守護龍鼓西沉管“禁區(qū)”的470個日夜

成寶剛

2016年4月8日12∶00時，伶仃洋上，大橋旁邊，海事航標(biāo)作業(yè)船上吊機鐵鏈一陣陣“嘩啦啦”響亮的響聲，原有的航標(biāo)撤除，新的航標(biāo)設(shè)置下海。這標(biāo)志著港珠澳大橋龍鼓西航路沉管施工水域禁航區(qū)正式撤除！

這一天，距離沉管禁航區(qū)于2015年5月20日正式設(shè)立已將近一年，距離廣州港珠澳大橋海事處在此24小時現(xiàn)場值守已經(jīng)有470個日日夜夜，期間現(xiàn)場警戒力量提醒過往船舶1500余艘次，出動攔截危及沉管安全無關(guān)船舶35艘次，對其中違法違章情節(jié)較為嚴(yán)重的船舶進行處罰21艘次。

回首當(dāng)初臨危受命

2014年12月25日，廣州港珠澳大橋海事處剛剛完成島隧工程E15管節(jié)的浮運、沉放、對接安裝現(xiàn)場交通安全管控工作，一周的現(xiàn)場管控讓大橋海事人身心俱疲。但新的工作任務(wù)不容他們喘息：由于下一節(jié)沉管位置已經(jīng)進入封閉的伶仃、龍鼓西航道交匯水域，沉管作業(yè)安全保障工作變得異常艱巨。

正常情況下，每天駛過伶仃航道、龍鼓西航道的大小船舶數(shù)量愈千，船舶流密集，船舶類型復(fù)雜，水上交通安全壓力很大；而與此同時，該水域海底正在進行著工程難度堪比宇宙飛船“天宮對接”的“海底隧道沉管對接”。過往船舶的影響很可能會導(dǎo)致每節(jié)造價上億元人民幣的沉管破壞。

為保障沉管作業(yè)安全，上級要求大橋處派出精干力量24小時為沉管實施現(xiàn)場警戒，在廣州交管中心的指引下做好現(xiàn)場警戒工作。24小時現(xiàn)場警戒，就意味著執(zhí)行任務(wù)的海巡船艇和監(jiān)管海事人要孤獨地在沉管作業(yè)水域周圍漂泊或者錨泊，不管刮風(fēng)下雨，也不分白天黑夜，遠(yuǎn)離陸地，無所依靠。結(jié)束的時間？誰也不知道。

470個日夜的風(fēng)雨苦澀

此后的470個日日夜夜，大橋處“海巡09086”和“陽航11”兩艘船伴著吃住在船上的海事人，把禁航區(qū)當(dāng)作了“港灣”，白天巡航檢查參與施工船舶的資質(zhì)的安全狀況，提醒和攔截靠近的無關(guān)船舶；晚上，一船守住禁航區(qū)的一端，始終保持有值班人員在駕駛臺的黑暗里盯住施工水域，稍有風(fēng)吹草動，馬上用明亮的探照燈去照射靠近的船舶予以提醒，用高音喇叭和甚高頻呼叫提醒。如果以上措施都沒有奏效，馬上叫醒全部人員馬上出動，并呼叫另外一艘海巡船和旁邊六七艘施工拖輪協(xié)助，予以攔截。寧可吃力、冒險，也要頂住靠近的無關(guān)船舶，也不能給它闖入施工水域，因為場內(nèi)大量的施工船舶、施工人員、錨標(biāo)錨鏈經(jīng)受不起沖擊，很可能會造成船損、機毀、人亡，更有沉睡的在海底的15節(jié)沉管，任何損傷都是天大的事故。

一年多時間，并不總是春光明媚，也不總是風(fēng)平浪靜。冬天里，整艘鋼制船舶像個冰塊一樣，哪里都是冰涼，值班人員要穿著被海風(fēng)打濕的衣服在深夜巡查，渾身都會哆嗦；夏天里，船身鋼板被驕陽曬得滾燙，船艙里就像蒸籠，所有人的衣服都被汗水打濕；大風(fēng)的時候，海巡船劇烈搖晃，厲害的時候會把人搖得頭暈?zāi)垦＃瑖I吐不止；濃霧的天氣，所有人都是提心吊膽，好幾次不開AIS的大船偏離了航道，像猛獸一樣忽然出現(xiàn)在值班人員的面前，大山一樣壓過來……就是這樣驚魂未定，卻還要迅速鎮(zhèn)定下來，立即出動攔截、追擊、查處。

有時違章的船舶較多，來不及吃飯，就泡碗面充饑；累了，也只能在五十公分寬的沙發(fā)上休息一下，不小心就會掉落在地板上，跌醒了，也不必再爬上沙發(fā)，因為自己值班的時間到了，這沙發(fā)要讓給同事休息。

從無畏懼的大橋海事人

沒有wifi，沒有麥當(dāng)勞，沒有綠樹紅花，甚至沒有安穩(wěn)的荒地！如此極端的條件，對于坐在寫字樓空調(diào)房間的“白領(lǐng)”、“金領(lǐng)”來說是無法想像的，但對于常年與風(fēng)雨為伴的海事人來說算不了什么，對于扎根大海數(shù)年的大橋海事人來說更是家常便飯。

從2011年伶仃航道轉(zhuǎn)換，到十余次沉管浮運；從74座橋墩安裝，到上百片鋼箱梁吊裝，大橋海事人已經(jīng)習(xí)慣了伶仃洋上的風(fēng)風(fēng)雨雨，日出日落。