疾速投彈者 Me 262噴氣機的轟炸機面孔（上）

木葉君山

就航空武器史的角度而言，德國人在1944年夏末投入使用的Me 262式戰斗機是二戰空戰史冊中的一件大事。這種由梅塞施密特公司打造的新型戰機成為人類航空史上第一種投入實戰的噴氣式戰斗機，在群星般閃現的諸多二戰名機中據有格外重要的地位。從設計初衷到最初定型再到主要的作戰使用，Me 262無疑都定位于戰斗機。不過在希特勒的特別堅持下，這種疾速的鳥兒還有著另外一副面孔：噴氣式轟炸機。

如何使用Me 262？

德軍高層對于“如何使用Me 262”的爭論，是二戰航空史上一段有名的公案。當時比較普遍的觀點是這種噴氣機應該以戰斗機定位全力生產，以此來扭轉二戰后期同盟國牢牢掌握著歐陸制空權的局面。而以大獨裁者希特勒為代表的另一種意見（或者說就是他個人的意見），則先是堅持Me 262定位為轟炸機或是戰斗轟炸機，后來又強調戰斗機和轟炸機型號至少應該同步發展。許多德國空軍人士在戰后出版的回憶錄中，都對Me 262這種“足以改變戰爭進程”的寶貴機種因為希特勒的粗暴干預而未能全力投入空戰而遺憾不已。著名的“飛行將軍”阿道夫·加蘭德就明白無誤地表明了這一觀點。

不過，如果從多角度來衡量，則希特勒對于Me 262轟炸機的追求也并非一意孤行、胡攪蠻纏。德國空軍在面對占據壓倒性優勢的盟國空軍時力不從心確是事實，但是，德軍地面部隊尤其是裝甲部隊在諾曼底之后受到盟國戰斗轟炸機部隊的打擊而損失慘重更是事實。正是基于這種空地攻擊樣式對地面戰事進程所產生的重大影響，希特勒想要尋求一種能夠直接打擊盟軍地面部隊的高速機型，應該也是無可厚非的。

事實上，在盟軍反攻歐洲大陸之前很久，希特勒就已經對戰斗轟炸機投以極大的關注。而在Me 262的開發過程中，包括總設計威利·梅塞施密特博士等人在內的主創團隊對于該機的轟炸能力也不斷做出“逢迎”式的回應，這也在客觀上強化了希特勒對于Me 262未來定位的固有念頭。

Me 262原型機正式使用噴氣式發動機實現首次試飛是在1942年3月，而差不多在一年之后的1943年2月，希特勒就發布了一道命令，要求當時德國空軍的所有戰斗機都要具備攜帶炸彈的能力，以便在必要時充當戰斗轟炸機。正是基于這道指令的精神，剛剛脫離繪圖板階段的具有劃時代意義的噴氣式飛機同樣也不例外，梅塞施密特的設計團隊專門準備了一種讓Me 262可以攜帶500千克炸彈的方案。這一噴氣式戰斗轟炸機的構想最早的記錄始于1943年3月26日，差不多就是在希特勒發布“戰斗轟炸機”指令僅僅一個月之后。

此后，經過挫折與改進，最基本的Me 262A-1a戰斗機型號接近成熟。而為了達成元首之所愿，梅塞施密特公司從1943年夏天亦開始著手平行發展Me 262的戰斗轟炸型、高速轟炸型、偵察型等衍生型號。在梅塞施密特的卷宗里，把Me 262的轟炸型稱作“快速轟炸機Ⅰ型”。從紙面上看，這一衍生型的結構與標準同A-1a相比變化不大，增加了2000升的載油量，為此去除了自衛武裝，掛彈方案較為多樣，可以選擇掛載1枚1000千克炸彈、2枚500千克炸彈或一組250千克炸彈等。當時提出“快速轟炸機Ⅰ型”要在6000米高度上達到785千米/時的最大速度，航程為1180千米。

之后，梅塞施密特公司又提出“快速轟炸機Ⅰa型”的改進案，將座艙位置適度前移以增加載油量，并在機鼻加裝2門MK 108型30毫米機炮。另外還有一種“快速轟炸機Ⅱ型”的設計，它對機身結構適度改動，主要是增大了垂直尾翼，同時進一步加大載油量，掛彈方案與前型相同，自衛武器則從機鼻移至機首下部，據稱在6000米高度上可達到882千米/時的速度，最大航程亦增至1370千米。

雖然這些“快速轟炸機”的設計都還停留于紙面，梅塞施密特公司的主要精力也集中在Me 262戰斗機的開發上。但是，當梅塞施密特博士于1943年9月7日面見希特勒介紹自己噴氣機開發的最新進度時，還是投其所好地稱“快速轟炸機”在不久的將來可以有效地空襲英國。不過，他也補充道，“由于這種飛機的技術是如此超前，使得我們為了其正式入役必須耐心等上一段時間?！?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2017/01/03/xdbq201605xdbq20160514-2-l.jpg" style="">

受到這位受自己寵愛的飛機設計師表態的鼓舞，希特勒旋即于10月27日找來空軍總司令戈林，向他強調了讓噴氣式飛機攜帶炸彈的極端重要性。希特勒在會面上頗有“預見性”地描繪了德軍在未來抵抗盟軍入侵歐陸戰斗的景象，而噴氣式轟炸機將會高速呼嘯著掠過灘頭，向密集的敵人投下炸彈。

一周后的11月2日，戈林在全權負責空軍裝備事務的米爾希元帥的陪同下，造訪了位于雷根斯堡的梅塞施密特工廠。戈林向梅塞施密特博士照搬希特勒的觀點：一旦敵人嘗試在西線登陸，當他們的坦克、火炮和部隊擠在灘頭時，我們的這種快速轟炸機飛機——哪怕只有少數幾架，也能夠沖破敵軍戰斗機的封鎖，以元首期待的方式投下炸彈。

作為德國空軍的當家人，戈林還問了一個內行問題：Me 262能否實現艙內帶彈？博士的回答是Me 262的機體只適合外部掛架，機腹并無空間容納炸彈。看著木制的縮比模型，戈林又詢問多久能搞出這樣一架噴氣式轟炸機，回應是“不用太久，也許兩周”。戈林高興地說：“那解決了元首的問題?！?/p>

“有誰曾注意過我的命令？”

到了11月26日，戈林邀請希特勒蒞臨距離“狼穴”不遠的東普魯士因斯特堡，到那里欣賞德國空軍的最新武器展示。這次活動在很大程度上是出于戈林提高自己日益受損的聲望的需要。Me 163火箭戰斗機和Ar 234噴氣轟炸機相繼出現在希特勒面前，最后出現的是Me 262的最新原型機V6。

希特勒對Me 262的印象最為深刻，在看到它后便立即詢問能否掛載炸彈，在一旁陪同的梅塞施密特立即接口說可以掛載500千克炸彈。明顯變得興奮的希特勒表示，“這就是我期待已久的閃電轟炸機。我要求所有的Me 262都以閃電轟炸機開發?！?

12月5日，希特勒的空軍副官尼古拉斯·馮·比洛中校通知戈林：元首再次提醒我們認識到制造噴氣式戰斗轟炸機的極端重要性，空軍在1944年春天之前必須裝備一批這樣的飛機，必須克服任何勞動力或生產原料方面的困難……要求每月提交進度報告。

希特勒認為他找到了理想的閃電轟炸機，這也就為應對未來隨時可能發生的盟軍反攻找到了應對之道。然而他并不知道，梅塞施密特并沒有執行將所有Me 262打造成戰斗轟炸機的指令，而是繼續推進Me 262A-1戰斗機的生產。作為軍機裝備生產主管的米爾希元帥即便沒有明示，至少也默許他這樣做；而空軍內的許多高層人士，到那時也一直把Me 262看作是單純的戰斗機。

到了1944年1月16日的一次軍備生產會議上，對Me 262定位的認知矛盾便突顯出來了。深受希特勒信賴的軍備和戰時生產部長阿爾貝特·施佩爾是與會者之一，他記錄了這次會議的概況。希特勒先是稱自己等Me 262已經等得快不耐煩了，接著他重申了自己對這種飛機的使用想法，也就是把這種噴氣機當成快速轟炸機。

結果，與會的幾位空軍專家們開始“驚慌失措”，據理力爭說Me 262的機身結構先天就是以戰斗機開發的，無法適應轟炸機的任務需求。感到不快的希特勒表示，把戰機上的所有武器移除，這樣就可以掛載更多炸彈了，而噴氣機的高速特性，將使敵人的戰斗機難以對它們實施攻擊。

進入5月，Me 262的試飛連續遭遇事故，爆胎、發動機熄火、電子或機械裝置故障等意外事件層出不窮。在此背景下，希特勒于當月23日把施佩爾和米爾希召到貝希特斯加登的“鷹巢”，討論當前的作戰飛機生產情況。

米爾希在陳述新飛機制造計劃時，明確地把Me 262歸入戰斗機一類。希特勒立即發出質詢：“我還以為Me 262是戰斗轟炸機呢？！”米爾希解釋道，在機身結構沒有大規模改變的情況下，Me 262難以成為有效的戰斗轟炸機。

獨裁者大發雷霆：“我只要求攜帶250千克炸彈！有誰曾注意過我的命令？我現在明白無誤地要求這種飛機以轟炸機來開發。”米爾希也動了怒，他回應道：“我的元首，連孩子都看得出來這是一種戰斗機，而不是轟炸機！”

希特勒轉過身背對著米爾希，不再允許他發言，并再度發布指令：Me 262的制造重點必須集中在閃電轟炸機上。作為一個變通，他也同意在不影響閃電轟炸機制造的前提下，Me 262戰斗機也可以同步開發。

第二天，戈林就召集空軍總參謀長岡瑟·科騰將軍、卡爾·科勒將軍和戰斗機部隊總監阿道夫·加蘭德會商，討論元首的最新指令。與會的將軍們得出一致的結論：將Me 262改為轟炸機將導致設計結構上的問題。戈林總結道：我已經反復強調過了，元首要的是閃電轟炸機。

幾天后的5月29日，戈林在空軍裝備生產會議上明確Me 262的未來?！靶枰环N空中利器來壓制隨時可能發生的盟軍反攻的念頭始終困擾著元首，”他說，“我們必須理解這一點?！备炅肿龀隽艘粋€象征性的決定，那就是把Me 262這種噴氣機的開發置于轟炸機部隊總監而非戰斗機部隊總監的管轄下。他還建議，為了避免混淆，應該把新飛機稱作超級速度轟炸機。

然后戈林指出，元首的意思并不是把Me 262全部用作轟炸機，它的戰斗機型號也將同時存在，這一點讓與會的加蘭德等人獲得了一定程度的寬慰。最后，戈林講述了超級速度轟炸機將如何應對盟軍的入侵。據說，當與會的梅塞施密特博士在發言介紹最新生產進度時把Me 262習慣性地稱為戰斗機時，被戈林當即打斷，后者大聲說，“請您不要再使用戰斗機這個詞了！”

不容許再有搪塞了。梅塞施密特終于推出了Me 262的戰斗轟炸機型號Me 262A-2a，其機腹下配備2具ETC-503或ETC-504掛架，可以掛載1枚500千克或2枚250千克炸彈，或者等重的10千克人員殺傷集束炸彈。作為折衷，機首的武器相較A-1a減至2門MK 108機炮。不同于Ju 88等標準的轟炸機，倉促而成的Me 262A-2a沒有安裝俯視轟炸瞄準具，飛行員只能通過“借用”機炮的雷維16D瞄準具來實施投彈。而為了滿足元首對閃電轟炸機的需求，還開始著手對部分Me 262A-1a實施改裝，以使其能夠至少攜帶1枚250千克炸彈。

然而，僅僅幾天之后的6月6日，盟軍在諾曼底登陸，沒有1架超級速度轟炸機趕得及在那時投入反擊，希特勒一直所想的以高速掠進的方式對灘頭投彈的作戰也就此成為泡影。

申克少校的特遣隊

高層紛爭的同時，預定要使用閃電轟炸機的作戰部隊則在默默等待著。諾曼底登陸前夕，綽號“雪絨花”的KG 51轟炸機聯隊第1大隊正從法國北部的基地不斷出動，使用著同樣是由梅塞施密特公司打造的Me 410戰斗轟炸機在夜空中進襲英國。從1943年年底起，這個大隊就已經在使用這種戰機。而就在5月下旬，大隊長海因茨·恩勞少校突然接到了立即返回德國的命令，原來該部獲批成為第一個裝備Me 262戰斗轟炸機的單位。

第1大隊于6月初轉駐萊希菲爾德，接著派出1個由第3中隊長埃貝爾哈特·溫克爾中尉帶領的小分隊，先行趕赴萊普海姆熟悉Me 262噴氣機。由于飛機的交付遲于預期，第1大隊便又從第3中隊抽調部分資深飛行員組成一個特別分隊，由沃爾夫岡·申克少校帶隊，任務是盡快摸索和形成一套適合Me 262的轟炸戰術。選擇申克是一個合適的決定，他是1938年從東非趕回德國加入空軍的“老鳥”和戰斗轟炸機戰術專家，此前曾駕駛Bf 110在英吉利海峽內擊沉過總計38000噸的商船，還是一位橡葉騎士鐵十字勛章得主。

諾曼底登陸兩天后的6月8日，申克和特別分隊的飛行員們在萊希菲爾德聽取了任務。當然，這時依舊沒有可用的飛機。直到6月27日，才有第一架Me 262抵達萊希菲爾德，不過那是架Me 262A-1a戰斗機。第二天到了第二架，同樣是A-1a。30日，萊希菲爾德迎來了第一架Me 262A-2a戰斗轟炸機，地勤人員立即在它的機身刷上了黑色C的編號。這時基地里一共有7架Me 262，機身編號從黑色A到黑色G，大部分都是A-1a。申克的這群人被命名為“申克特遣隊”，第一批到達的Me 262全部調歸其使用。

申克特遣隊在7月10日增補了第二批飛行員，同時還增加了6架Me 262，隨后在慕尼黑西南面的阿默爾湖地區集中進行投彈訓練和戰術演練。特遣隊也就是KG 51第1大隊的第一次噴氣機損失發生在7月14日，由瓦爾特·本特洛特中士駕駛的Me 262A-1a在訓練飛行中墜入了阿默爾湖。當時，這位飛行員正以30°角從3000米高度俯沖至1000米以完成投彈，在能夠從異乎尋常的速度中改出之前，這架噴氣機就一頭沖進了湖里。

7月17日，隆美爾元帥的座車在法國北部遭到英國戰機襲擊，“沙漠之狐”雖然幸免于難，亦因頭部重傷而一度不省人事。就在這件事發生的同一天，KG 51第3中隊的150名地勤人員被緊急運往位于巴黎西南110千米、卡昂東南175千米的沙托丹機場，任務是清理那里的機場地面，隨時準備迎接Me 262的入駐。

兩天之后，美軍第8航空隊大舉空襲萊希菲爾德，造成3架寶貴的Me 262在地面上被炸毀。空襲的第二天是7月20日，德國又發生一件大事，那就是“狼穴”內未遂的希特勒刺殺事件。也在這一天，申克特遣隊開始受命移駐沙托丹，準備以其狀態完好的9架Me 262對諾曼底灘頭和正在向卡昂開進的盟軍實施轟炸。

這時，申克和他的飛行員們每人都已經至少完成了4次在Me 262上的轟炸訓練。不過在接到任務時，隊里的問題一大堆：Me 262的航程對轟炸任務來說顯得不夠，而沙托丹基地距離前線超過100千米；滿載起飛時，起落架和輪胎必須得到加強；飛機在俯沖投彈后會出現重心不穩的問題；沒有適用的瞄準具，雷維瞄準具的“客串”使用還有待檢驗：機身結構存在著不夠牢固的隱憂……事實表明，申克少校的這些擔心有些多余了，因為基于法國北部戰場上德軍的混亂情形，他的噴氣機特遣隊根本無法從沙托丹出擊。

拖到8月2日，第3中隊派出瓦爾特·洛特少尉趕赴柏林，從帝國航空部那里接收噴氣機單位的任務地圖。6天后，第9航空軍軍長迪特里希·佩爾茨少將來到KG 51第1大隊部，在那里強調了對盟軍實施空中反擊的重要性。9日夜里，第1大隊正式接到了準備派出Me 262轟炸敵軍的命令。從統計數字來看，這時第1大隊共有33架Me 262在編，其中14架為可出擊狀態，計劃即將有另外21架補充到位。不過，其時第1大隊的主力仍在萊希菲爾德換裝受訓，能夠立即在法國戰場上出擊仍然的只有申克特遣隊。

由于沙托丹機場的保障遲遲無法到位，申克特遣隊只得改變基地。他于8月12日派地勤人員先期轉往巴黎以南的伊坦普斯，然后在3天后又轉往巴黎西北45千米的斯雷爾，那里被認為是較合適噴氣機的進駐。但是，斯雷爾已經在空襲中受損嚴重，地勤們只得在18日又趕往巴黎東面120千米的尤辛庫爾，總算找到了一處合適的基地。

申克等人于24日駕駛Me 262飛抵尤辛庫爾，當時報告全隊可用的Me 262A-2a只有4架而已；整個第1大隊報告稱有36架Me 262在編，其中17架可用。KG 51的第2大隊也接到了換裝新機的命令，不過還沒見著Me 262的影子。從生產計劃來看，這些單位很快就能獲得足夠的飛機，當時的安排是：8月的量產達到60架，9月150架、10月225架、11月325架、12月500架；而且這些產量全部是戰斗轟炸機，從第501架到1000架才會是戰斗機。

（未完待續）

（編輯/一翔）