跨學科協同創新基礎上應用型復合交通管理人才培養模式研究*

王長峰　趙中利（山東交通學院，山東濟南250357）

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跨學科協同創新基礎上應用型復合交通管理人才培養模式研究*

王長峰趙中利
（山東交通學院，山東濟南250357）

摘要：根據交通管理專業特點，設計跨學科協同創新基礎上應用型復合交通管理人才培養機制，嘗試跨學院共同培養復合型交通管理人才的研究和探索。介紹了該培養機制的三個關鍵環節，首先要進行跨院系、跨專業協同創新，打破學科專業壁壘，為復合型人才培養提供切實可行的頂層設計機制；其次要設計跨學科應用型復合交通管理人才培養方式改革方案；最后要建立科學的教學內容方法改革及教學質量監控體系。

關鍵詞：專業協同；交通管理專業；復合型人才；應用型人才

Abstract:According to characteristics of transportation management major, we design a mechanism of cultivating applied transportation management compound talents based on multi-discipline intersection of innovation and explore the methods of it in inter-faculty programs. There are three steps in the mechanism: first, design a coordination mechanism to provide convenience for teachers of different majors participating in the inter-faculty programs; second, devise a new compound talent training program of applied transportation management based on multi-discipline intersection of innovation; finally, promote the reforms on scientific teaching methods and establish a teaching quality management system

Keywords:multi-discipline intersection; transportation management major; compound talents; applied talents

一、概述

2008年國家民航總局、國家郵政局合并到交通運輸部，2013年鐵道部行政管理職能合并到交通運輸部。交通運輸部進行大部制改革后，我國交通運輸事業進入高速發展的新階段，交通運輸行業的服務范疇大大增加，五種運輸方式的發展呈現出高速化、網絡化、智能化、綠色化、人性化等新趨勢，但不同運輸方式間的銜接還不夠緊密，對具有多元性交通知識和綜合性應用能力的復合交通管理人才的需求量迅速增加。

培養應用型復合交通管理人才，現有的單一學科培養模式已經遠遠不能滿足要求。例如，多種交通運輸方式高速化發展帶來的是這些運輸方式的綜合協調問題。在這種“大交通”格局下，不同運輸方式間的協調發展和綜合利用已經成為交通運輸行業發展的關鍵環節。如果依然沿用原來的單一學科的人才培養模式，就會造成鐵路類專業培養出來的人才只懂鐵路，不懂公路和航空；陸路運輸類專業培養出來的人才只懂陸路運輸，不懂鐵路和航空運輸；航空運輸類專業培養出來的人才只懂航空運輸，不懂如何與陸路運輸和鐵路運輸相銜接；管理類專業培養出來的人才只懂管理，不懂交通。這種人才培養模式無法適應“大交通”格局對綜合交通管理人才的需求，需要按照復合型人才培養的要求進行調整。復合型交通管理人才培養過程中學生首先要有“大交通”的理念，要把這種理念滲透到各種交通方式管理的教學內容中，使得學生具有復合型的綜合交通管理知識基礎，然后進行跨學科培養改革，逐步把學生培養成復合型綜合交通管理人才。根據我國交通學科工程和管理人才培養的實際情況，交通管理專業的復合型應用型人才主要是指以管理學和經濟學科為基礎，同時具備不同交通方式學科知識的應用型人才。

為適應經濟社會快速發展對復合型工程和管理人才需求的趨勢，已經有不少高等學校開始構建跨學科專業進行協同合作，共同培養復合型工程和管理人才培養模式。復合型人才培養是通過多辦學主體（包括相關專業）協同創新，共同深度合作開展的教育模式。通過這種新的教育模式培養具有寬基礎理論和廣博的多科性知識面，能夠創新性地解決一些實際的跨學科實際問題。但如何實施這種專業協同創新基礎上，多辦學主體進行跨學科復合型人才培養，構建具有特色的人才培養模式，相關的管理體制與運作機制需作怎樣改革，還存在大量需要進一步解決的問題。

當前我國經濟社會發展的階段性特點客觀上要求加快綜合交通體系建設步伐，全面統籌、調度和整合不同運輸方式之間的協作和聯系，因此既熟悉交通又通曉管理的復合型人才是未來我國交通行業發展的必然要求，交通行業基礎設施與交通服務一體化的趨勢亟需綜合交通管理類人才。同時，專業協同創新基礎上多辦學主體通過協同創新，合作進行跨學科應用型復合人才培養已成為我國很多應用技術大學的共識。這種注重厚基礎、寬口徑、強能力的培養模式，培養基于實際應用能力的復合型人才，是應用技術大學改革人才培養模式的有益探索。在相關專業跨學科協同創新基礎上探索培養應用型復合交通管理人才，開拓新的應用型本科教育的人才培養模式，對于深入推動應用型復合人才精致化培養的進程，全面提升人才培養質量，促進交通行業一線具有成長力的工程師和管理者培養目標的實現有重要的理論和現實意義。

二、跨學科協同創新基礎上應用型復合交通管理人才培養機制

跨學科協同創新基礎上應用型復合交通管理人才培養的核心是以學生能力發展為本，打破學院與專業間的界限，甚至打破高校與用人單位在人才培養上的界限，構建管理學科與交通學科有機深度融合的人才培養內容體系和實施過程，培養學生發現問題、分析問題和解決問題的實際應用能力，促進學生創新思維和創新精神的發展，滿足交通行業不同運輸方式快速發展對綜合交通管理人才的需要。

（一）設計跨學院跨學科應用型復合人才培養的體制

以學科專業為基礎劃分和設置系科是我國傳統高校教學組織的主要方式。傳統的專業人才培養也囿于既有的專業壁壘，不同專業學科之間溝通和融合比較困難，各人才培養主體的教學資源互相分割，非常不利于復合型專業人才的培養工作。高校和用人單位間的人才培養合作也非常有限，用人單位僅僅是人才培養的參與者，沒有成為辦學主體。因此，如何打破學科專業壁壘，淡化單一專業色彩，進行高校與用人單位在人才培養工作上的深度融合，是推進應用型復合交通管理人才培養所必須解決的一個問題。通過研究設計校內和學院之間、高校和用人單位之間管理體制改革，探討如何出臺政策促進跨學院、跨學科專業間的合作，探討如何鼓勵不同辦學主體為跨學科專業人才培養提供良好的環境和條件，是跨學科應用型復合人才培養的基礎性工作。

（二）設計跨學科專業應用型復合人才培養方案

人才培養方案是培養應用型復合交通管理人才的綱領性文件，具體包括課程體系設計、能力培養體系（實踐環節）設計和教學方法改革等方面。

1.以綜合交通管理實戰為導向，以綜合交通管理崗位工作過程為主線，設計優化課程體系和教學實施和質量保障體系。根據綜合交通管理實戰工作任務對應用型人才培養的要求，以培養扎實的交通管理素質、多種交通方式的專業知識和較強的應用能力為目標，遵循應用型復合交通管理專門人才知識、能力和素質形成的基本規律，通過進一步加強學習交通管理概論、綜合交通業務及相關法規、多式聯運、供應鏈管理等跨專業課程，探討推行全過程動態引導人才培養模式。可將課程結構分為通識基礎課程、專業課程和素質拓展課程三個平臺七個課程模塊。通識基礎課平臺包括交通管理職業素質訓練模塊、綜合交通基本知識模塊和管理基本技能訓練模塊；專業課程平臺包括跨專業基礎課程模塊和專業核心主干課程模塊；素質拓展課程平臺主要包括學生根據自己的興趣任選的選修課程模塊和綜合交通前沿講座模塊。

2.以“4+X”核心能力培養為核心，強化實踐教學體系設計。山東交通學院管理學院經過多年探討，提出了一套行之有效的“4+X”核心能力培養體系，并獲得了省級教學成果一等獎。其中“4+X”核心能力構成要素包括：能想——“創新能力、設計與策劃能力”、能說——“溝通表達能力”、能寫——“調查及報告撰寫能力”、能做——“管理實踐能力”和X——“專業核心技能”。訓練這五種主要能力是管理類本科生人才培養計劃的主要任務。“4+X”核心能力培養模式的提出和凝練是針對我國高等院校過分強調專業知識的系統性和學術性，存在專業和課程設置與市場需求脫節或錯位的情況，專業適應性不強，人才培養目標不清晰的教育現狀，主要解決課程缺乏科學性及內在的邏輯聯系，缺乏系統性和深度，缺乏實際操作性演練；實踐教學硬件不足，軟件短缺，校外專業實習基地建立困難、案例教學難以有效實施；就業指導缺乏系統性的職業觀念、知識、方法和專業技能培養等問題。交通管理專業學生能力體系設計也將遵照這一相對比較成熟的體系，同時融入綜合交通管理崗位相關的特點和要求。

圖1　交通管理專業本科生“4+X”核心能力模型

培養高水平的應用型復合交通管理人才，必須根據人才培養目標多辦學主體聯合制訂合理的學科交叉培養計劃，形成既有一定的獨立性，又相互聯系、互相銜接的知識結構與能力體系，才能培養真正的專業核心能力（如圖1）。需要詳細設計交通管理本科專業X（專業能力）的內涵和培養方式，通過前期與我校汽車工程學院的交通運輸專業嘗試進行跨專業協同創新模式，探討綜合交通管理專業能力應該包括哪些具體能力，這些具體的專業能力是通過哪些課程模塊來完成，如何通過跨專業的方式創新實施這些教學模塊等。在后續的研究和實踐過程中，管理學院將陸續與其他相關院系開展專業協同辦學問題，進一步推廣和擴大應用型復合人才的培養范圍。

（三）設計合理的教學內容方法改革及教學質量監控體系

要根據應用型復合交通管理人才的特點，設計基于多元評價內容和維度的評價系統，主要包括綜合交通管理知識維度、“4+X”核心能力維度和心理健康水平維度（如圖2）。在設計涵蓋這三個評價內容維度的基礎上，根據用人單位實際的工作場景對各個維度設定不同的權重，以達到對應用型復合交通管理人才培養效果進行綜合考評的目的。

圖2　交通管理專業人才評價維度

1.知識維度

綜合交通管理知識維度不僅包含對管理學科基礎知識以及不同運輸方式綜合知識的了解、理解及靈活運用等情況。一方面要設計合理的評價指標體系考查學生對各類知識的了解、理解程度，以及能利用該類知識對綜合交通管理實際問題進行簡單分析、判斷和處理能力。另一方面，又要設計綜合型的指標體系考查學生是否能將各管理學科以及不同運輸方式包含的學科知識有效融合貫通，形成學生自身層次相對合理、比例恰當的綜合交通管理知識結構；考查學生通過上述學科的綜合交通管理知識結構來分析、判斷和解決綜合交通管理實際問題的能力。

2.“4+X”核心能力維度

能力培養是應用型復合交通管理人才培養的關鍵要素。通過設計“4+X”核心能力維度評價指標體系，科學考查交通管理專業本科畢業生是否具備“4+X”核心能力，具體包括創新能力、設計與策劃能力、溝通表達能力、調查及報告撰寫能力、管理實踐能力和交通管理專業核心技能等五個方面。

3.心理健康水平

心理健康水平是對應用型復合交通管理人才評價的重要的維度之一。心理健康素質水平的高低，不僅影響學生對綜合交通管理相關知識和能力的學習及掌握，對學生個體綜合素質以及健康人格的發展和形成都有非常重要的作用。通過設計科學的指標體系來鑒別交通管理畢業生能否適應交通行業對綜合管理的需求，能否與經濟社會發展協調一致；能否在有利于社會或集體的條件下，充分發揮個體的主觀能動性等。

三、結束語

跨學科協同創新基礎上應用型復合交通管理人才培養需要解決人才培養方案設計中的深層次問題，并對應用型復合人才培養提供開拓性建議方案和思路。首先需要通過進行跨院系、跨專業協同創新，打破學科專業壁壘，為復合型人才培養提供切實可行的頂層設計機制，為學院間跨學科專業協同辦學創新提供新思路和新模式。其次需要設計跨學科專業協同創新基礎上應用型復合交通管理專業課程設置體系，以綜合交通管理實戰為導向，以工作過程為主線，以工作任務為核心，明確主干課程和相關教學環節，并詳細設計交通管理本科專業X（專業技能）的內涵和培養方式。最后應根據應用型復合交通管理人才的特點，設計建立多元的評價內容和維度體系，并根據特定的評價情境對各個維度設定不同的權重，對應用型復合交通管理人才培養效果進行科學評價。以上三個環節環環相扣，是培養跨學科協同創新基礎上應用型復合交通管理人才的關鍵環節。

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作者簡介：王長峰（1973-），男，山東昌樂人，山東交通學院管理學院副院長、教授，主要從事交通管理學教學教育研究。趙中利（1960-），男，山東汶上人，山東交通學院管理學院分黨委書記、教授，主要從事研究交通人力資源管理研究。

*基金項目：2011年山東省教育科學“十二五”規劃重點課題《分類視角下應用型本科高校特色專業建設研究》（項目編號：2011GZ027）；山東省本科高校教學改革研究項目《跨學院跨學科協同創新基礎上應用型復合交通管理人才培養模式研究》（項目編號：2015106）。

中圖分類號：G649.21

文獻標志碼：A

文章編號：2096-000X（2016）09-0004-03