海上絲路 多元化的新機遇

海上絲路 多元化的新機遇

古海上絲綢之路起點城市泉州。（東方IC 供圖）

2013年10月3日，中國國家主席習近平在印尼國會發表重要演講，強調東南亞地區自古以來就是“海上絲綢之路”的重要樞紐，中國愿同東盟國家加強海上合作，使用好中國政府設立的中國—東盟海上合作基金，發展好海洋合作伙伴關系，共同建設“21世紀海上絲綢之路”。自此之后，“21世紀海上絲綢之路”成為中國推動的一項重要議程。

2015年3月，在國務院授權下，國家發展改革委、外交部和商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，明確界定了21世紀海上絲綢之路的重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。在具體建設上，強調以重點港口為節點，共同建設通暢安全高效的運輸大通道，并明確提到重點加強上海、天津、寧波-舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等15個沿海港口建設。

根據三部委的愿景和行動規劃，“21世紀海上絲綢之路”實際上包括兩條：一是中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲和非洲。二是中國沿海港口過南海到南太平洋，延伸到大洋洲和拉丁美洲。無論是哪一條運輸通道，都離不開現代化港口的支持，離不開現代化港口所要求的現代化城市。要建設一條通暢、安全和高效的運輸大通道，關鍵在于能否建立起高效便捷的港口網絡。

港口是水陸交通和物流的樞紐，在一國國民經濟中居于十分的特殊地位，歷來有國家“門戶”“窗口”、交通“樞紐”之稱，處在中國對外開放的最前沿地帶。回顧海上絲綢之路興起的歷史，無不與港口發展有著直接的聯系。

走向世界的通行證

“嗚——”隨著一聲汽笛長鳴，9月21日15時45分，一列載著260多噸泰國進口橡膠的集裝箱海鐵聯運專列，從湛江港徐徐開出。這標志著湛江港一帶一路“東南亞—湛江—貴州”集裝箱海鐵聯運專列正式開通。

“從東南亞進口的橡膠海運到湛江港，比過去運到深圳鹽田港要少走600多公里，成本也節省了15%到20%。”貴州輪胎公司總經理助理王鹍說。

此次首發專列運載東南亞經海運進口的橡膠集裝箱，借助區域通關一體化模式快速通關后，直接發往貴州改貌站，中途無需拆解換裝作業可直達收貨地點，大幅降低了綜合成本，實現了海運、鐵路等物流環節無縫對接。

“東南亞-湛江-貴州”集裝箱海鐵聯運專列的開通，是發揮湛江港作為西南出海大通道、廣東對接東盟先行區和“21世紀海上絲綢之路”戰略支點優勢，積極融入“一帶一路”戰略建設的重大舉措，對促進大西南與東南亞經貿往來具有戰略意義。

近日，青島董家口港獲得國務院批復成為國家一類開放口岸，為其融入“一帶一路”戰略開啟了新通道，對青島市建設具有國際影響力的區域性經濟中心城市具有重大意義。

按照青島西海岸新區總體規劃，到2020年，青島前灣港區、董家口港區的總吞吐能力將位居世界前三，成為世界超級大港。

“港口有多大，城市就有多大；港口有多強，城市就有多強。口岸開放，意義十分重大。如果說港口是開放的一個引擎，那么口岸的開放就是引擎的點火器。被國務院批準為開放口岸，這說明青島董家口港拿到了走向世界的國際通行證。”青島市委常委、西海岸新區工委書記王建祥說。

8月，廣東省珠海市政府常務會議審議并原則通過了《珠海港口發展“十三五”規劃》(以下簡稱《規劃》)。《規劃》提出，到2020年，珠海港口通過能力將達2億噸，貨物吞吐量超1.7億噸，實現“一帶一路”重要支點和國家綜合運輸體系重要樞紐港的總體目標。

根據《規劃》，珠海力爭到2020年將珠海港建成軟硬件設施完善、機制健全、信息化程度高、綜合服務能力強、運作高效、綠色安全的“珠江西岸先進裝備制造業龍頭港”“華南地區能源主要接卸港”“我國沿海集裝箱干線港”“西南地區和西江流域出海門戶”“我國與東南亞和拉美國家經貿合作的重要平臺”。到 2020年，建成港口通過能力2億噸，其中集裝箱通過能力378萬標準箱，旅客通過能力達1390萬人次;實現貨物吞吐量超1.7億噸，其中集裝箱吞吐量 310萬標準箱，旅客吞吐量達900萬人次。

合作共贏的港口貿易

據統計，全球超過80%的貿易通過海運進行，港口則是航運網絡的節點，在全球生產鏈上扮演重要角色。貨物貿易額增長可能導致港口擁堵，表現為貨船排隊進港時間延長，港口設備及附屬倉儲、公路和鐵路等設施“爆倉”等，由此對整個港口的管理也提出更高要求，若不及時升級就可能拖經濟的后腿。為此東南亞國家競相進行港口建設，正值此時中國提出了“一帶一路”戰略，援建東南亞國家港口建設，創造合作共贏。

最近，英國《金融時報》報道稱，中國與柬埔寨通過深水港等戰略項目結盟，深水港建設已接近完工。美國總統智庫柬埔寨戰略研究所所長強·萬納雷表示，中國“特別關注”柬埔寨，是因為柬埔寨在東盟和湄公河流域的位置，“湄公河流域是中國戰略謀劃最重要的后院，中國要增強影響力，需要加大在該區域的影響力。”柬埔寨的新深水港是一個價值38億美元項目的一部分，該項目位于90公里長的海岸線上，從柬埔寨政府處獲得了99年租約。這一土地特許權大到出乎尋常，而且讓出了柬埔寨總海岸線20%以上的控制權。據稱，該港口位于泰國灣海岸，水深足以容納游艇、散貨船以及重量高達1萬噸的海軍艦艇。

事實上，中國援建柬埔寨港口并不是第一次了。早在2011年中國就援建過金邊港集裝箱碼頭項目。中國駐柬埔寨前大使潘廣學說，金邊港是柬埔寨水路運輸的重要樞紐，是金邊乃至整個柬埔寨中南部的航運、物流和集散貨運中心。金邊港新集裝箱碼頭項目的開工標志著中柬互利合作正向著更寬領域、更深層次和更大范圍的穩步發展。

廣州南沙新區片區創新亮點發布暨21世紀海上絲綢之路重要樞紐建設重大項目簽約儀式。

海陵島是古代絲綢之路的重要驛站。

港口是水陸交通和物流的樞紐，在一國國民經濟中居于十分特殊的地位，歷來有國家“門戶”、“窗口”、交通“樞紐”之稱，處在中國對外開放的最前沿地帶。

科倫坡南港碼頭是中國和斯里蘭卡共建“21世紀海上絲綢之路”務實對接標桿性項目，由中國招商局國際有限公司投資建設和運營，是南亞最深的集裝箱碼頭。科倫坡國際集裝箱碼頭公司85%的股份為中國招商局國際有限公司所擁有。中國招商局在這里投資的5億美元項目正是中國“一帶一路”戰略的一部分。

瓜達爾港是巴基斯坦第三大港口，距離世界主要運油航道霍爾木茲海峽只有400公里，連接中東石油產區和南亞人口密集地區，堪稱印度洋上的咽喉要地。而巴基斯坦的瓜達爾港是“一帶一路”上的旗艦項目。2015年10月28日，珠海港控股集團和中國海外港口控股有限公司簽署了合作建設港口協議，協議涉及項目金額達65億元。

廣東省廣州市南沙區。（本版圖片/東方IC 供圖）

此外，作為中國“一帶一路”倡議的一部分，中國和馬來西亞此前組成了“港口聯盟”，該計劃涵蓋了馬來西亞的6個港口和中國的10個港口。廖中萊表示，馬方積極響應并參與“一帶一路”，因此提出了巴生第三港口計劃。馬來西亞《東方日報》報道稱，馬方計劃在目前的巴生港附近建第三港口。廖中萊表示，由于70%-80%航經馬六甲海峽的船只目的地是中國，所以馬來西亞交通部希望中國參與該港口計劃。

河北港口集團在印度尼西亞首都雅加達正式注冊成立印尼秦海港口有限公司，標志著河北港口集團投資的首個境外港口項目——印尼占碑鋼鐵工業園綜合性國際港口項目進入全面實質性推進階段。

近年來，伴隨著中國“一帶一路”倡議的提出，東南亞地區也在進行一場港口基礎設施的升級競賽，既折射出整個東亞地區生產分工和貿易格局的深化演變，也創造出巨大的基礎設施投資機遇。

當然東南亞地區港口建設競速，也是對接中國周邊“產能合作”戰略的重要契機。2014年，中國提出周邊“產能合作”戰略，2015年《國務院關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見》正式出臺，由“絲路基金”支持的中哈(薩克斯坦)產能合作已取得豐碩成果，“產能合作”前景光明。基礎設施建設和產能提升是相輔相成的，未來中國可借基建擴大同東南亞地區的“產能合作”，以多種方式和渠道靈活參與港口建設，進而促進地區生產分工進一步深化發展，推動地區貿易結構更趨平衡。同時，也應在一體化、集中化和標準化上多下功夫，將之同中國東盟互聯互通相對接，推進區域合作。當然也要警惕東南亞港口建設可能形成新的“基建泡沫”，需提前做好風險評估和防范工作。