福特的雙重挑戰

周長賢

4月23日，北京國際車展前夕，福特汽車總裁兼CEO馬克·菲爾茲在“福特品牌創新之夜”活動上表示，福特將擴大公司的業務范圍，成為一家兼顧汽車生產銷售及移動出行服務的公司。

這已經是馬克·菲爾茲再度提到這一戰略了。他公布了一組數據：全球汽車行業總值已達14.9萬億人民幣，福特占到了6%；但在全球34.9萬億公共交通服務領域，福特和其他車企的占比卻是0%。

“福特的核心業務是設計、制造、銷售非常好的車型。我們將繼續關注這些核心業務，確保它能夠獲得足夠的投資，并持續創新。”馬克·菲爾茲接受《財經天下》周刊采訪時表示，“同時我們發現很多新出現的機會，主要體現在智能移動出行領域。福特將非常積極地追尋這方面的機會，這將為我們帶來潛在的好處。”

其實，福特的轉型計劃由來已久，只是在唯銷量至上的中國市場，福特轉型的聲音幾近湮沒，而實際的轉型動作也遲緩到令人疑惑。

早在一年前的CES期間，福特即發布了“智能移動出行”計劃，旨在利用創新技術構筑未來交通生態系統。

之后，福特在各種場合一直通報“智能移動出行計劃”的最新進展，但由于很多項目不能量化，為外界所熟知的僅有與“嘀嗒”拼車等合作。

今年1月11日，福特推出Ford Pass項目。據了解，該項目是福特智能移動計劃的一部分，旨在提升福特在車載連接技術、移動出行、自動駕駛、消費者體驗以及大數據方面的能力，為未來10年甚至更久的時間打造出全新的交通和移動模式。馬克·菲爾茲將其稱為繼福特為世界發明創造汽車以來最具革命性的全新平臺。

據媒體報道，Ford Pass項目將于今年下半年在中國啟動。作為該項目的一個組成部分，福特汽車將在包括上海在內的全球4個城市建立Ford Hub體驗中心，讓消費者了解福特最新的創新科技、移動出行解決方案以及參與專享的活動體驗。

事實上，通用、寶馬等汽車業巨頭，近年也以不同的方式表達了從傳統汽車制造商向出行服務提供商轉型的計劃。

今年初，通用與打車應用Lyft宣布合作，并且在其新一輪融資中投資5億美元，雙方合作的主要目的是共同開發自動駕駛汽車網絡。之后，通用收購了于去年底停止服務的汽車共享公司Sidecar的資產和技術，隨即推出移動汽車共享服務Maven，進軍汽車分時租賃領域。

競爭對手的入場，可能會讓福特很快感受到轉型的壓力。而福特所看重的中國市場面臨的銷售問題，也可能會讓福特難以心安。

4月6日，福特在中國的合資公司長安福特湖南省經銷商簽署了一份聯名函，稱因“庫存壓力極大、經營非常困難、虧損嚴重等因素”，于4月7日起暫停提車。一時引起軒然大波，近兩年不斷爆出的廠商糾紛再次引起廣泛關注。

據了解，這場持續三周的廠商糾紛以雙方達成和解告終，由于當事雙方均未向外界披露這場糾紛的具體細節，解決方案不得而知。

福特中國CEO羅禮祥向《財經天下》周刊表示，福特希望經銷商能做到庫存量和覆蓋區域的平衡，同時做好管理庫存的工作。他坦承的確有一些地方庫存總量相對較高，正在和經銷商進行協商和交流，確保庫存總量盡快減下來。

羅禮祥認為，中國市場競爭日益激烈，很多車企和經銷商都在加速降價，給經銷商的利潤率帶來影響，但是中國市場變得越來越像成熟市場。

“福特長期以來都是在成熟市場發展，對于成熟市場的經銷商來說，利潤來自于三塊：銷售新車、二手車，維修保養，零部件銷售。”羅禮祥表示，目前中國的經銷商過多依賴于新車銷售所帶來的利潤，“長遠來看我們希望以上三個收入來源都能夠為經銷商提供足夠的貢獻。現在福特正積極和經銷商委員會充分溝通，主動幫助他們盡快部署更為平衡的管理方法，與更為平衡的獲得收入的方案。”