F—22重新生產，需要過幾關？

施洋

4月19日，美國國會通過法案，要求美國空軍研究重啟F-22戰機生產線相關事宜。美國國會同時還表示，有興趣在本財年內撥款重啟生產線。美國軍隊復產一款已經關閉生產線的戰斗機，這在歷史上還沒有過。

F-22作為全世界第一款第五代隱身戰機，其研制和裝備進程一直是遠遠領先于時代的。1990年第一架YF-22驗證機試飛時，蘇聯的五代機還在誤入歧途，而中國連一架合格的四代機都未曾擁有;1997年F-22A原型機首飛時，中國國產四代機殲-10還只有一個木制模型;2005年底F-22A形成初始戰斗力時，殲-10才剛剛交付部隊不到一年;2009年美國做出停產F-22決定的時候，俄羅斯的五代機還沒有試飛，中國的五代機甚至都沒有露面。

對當時“拔劍四顧心茫然”的美國空軍而言，價格昂貴的F-22似乎是一種不必要的奢侈品，而F-35這種要大規模裝備的“經濟適用機”正處于用錢之際，因此美軍在沒有增購F-22意向后關閉了生產線。

后來的情況可以說盡人皆知：美國空軍遭遇了中國殲-20戰機的“技術趕超”，這種在技術水平和性能上都與F-22平分秋色甚至互有短長的型號在2011年投入了試飛，并在2016年開始小規模交付部隊試用，這一速度和進度大大超乎美國情報部門和軍隊決策部門的估計。此前外界對中國“最樂觀”的估計，是中國要到2015～2020年之間才可能開始試飛技術水平在F-35級別的五代機，2030年左右才能裝備。

由于情報界的估計與現實出現了5～15年的偏差，加上殲-20的性能全面超出F-35，目前外界普遍估計，殲-20在對抗F-35時將獲得極為可觀的優勢。而由于現役的F-22數量較少且保養要求高，其部署地都在美國國內，只在執行作戰任務時才以“快速猛禽”的形式向亞太或者中東地區進行短暫的國外部署。這意味著未來在遠東的空中對抗中，如果美軍沒有提前部署F-22，不僅日韓空中力量，連美軍也要面對以劣勢F-35抗擊優勢殲-20并遭到全面壓制的慘烈局面。

對于在技術儲備上依然占據優勢的美國而言，最理想也是最一勞永逸的方法就是直接研制下一代，也就是第六代戰斗機。但2010年美軍向工業界征詢六代機研制信息后，卻遇到了幾個戰機生產商的冷遇：洛馬公司在壟斷了現役美軍主力戰機的合同后，對六代機漠不關心，專心希望美軍和盟國能多采購一些基本完成的F-35;諾格公司的技術雖然被美國軍方所看好，但自身卻更樂意履行已經掌控的無人機、隱身戰略轟炸機訂單;只有波音公司還有些興趣，但考慮到波音在過去多年里競標美國戰斗機的敗績，外界也并不看好其主導六代機的研發。

在六代機研發不太靠譜的情況下，美國空軍的想法是利用掌握的先進技術來研制一款更加現實的五代半戰機，而美國國會的想法則有些“刻舟求劍”：既然F-22有希望和殲-20一決高下但停產，那就重新生產F-22。

當然到了具體生產工作中， F-22上20世紀90年代水平的雷達要全面更新，基于586電腦的航空電子系統需要全面升級到當代水平，F-35上應用的先進設備也要移植到改進的F-22上來，機載武器要全面升級……雖然這種改動基本不涉及F-22的基礎設計，無法改變諸如燃油攜帶量少等不足，但也可以極大提升F-22的空戰能力，達成基本壓制殲-20等五代機的“五代半”性能。

改進設計比起另起爐灶的重新設計，似乎可以做到短平快，但是F-22項目的主承包商——洛馬公司近年來的表現證明，他們可能并不精于此道。按照理想的規劃，假設洛馬公司不釣魚、不延期也不超支，從現在開始投入F-22改進型的研制，到2026-2030年前后若是能夠將這一型號投入量產，美國空軍就要燒高香了。

但是洛馬公司不釣魚、不延期也不超支的概率有多高？誰也不知道。

（作者系《觀察者》網軍事頻道總監）