公路橋梁沉降段路面施工技術解析

趙雙　李曉光

摘 要：公路橋梁沉降段的路基路面施工要以合理的施工設計方案為依據，按照相關的施工規范標準，進行引道、橋臺的施工質量處理，針對不同的路基路面狀況，選用適宜的填充材料，在排水防水的前提下進行不同路段的施工處理，避免不均勻沉降的產生，有效杜絕跳車現象的發生。

關鍵詞：公路橋梁；沉降段路面；施工技術

路橋施工的工程量大、技術復雜、質量要求高，在施工中路橋沉降段是極易發生質量安全問題的環節，由于路橋的不均勻沉降導致出現橋頭跳車問題，嚴重影響了工程的質量，因此，設計人員必須要引起足夠的重視，選擇行之有效的科學施工方案，避免出現路橋工程的不均勻沉降問題。

1 公路橋梁沉降段施工的重要性

公路橋梁沉降段路基路面施工有著相應的施工重要性。隨著我國社會經濟的快速發展，在這一過程中公路橋梁建設的合理施工有著極為重要的現實意義。除此之外，路橋梁沉降段路基路面施工的重要性還體現在其不但能夠給人們生活帶來更多的便利，還能夠更加有效的促進了我國國民經濟的發展。

2 公路橋梁沉降段路面施工技術的應用

2.1 搭板設置

2.1.1 設置搭板的辦法。（1）因為汽車荷載的作用會造成路面厚度及剛度的漸漸改變。這一問題，讓施工作業的額外工作難度增加了不少。在搭板的設置過程，應該盡量使搭板和路基面頂面保持在一個水平面上，通過這樣，就能夠讓橋面層底部的標高和搭板頂面的標高一樣。（2）搭板頂面的標高和正常路段路基的標高保持相同，即能有效的解決路基和橋梁之間的過渡問題。此外，這樣的措施還能夠讓搭板與橋臺連接處保持一樣的標高。對比搭板和路面連接處的標高，在實際施工過程中，應該比原來的設計標高略高一些，這樣就能夠形成預留反向坡，根據公路橋梁之間的沉降差，可以計算出坡度的大小。但這需要確保路線的縱斷面保持平順，以此來計算出路基沉降差和預留出的反向坡度。

2.1.2 連接橋臺與搭板。（1）錨栓。與臺端距離較近的錨栓應該設置在搭板和臺背之間的橋臺上面，通常需設置水平拉桿和豎直錨栓。通過這樣的措施，可以避免搭板的縱向滑動，從而造成橋頭處的凹陷。22號鋼筋是一般所應用的材料，毗鄰鋼筋之間的距離控制在75～80cm之間。如果錨栓是保持豎直的，有可能會造成搭板及牛腿的破壞，此時應該保持限制位移及水平拉桿方向的同步，這樣能夠取得不錯的效果。（2）支座。在靠近搭板的臺端下面，鋪設1～2cm厚的油氈墊層，如果選用的是板式橡膠支座，相鄰支座間的距離應該保持在80cm左右，規格大多數為150mm×150mm×（21-38）mm。（3）倒角。為了避免出現因為搭板轉動損傷公路和路面結構的現象，不妨考慮把牛腿上邊緣以及靠近臺端的上緣制作成倒角。（4）填縫材料。在搭板和橋臺連接的地方，為了防止雨水的滲入，可以在接縫當中加入填縫材料。瀝青麻絮、玻璃纖維等是常用的填縫材料，通常先把填縫材料填入接縫，然后灌入較稀的瀝青。

2.1.3 搭板的具體施工。在設置混凝土搭板的時候，其施工標準需要同時考慮行業規范和國標。按照相關規范施工，才能讓混凝土的平整度和表面坡度施工質量得以保證。在使用壓路機碾壓的過程中，較薄的基層容易被壓碎或者是形成薄層。因此，一般在搭板的實際施工當中，需要在基層頂面和搭板混凝土頂面中間預留10cm以內的距離。當地面層鋪瀝青混凝土的時候，需要先鑿去已鋪好的水泥碎石基層，從而確保臺背的回填強度。

2.2 地基處理

公路橋梁建設期間，經地基處理，可使公路橋梁承載性得到提高，減小路段與橋臺間沉降差異，避免錯臺問題的發生。在公路橋梁建設過程中，若地基為軟土層，且比較厚，當填入填充材料時，很容易使軟土地基出現側向擠動問題，加大基樁壓力，嚴重時還會使橋臺轉動，出現位移現象，而這些現象均容易使支座和伸縮縫受到損壞，甚者還會使橋面或者橋臺出現斷裂。對此，為避免橋臺發生非正常位移現象，需采取相應的措施增強地基剛度。在實際施工中，若遇溝壑地段，可借助于該地段含水量多以及土壤間空隙大等特點，和粘土層實施換土，粘土層強度大且所含有機物質豐富。明確換土深度時，應根據軟土層實際厚度。就一般性質的粘土層而言，挖開后就能直接進行翻曬作業，若填土高度剛好超過4m，則最佳換土深度一般為0.6m；若填土高度超出4m很多，則開挖深度可為1m及以上，同時還應根據土層含水量對粘土進行控制，而后實施回填密實。注意在回填過程中，回填土上層應預留相應的空間，一般為60cm，借助于石灰土密實粘土。若施工季節是雨季，因粘土曬干較為困難，此時可全部應用石灰土實施回填密實，采取這種做法與路基下所形成的石灰土層可作為漸變土層帶，以有效控制和防止沉降變形問題的發生。

2.3 后臺填筑

公路橋梁沉降段路堤出現的沉降差異，一般包含有路基體本體變形、壓縮，地基沉降以及路面變形壓縮等，一般情況下路面壓縮變形所產生的不利影響較小，可忽略。路堤沉降根據時間劃分可分為同結沉降、瞬間沉降和次同結沉降。其中，同結沉降與次同結沉降易造成橋頭跳車，對此在選用填筑材料的時候，應確保其質量達標，盡量選擇輕型填充材料，經壓密嚴實材料后，提高壓縮模量，從而緩解因反復荷載引起的累積性地基變形問題。選擇臺背材料時，應結合公路橋梁項目建設的實際情況和施工需求，確保所用材料具有良好性能，且質量達標。在公路橋梁沉降段施工期間，所選用的填筑材料剛度應在橋臺與路基材料中間，以此確保路基強度達到要求；因后臺壓實作業難度較大，對此在公路橋梁項目建設期間，必須要對壓實程度進行嚴格控制，所用填筑材料應便于壓實作業的實施；選用的填筑材料應具有較好透水性，且包含有沙礫土、碎石土和工業廢渣等，如果所用填筑材料透水性能不是很好，可適當添加石灰，以提高其穩定性；填充材料在填充前應對其實施相應處理，以免在實際應用中出現問題而影響整個建設質量。

總之，路橋施工的工程量大、技術復雜、質量要求高，在施工中路橋沉降段是極易發生質量安全問題的環節，由于路橋的不均勻沉降導致出現橋頭跳車問題，嚴重影響了工程的質量，因此，設計人員必須要引起足夠的重視，選擇行之有效的科學施工方案，避免出現路橋工程的不均勻沉降問題。近年來隨著施工技術的不斷發展，相信通過施工人員的不懈努力定然能夠徹底解決這一問題。

參考文獻

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作者簡介：趙雙（1987- ），黑龍江人，中交隧道工程局有限公司，副經理，此文章寫作于2016年3月；李曉光（1978- ），吉林人，中交隧道工程局有限公司，總工程師，此文章寫作于2016年3月。