淺談省道S201線碎石分層施工工藝

梁瑞春

【摘 要】近年來，隨著我省經濟的快速發展，省道S201線行車載荷加大、路面層老化，急需改善行路狀況。如何加快養護速度節省養護成本同時不降低養護質量已成為我省公路養護的發展方向。瀝青路面預防性養護同步碎石封層技術以其突出的優點，成熟的經驗已在省內外其他地方外迅速推廣應用。本文將系統地介紹同步碎石封層技術中的施工工藝。

【關鍵詞】S201線；同步碎石封層施工工藝

省道S201線（K0+000-K104+570）位于甘肅省中部，屬黃土邊緣和祁連山東部余脈過度區，連接甘肅與寧夏。該線至今已運營9-13年，隨著經濟的發展，沿線已建成數十個砂料場，沿路都是大噸位卡車。經過沿路仔細的調查發現S201線路面雖然產生較多病害，但基層基本完整。經過沿線的調查對比各種施工方案最終采取了對該路段進行1cm厚瀝青碎石分層處理的方案。

同步碎石封層是用專用的同步碎石封層機將碎石和熱瀝青、改性瀝青、乳化瀝青等同步灑鋪在路面上，通過自然行車或輪胎壓路機的碾壓形成瀝青碎石封層。主要處理瀝青路面表面層，隨著經濟的發展，提高養護質量、降低養護成本、加快養護速度已成為公路養護發展的大趨勢，同步碎石封層技術作為一種新工藝、新技術以其突出的優點，在我省公路養護中已成為最重要的養護方法。

省道S201線同步碎石封層施工中，我們也學習省內其他養護單位施工時的材料選定以及工藝流程等，參考其他單位的施工，我單位也嚴格制定了施工組織方案。

1 施工前準備

1.1 交通管制措施

鑒于S201線重車多，交通量大的實際情況，施工期間現有道路交通通行能力必然受到影響，且施工難度很大。所以，我們采用封閉一個車道，邊施工邊通車的交通管制措施。施工前，在作業現場應按照《公路養護安全作業規程》和《甘肅省省養公路養護施工作業安全管理規定（試行）》提前封閉交通，在工程路段起訖樁號位置設置醒目的安全指示牌、限速牌等交通標志，并設專人負責管理，指揮疏導交通，提醒過往行人、車輛減速慢行，確保施工安全。

1.2 施工安全作業區布設

為保障公路養護維修作業人員和設備的安全以及車輛的安全運行，施工過程中要嚴格按照《公路養護安全作業規程》（JTG H30-2004）和《甘肅省公路養護安全作業八不準》中的相關規定進行施工安全作業區布設。首先，安全錐、標志、標牌齊全，并嚴格按照警告區、上游過渡區、緩沖區、工作區、下游過渡區、終止區擺放準確。其次，除必要的安全設施外，必須在工作區兩端各配備一名交通指揮人員或設置交通信號控制燈。

1.3 施工數據的實驗以及同步分層車的調試

根據設計說明在廢舊路面上進行同步分層車的調試以及實驗數據的獲得。通過多次實驗，撒布效果最好并且經濟的撒布量為每m2瀝青路面使用1.2kg瀝青，12kg碎石。

2 具體施工

2.1 清掃瀝青路面

施工前對瀝青碎石封面路段內的松散材料、雜物和浮土全部清掃干凈，防止噴灑的瀝青被粉塵包裹形成隔離層。部分地段因網裂較為嚴重進行預撒布處理。

2.2 封層

為了增強集料與瀝青之間的結合能力，在同步碎石撒布之前對碎石進行預裹覆。將集料進行烘干與除塵之后與4‰的90#瀝青對其預裹覆處理。如果石料粉塵超標，則要事先清洗、晾曬，以保證石料的清潔、干燥。按每車碎石灑布長度加交通管制控制長度，每400m長，11.4m寬作為一個施工控制單元。從左向右進行封層施工時，施工第一幅時，在左側石料灑布器上加上夾板，防止石料飛濺，施工最后一幅時，在右側采用同樣方法；灑布中間路幅時，要保持右側瀝青噴灑寬度比石料的噴灑寬度多 8～10mm，以保證撒布質量。施工過程中，同步碎石車必須直線行駛且必須平穩、勻速，以保證灑布瀝青和灑布集料均勻，并用總量校核施工用量。瀝青的灑布溫度控制在 170-180℃。對剛起步噴灑面不整齊、薄厚不均勻部位，用人工輔助試用攤板予以攤勻。對部分灑布不到位的地方，應安排人員及時補灑。值得注意的是部分路段因原路況較好，按瀝青1.2kg/m2灑布時，有泛油現象，這時我們應及時調整用油量，瀝青降至0.8 kg/m2左右，以保證灑布后路面質量。

2.3 碾壓

集料撒布后立即用輪胎壓路機均勻碾壓 3 遍，每次碾壓重疊 1/3 輪 寬，碾壓要求兩側到邊，確保有效壓實寬度。碾壓時，應遵循先兩邊后中 間、先慢后快的原則，碾壓速度控制在 70m/min，且每次折回的位置避免在同一橫斷面上。碾壓完畢后可開放交通。在通車 2h之內，應設專人控制行車，使車速不許超速 30km/h。碾壓還應遵循以下基本規則：

（1）第一遍碾壓過程中，因碎石飛濺需要人工拿粗掃把將聚堆碎石掃平并專人指揮壓路機碾壓到邊；

（2）壓路機碾壓時不得振動，啟動與轉向要平穩，不允許突然加速、急剎車。

2.4 補灑和初期養護

對于小部分沒有噴灑完全或漏灑的路段，使用小型瀝青灑布機進行灑布處理。在通車初期，需安排專人每天查看、養護，在封層路段分段備料，確保能夠及時在泛油地點補撒石料。撒料時要注意：

（1）順行車方向，少撒、勤撒、薄撒、勻撒；

（2）撒料時應注意當天的天氣及溫度狀況；

（3）當石料被行車排擠到路邊時，及時回掃到路面上。如有其它損壞現象，及時進行修補。

2.5 處理接縫

分幅進行封層施工時，另一幅可以開放交通。做好分幅封層搭接縫的處理工作：第一幅封層時暫留10～15cm寬度不灑布碎石，待第二幅封層時沿預留瀝青邊緣進行同步碎石灑布。并專人指揮接縫處輪胎壓路機的碾壓。封層后的2小時左右可以開放交通，但需要派人對通行車輛進行限速管理（≤40km/h），以防止快速行車造成碎石飛濺破壞碎石封層并避免碎石飛起時傷人傷車。

路面施工過程中要對彎沉、平整度、厚度、寬度及密實度等進行實時檢測。對于發現的如基層散裂、路基沉陷等大的問題不應一概封層而過，應當該挖除重鋪的挖出重鋪，該處理翻漿的處理翻漿。

同步碎石封層技術作為瀝青路面養護的一種新工藝、新技術，在國內外應用于瀝青路面養護的時間已很長，效果也很好。我單位初次應用次工藝，要學習和琢磨的地方還很多。工程結束后，我們也一直關注S201線通車后的情況，實踐證明效果非常好。所以進一步掌握同步碎石封層技術的施工工藝和技術要領，更大范圍內迅速推廣同步碎石封層技術已成為我單位公路養護的新方向。

[責任編輯：張濤]