CRH5A型動車組途中觸發緊急制動故障分析

付建勛,魏鵬理（.南京鐵道職業技術學院,南京 003; .北京動車段,北京 0600）

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CRH5A型動車組途中觸發緊急制動故障分析

付建勛1,魏鵬理2
（1.南京鐵道職業技術學院,南京 210031; 2.北京動車段,北京 102600）

摘 要：通過對北京動車段CRH5A型動車組途中觸發緊急制動一個典型的案例分析，找到觸發緊急制動故障的原因，并對制動系統的運用檢修提出綜合性的解決對策。

關鍵詞：CRH5A型動車組；緊急制動故障；解決對策

自從2007年北京鐵路局配屬CRH5A型動車組以來，到現在已經近十年時間，隨著動車組運行時間和里程的不斷增長，動車組上重要部件的故障率呈上升趨勢，其中近兩年不斷出現的由于部件老化造成的制動系統故障尤為值得關注，而且這類故障重復發生，對動車組的安全運行帶來極大的隱患。

1 CRH5A型動車組緊急制動觸發原理

CRH5型動車組采用電氣指令微機控制的空電復合制動系統。緊急制動時，電子緊急制動回路打開，制動管壓力通過警惕裝置（N02）排掉，隨即制動缸壓力也將通過制動管控制的分配閥（B55）施加緊急制動。同時，BCU（電子制動控制單元）將同時控制電空轉換閥來產生緊急制動壓力。當電子緊急制動控制回路打開之后或同時，緊急電磁閥（B60.05）失電，從風缸來的壓縮空氣經中繼閥輸向基礎制動裝置，全列施加緊急制動。

通過以下任何方式均可以觸發緊急制動：（1）由司機在司機室啟動緊急制動按鈕；（2）由司機將主控制器手柄扳至緊急制動位使緊急電磁閥失電、制動管快速徹底的排風；（3）由列車保護系統或自動報警設備啟動；（4）列車在運行時任何原因啟動了停放制動，停放制動監視回路將觸發緊急制動；（5）制動管壓力過低；（6）由備用制動系統啟動緊急制動；（7）乘客觸發緊急制動裝置并且向司機發出警報，司機將視情況決定是否施加緊急制動。

2 典型故障原因及分析

（1）故障簡介。2015年X月X日， CRH5-0XXA＋CRH5-0XXA重聯開行北京至哈爾濱D25次。D25次運行至長春南-長春站間京哈線1002.540千米處，因全列停放制動自動施加，列車起緊急制動停車。司機進行手動緩解成功。

隨后當列車運行至長春-長春北站間京哈線1009.939千米處，全列停放制動再次自動施加，列車起緊急制動停車。司機進行大復位操作，復位后停放制動緩解。在準備恢復運行時，列車再次自動施加停放制動。司機隨后進行斷蓄電池大復位操作共計三次，停放制動仍然不能緩解。在此期間，隨車機械師一直在司機室配合司機進行復位處理。隨后，隨車機械師打開制動單元裙板切除了該車停放制動。切除完畢后，司機開始進行試驗，列車狀態良好，恢復運行。

（2）故障原因排查。D26次入庫后路局車輛處組織車輛段、長客股份、科諾爾、阿爾斯通對現車進行了檢查及試驗。檢查情況如下：D26次入庫后，地勤人員檢查發現CRH5-0XXA02車BCU(制動控制單元)中H01.07閥處于隔離狀態，隨后地勤人員對該閥進行了恢復，恢復后手動施加停放制動，發現02車1位軸停放制動缸供風軟管接頭出有明顯的漏風聲音，經現場確定為接頭漏風，其漏風部位如圖1所示。

隨后地勤作業人員下載TCMS(列車控制和管理系統)和BCU故障記錄，發現BCU記錄中顯示4A、4D故障代碼，其中4A代碼表示：停放制動缸軟管斷開；4D代碼表示：停放制動施加，安全環路激活，觸發緊急制動，與當時故障發生現象基本吻合。此時，地勤作業人員初步判斷，本次故障的原因為：停放制動缸軟管接頭漏風，導致停放制動施加，啟動列車安全環路，自動施加全列緊急制動。

為了確定這個推測，地勤人員模擬故障現象。組織在場相關作業人員分別在故障動車組兩端司機室做了停放制動試驗，施加停放制動時司機室BPS、TD屏第三頁屏均顯示施加正常；緩解停放制動時BPS屏顯示正常，TD第三頁屏顯示CRH5-0XXA02車停放制動未緩解。再次切除故障車停放制動，試驗良好。

最終，地勤人員確定了先前的推測。

（3）故障原因分析。CRH5-0XXA動車組，02車1軸運行途中停放制動缸供風軟管接頭松動漏風，導致制動缸壓力下降，引發停放制動非正常施加，觸發安全環路緊急制動停車是造成D25次晚點的直接原因。隨車機械師應急故障處理能力不強，未能及時判斷故障并果斷處理是D25次晚點時間延長的重要原因。

（4）故障處理。確定了故障原因后，現場地勤作業人員對松動的管接頭進行了緊固處理，并且重新涂打了防松標記。處理完成后，再次進行停放制動試驗，狀態良好。故障排除。

3 采取的對策

為了防止此類事故的再次發生，可采取以下措施：（1）進一步提高一級及專項檢修質量，加強對轉向架制動軟管等管系的日常檢查，完善檢查管系是否漏風的手段，針對檢修中存在的死角死面制定行之有效的措施；（2）要加強隨車機械師理論和實際操作能力的培訓，提高隨車機械師業務素質和應急故障實作處理能力，要求能夠及時判斷及處理故障，避免故障再次擴大；（3）要對隨車機械師故障處理手冊中的條款活學活用，縷清故障處理的思路，避免生搬硬套和蠻干硬干；（4）暢通信息逐級反饋渠道，對故障處理指揮工作要及時準確。運用所值班干部及技術人員加強理論修養，能夠很好的提供技術支持。

參考文獻：

[1]李和平,曹宏發.和諧號動車組制動技術概述[J].鐵道機車車輛,2011(10).

[2]韓曉輝,李繼山.和諧號動車組基礎制動裝置[J].鐵道機車車輛,2011(10)

[3]王月明.動車組制動技術[M].中國鐵道出版社,2012.

作者簡介：付建勛（1983-），男，河北石家莊人，碩士研究生，助教，教師，主要從事：動車組制動系統檢修與調試。

DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.02.186