尾段主梁剛度變化對T型尾翼顫振特性的影響

張旭 王斌

（中國航天空氣動力技術(shù)研究院，北京 100074）

尾段主梁剛度變化對T型尾翼顫振特性的影響

張旭 王斌?

（中國航天空氣動力技術(shù)研究院，北京 100074）

由于T型尾翼結(jié)構(gòu)和氣動布局的特殊性，其顫振特性的分析比較復(fù)雜.T型尾翼安裝在機身尾部，這體現(xiàn)在有限元結(jié)構(gòu)模型中即為T型尾翼與尾段主梁相連接.為了研究尾段主梁的剛度變化對T型尾翼顫振特性的影響，以某T型尾翼飛機的尾段為研究對象，根據(jù)其原始剛度，分別改變其垂直彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，并計算分析相應(yīng)剛度下的固有振動特性與顫振特性.最后分別以這兩個剛度為變量，另一個剛度的原始值為常量進行分析.結(jié)果表明尾段主梁的剛度變化對垂尾彎扭耦合顫振的影響較為顯著.

T型尾翼， 顫振， 剛度， 主梁， 固有振動

引言

T型尾翼是指將飛機的水平尾翼布置在垂直尾翼翼尖的一種特殊氣動布局形式.對于垂尾來說，T型尾翼布局起到了端板效應(yīng)，提高了垂尾效率，可把垂尾面積減小，彌補了因支撐平尾而加強垂尾帶來的重量增加［1］.對于平尾來說，在小迎角時，這種布局形式能夠避開機翼尾流的影響，同樣提高了平尾的氣動效率.而在結(jié)構(gòu)方面，這種尾翼結(jié)構(gòu)形式便于后機身的大開口，有利于運輸機的貨物裝運［2］.基于這些優(yōu)點，在很多大型客機和運輸機的設(shè)計中都采用了T型尾翼.

對于T型尾翼布局，由于結(jié)構(gòu)和外形的特殊性，其顫振特性也較為復(fù)雜［3-5］.首先在結(jié)構(gòu)方面……