2007―2013年舟山市自主要進口來源國的外貿進口值萬美元

3.2 舟山市與主要貿易往來國家和地區(qū)集裝箱生成量預測

本文采用三次指數(shù)平滑法預測舟山市與主要貿易往來國家和地區(qū)的外貿進出口值占舟山市外貿進出口總值的比重，將結果乘以當年舟山市進出口集裝箱生成量，得到“十三五”期間舟山市與主要貿易往來國家和地區(qū)的集裝箱生成量（見表6和表7）。

表6 2016―2020年舟山市對主要出口目的國和地區(qū)的出口集裝箱生成量預測TEU

表7 2016―2020年舟山市自主要進口來源國的進口集裝箱生成量預測TEU

4 舟山港域外貿集裝箱航線優(yōu)化建議

（1）總量控制 舟山市外向型經(jīng)濟體量較小，預計2020年外貿集裝箱生成量僅54.2萬TEU。從遠期規(guī)劃來看，舟山港域集裝箱碼頭（包括位于金塘港區(qū)的舟山甬舟集裝箱碼頭和位于舟山綜合保稅區(qū)的集裝箱碼頭等）在總量上能夠滿足舟山市外向型經(jīng)濟發(fā)展所產(chǎn)生的集裝箱吞吐量需求，存在集裝箱吞吐能力過剩的可能性。

（2）流向優(yōu)化 目前舟山港域外貿集裝箱航線以俄羅斯和非洲航線為主，與舟山市外向型經(jīng)濟需求嚴重不匹配。根據(jù)舟山市外貿集裝箱流向的預測結果，建議舟山港域開辟日韓、東南亞和歐地等航線，實現(xiàn)港口與屬地經(jīng)濟的良性互動發(fā)展。

參考文獻：

[1] 李增蔚. 長三角港口腹地外貿集裝箱生成量預測[J]. 中國水運，2014（6）：18-19.

（編輯：張敏 收稿日期：2016-02-04）