沖擊碾壓技術在高速公路施工中的實施

張會靜

摘 要：文章對沖擊碾壓技術進行簡要的概述，重點討論了沖擊碾壓技術在高速公路施工中需要注意的事項和實施應用情況，為沖擊碾壓技術在高速公路施工中的廣泛應用和發展提供了依據。

關鍵詞：沖擊碾壓技術；高速公路施工；實施

沖擊碾壓技術是當今高速公路施工的重點技術，其能夠有效的提高高速公路施工的效率和質量，保證高速公路路基的整體強度和壓實度，有效的減少路面沉降量，延長高速公路的使用壽命。但是，在實踐中，由于我國的沖擊碾壓技術起步較晚，用于指導沖擊碾壓技術的施工規范尚且不完善，仍然需要進一步的實踐和理論研究，以形成一套完備的體系用于指導該技術的實施和應用。

1 高速公路施工中的沖擊碾壓技術的概述

隨著新的施工工藝技術的發展，沖擊碾壓技術因其本身固有的優點而被廣泛的運用到高速公路施工中。沖擊碾壓技術采用配置有壓實輪的沖擊式壓實機對地面進行沖擊，實現對深層土體產生沖擊，并結合滾壓和揉壓，使得土石顆粒發生變化，在力的作用下產生位移、變形、剪切，進而增加土石的密實度，最終實現壓實深層土體的目的，保證大面積地基得以壓實。此外，沖擊碾壓的直接效果和行駛速度、沖擊壓路機的型號以及圖紙的狀況相關聯。高速公路施工中采用沖擊碾壓技術，能夠有效的提高壓實效果和壓實生產率，因為其碾壓速度可根據路基填土高度、土質特點等作出適當的調整；其壓實效果可影響到鋪土厚度，一般保持在1米左右。此外，一般情況下，沖擊碾壓技術還具有低頻率、高振幅、沖擊能量大、壓實效果好等特點。沖擊碾壓技術在高速公路施工中的要求如下：

首先，合理的控制沖擊碾壓速度，一般在高速公路施工中擊碾壓速度保持在每小時3到6公里比較合適。如果速度過快，碾壓的效果會比較差，因為如果行進速度過快，一些土壤還沒有來得及被碾壓密實，壓力就已經不存在了，這部分土壤在以后使用中很可能會變形，進而成為可恢復的變形土壤。而如果速度過慢，則會影響到工程的效率，不利于工程施工工期的控制。所以，實踐中應當合理的把握沖擊碾壓速度，保證工程的質量，按期竣工。

其次，嚴格控制沖擊碾壓遍數。高速公路施工中，當土壤的壓實度到達極限以后，還進行沖擊碾壓的，不僅不能夠有效的提高土壤的壓實度，反而會大大降低沖擊碾壓的施工效率。所以，在實踐中，也并不是沖擊碾壓的遍數越多越好，沖擊碾壓遍數要以實際施工土壤的情況來決定，保證土壤壓實度和施工的質量。

最后，沖擊碾壓方式，較為常見的是前輕后重、先慢后快、由弱到強，先對土壤進行初步的碾壓，然后再進行均勻性碾壓，最后才進行沖擊碾壓。碾壓的過程中應當遵循“先起步后起振，先停振后停機”的原則，保證碾壓的質量。

2 沖擊碾壓技術在高速公路施工中的實施

2.1 沖擊碾壓技術在高速公路施工中應注意的事項

2.1.1 要選擇合適的沖擊壓路機機型。目前國內市場上的沖擊壓路機機型很多，要根據實際的施工情況選擇合適的機型，否則，選錯了不僅會增加成本投入，還會影響到高速公路的質量。比如，實踐中，如果高速公路施工中，25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機適合對路基和路床進行補壓，對填石、土石路壩進行分層壓實等；而25KJ五邊形雙輪沖擊壓路機則適合運用于水泥路面進行改建、對土質路壩進行分層壓等情況。針對實際施工的不同情況，選擇合適的機器非常重要。

2.1.2 正確的運用沖擊碾壓技術施工工藝。如：雙輪沖擊壓路機、單輪沖擊壓路機施工作業的具體要求，雙輪以兩次為一遍，壓實寬度的計算單位為4m等。

2.1.3 控制好含水量視土的塑性指標。沖擊壓路機具有高能量的壓實功能，實踐中，要正確理解沖擊碾壓有較寬的含水量范圍，稠度控制不能小于1.1，不然會壓不實。沖擊碾壓影響深度1.5左右，沖擊遍數一般為20遍，能顯著提高路基的密實度，減少工后沉降量。

2.1.4 合理控制構造物間的安全距離。保障構造物間保持安全的距離，可以有效的避免構造物遭受損壞。實際施工中，要制定嚴格的措施，控制沖擊碾壓的范圍。比如：沖擊壓路機的輪邊和構造物的距離（一般控制在1.0米）、橋涵構造物上填土的厚度（大于或等于2.5米）、明涵構造物上不可以進行沖壓等事項，要做明確的規定。

2.1.5 做好沖擊碾壓的質量檢查。沖擊碾壓技術施工前，施工人員要做到提前清表、平整場地、按要求處理好墓穴和水井、標明地理管線、加固處理等，比如：加強對路表橫向輪跡要清晰明確、縱向波峰波谷間距離要相等、沖擊壓實完成7d-14d等具體事項的檢查，保證沖擊壓實的施工到位。

2.2 沖擊碾壓技術在高速公路施工中的應用

2.2.1 對路堤的工后沉降的影響。沖擊碾壓技術運用到高速公路施工中，能夠有效的減小路堤的工后沉降率。通過實踐和實驗比較，發現采用沖擊碾壓技術可以使沉降率有效的控制在0.1%-0.15%之間，比傳統的0.4%還要低，有效的避免了因為差異變形而出現裂縫的情況，是有效解決實踐中土石高填方路堤變形的良好技術措施。

2.2.2 對路基整體強度的影響。路面的早期損壞主要是因為高路堤碾壓不到位、補壓振碾沒有達標等，但是通過沖擊碾壓技術，路床工程能夠有效的提高路基整體強度和均勻性。同時，在對付軟基的沉降固結問題上，通過沖擊壓路機分層碾壓工藝能夠有效的加快軟基固結速度，沖擊碾壓技術有利于對軟土地基的加固處理。所以，沖擊碾壓技術應用于基底時，要根據基底土質的具體情況、天然含水量等考慮需不需要進行沖擊碾壓，同時要保證基底壓實度要大于90%。

根據測試，水泥改良土從拌合至碾壓完成，最好是控制在4個小時以內，石灰改良土則不能超過12小時。如果滯壓時間太長，再進行碾壓的適合時，會破壞改良土的初期強度，導致壓實強度衰減，并且會出現不易壓實的情況。此外，碾壓應連續進行，不能間斷，如果停放一段時間后再進行補壓，壓實系數增加的可能性很小。改良土強度在一定的時間范圍內是隨著時間而增加的，所以建議在碾壓完成24小時內開始進行K30試驗，不然試驗結果可能失真。

2.2.3 有利于舊路改造的質量和效率的提高。舊的高速公路進行改造則必須要按照升級后的標準提高路基質量。采用沖擊碾壓技術的則可以不用開挖路面、路基，直接在原來的基礎上進行壓實，使得翻新的路段經過沖碾以后，沉降量在0-4cm之間，密實度要提高0-3%之間。

2.2.4 沖擊碾壓技術施工工藝。在進入沖擊碾壓環節以后，沖壓順序、沖壓方法、沖壓遍數和沖壓速度的控制直接關系到沖壓效果。在沖壓順序上，以道路中心線為對稱軸，采用錯輪回轉法進行沖擊碾壓在實踐中得到了很好的反饋。在沖壓速度上，在保持安全距離（離路肩邊緣1m）的前提下，以10km/h～12km/h的速度平穩行進是實踐中通用的做法。至于沖壓遍數，則根據松鋪厚度和壓實度要求來確定，一般來說，20遍～25遍是合理的范圍，另外對于路基邊部約5m的寬度要比其他部分多壓4便以保證邊部壓實。在施工的過程中，施工區周圍的排水溝等要保持排水順暢，避免積水；合理確定沖擊碾壓的遍數和參數、人員安排、機械設備的選用（規格、性能等）、質量檢查方法、評價標準等，會影響到沖擊碾壓技術施工所產生的最終效果。所以，實際施工中，要提前做好準備，保證沖擊碾壓技術施工工藝到位，比如：根據施工情況布置沉降和壓實度檢查斷面，可以沖擊碾壓工作段設置為100米長，設置5個檢測斷面，每個斷面布置3個檢查點。

3 結語

在實踐中，必須要掌握好高速公路施工的沖擊碾壓技術，不斷提高沖擊碾壓技術水平，保證沖擊碾壓技術施工落實到位，減少路基沉降，保證高速公路整體施工的質量和行車安全，最大限度的實現高速公路的經濟和社會效益。

參考文獻

[1] 王秉澤.沖擊碾壓技術在高速公路施工中的應用[J].交通標準化， 2013（12）.

[2] 伏騰飛.沖擊碾壓技術在高速公路施工中的應用[J].交通標準化， 2013（14）.