大眾DSG變速器故障診斷4例

◆文/北京 李玉茂

大眾DSG變速器故障診斷4例

◆文/北京 李玉茂

李玉茂

(本刊編委會委員、

特約編輯)

中國汽車工程學會認證資深工程師、中國汽車工程學會汽車應用與服務分會特聘專家，從事汽車維修工作40余年，在大眾車系電控系統故障診斷領域經驗豐富。現任北京市工業技師學院汽車技術應用系顧問，清華大學、北京理工大學師資培訓基地汽車專業專家。

一、大眾新寶來DSG無法基本設定

故障現象

一輛2012年產一汽-大眾新寶來，搭載0AM型7速DSG變速器，行駛里程67 962km。車主反映該車曾更換過變速器機電單元，其后不能進行基本設定。

故障診斷與排除

因為是更換機電單元后才出現故障，首先根據DSG控制框圖(圖1)分析故障原因：①換擋撥叉未裝入換擋活塞的槽內；②換擋撥叉擋位傳感器的磁鐵故障；③擋位傳感器故障；④機電單元故障。

圖1 DSG控制框圖

此車采用的是DSG變速器，它的齒輪機構和手動變速器齒輪機構相同，兩者區別在于控制部分不同，DSG變速器是電腦控制換擋，而手動變速器是人工換擋。用VAS6150B讀取變速器電控單元故障存儲器，存儲的故障為“擋位傳感器2不可靠信號”，查閱換擋撥叉機構圖，如圖2所示。

圖2 換擋撥叉機構

由故障碼結合結構圖綜合分析，應是變速器機電單元沒有接收到正確的擋位傳感器信號，導致變速器基本設定無法執行。拆下變速器機電單元，檢查擋位傳感器的永久磁鐵，如圖3所示。

發現永久磁鐵上面吸附很多鐵屑(圖4)，清除掉鐵屑并裝復后能正常基本設定，試車變速器工作正常，故障徹底排除。

圖3 換擋撥叉的永久磁鐵

圖4 永久磁鐵吸附鐵屑

維修小結

掌握DSG變速器的結構和工作原理，加上正確的診斷思路，就能很快排除故障。

二、大眾速騰擋位指示燈偶發閃爍

故障現象

一輛2010年產一汽-大眾速騰，搭載0AM型7速DSG變速器，行駛里程47 003km。車主反映車輛行駛中儀表盤擋位指示燈偶發變紅閃爍，重新啟動后能自行恢復正常。

故障診斷與排除

檢測02地址變速器電控單元，存儲故障碼：①02113：變速器油壓傳感器/開關A范圍/性能，偶爾發生；②05995：變速桿2無法調節，偶爾發生；③06079：液壓泵間隙保護，偶爾發生。檢查變速器后端殼下方有油滴，油滴呈淡黃顏色；變速器下方有油跡，如圖5所示。

檢查變速器殼體無機械損傷，拆下離合器分泵2防塵罩，看到油從分泵活塞滲出，原因是活塞密封圈損壞(圖6)。因油液缺少引起液壓控制部分工作異常，電控單元執行保護功能，導致擋位指示燈報警。該故障雖屬偶發性故障，但不處理會變為永久性故障，更換帶有離合器分泵2的滑閥箱，故障徹底排除。

圖5 變速器漏油

圖6 活塞密封圈

維修小結

對于0AM變速器滲漏油現象，出現的概率很小，出現概率多為滑閥箱與變速器座之間的“口”形密封圈密封不良，如圖7所示，此時觀察所漏的油為淡黃色自動變速器油。

如果是滑閥箱密封圈密封不良，因密封圈與滑閥箱一體不能單獨更換，只能更換DSG滑閥箱總成。需要注意，拆卸滑閥箱之前一定要做更換電控單元的功能引導，使換擋撥叉回到初始位置，如圖8所示，否則會因R擋換擋撥叉的干涉而無法拆開滑閥箱。

圖7 “口”形密封圈

圖8 換擋撥叉示意圖

安裝前要使換擋撥叉處于25mm的伸出位置，如圖9所示，否則可能導致換擋不到位。一定要按規定扭矩擰緊變速器螺栓，然后怠速運轉15min，觀察變速器有無滲漏。

圖9 換擋拔叉伸出位置

三、大眾高爾夫偶發換擋滯后

故障現象

一輛2010年一汽-大眾產高爾夫A6，搭載02E型6速DSG變速器，行駛50 989km，車主反映車輛冷車偶發換擋滯后。

故障診斷與排除

檢測變速器電控單元存儲故障碼01830，P0726，000：發動機轉速輸入電路范圍/性能，如圖10所示。

圖10 儲存故障碼

通過對變速器各相關轉速信號的監控，發現變速器輸入轉速傳感器G641總是顯示為0，如圖11所示。而從動力總線傳來的發動機轉速信號正常，說明DSG電控單元不能正常接收G641信號，由此故障碼反映出G641信號失效。

圖11 輸入轉速為0

變速器輸入轉速傳感器G641安裝在變速器殼體內，是唯一在滑閥箱以外的傳感器，它以電子方式監測與啟動機嚙合的齒圈，記錄變速器的輸入轉速，電控單元根據變速器輸入轉速信號控制離合器和計算滑移率。必要時電控單元通過控制通往離合器促動器(N435和N439)液壓油流量，來控制離合器K1和K2的接合。

升起車輛檢查G641固定良好，拆下G641傳感器，如圖12所示，檢查傳感器無破損現象。G641根據霍爾原理工作，實測傳感器有較好的磁性，說明霍爾磁通路能建立。清潔傳感器表面裝回測試，數據流顯示仍無轉速信號。由此分析故障原因：①傳感器與電控單元之間的電線斷路；②180組1區為880(圖15)、200組1區為906(圖16)，這是自適應的次數，均大于5說明變速器自適應充分。傳感器自身故障，不能產生霍爾電壓信號；③滑閥箱電控單元處理信號故障。

肝衰竭不是一個獨立的臨床診斷，而是一種功能判斷。在臨床實際應用中，完整的診斷應包括病因、臨床類型及分期，建議按照以下格式書寫：

圖12 G641傳感器

經測量確認G641線路無問題，G641安裝在滑閥箱線路上，因無單獨G641備件，更換滑閥箱，故障排除。

維修小結

變速器輸入轉速原則上與發動機的轉速相同，但離合器控制的主要基礎是變速器輸入速度，它與發動機轉速相協調，通過CAN數據總線從發動機控制單元獲得信號。根據DSG變速器的控制關系，若G641損壞，電控單元以發動機轉速傳感器信號替代，由此對行駛性能產生的影響可能感覺不到。G641和發動機轉速基本相等，采用G641能有效消除雙質量飛輪扭轉的影響，同時也能更加精確可靠的控制變速器。

四、大眾帕薩特急加速車輛抖動

故障現象

一輛2011年產上海大眾帕薩特1.8 TSI轎車，搭載DQ200型7速DSG變速器，行駛里程27 876km。車主反映起步急加速時車輛抖動，偶爾轉彎加速時兩前車輪跳動。

故障診斷與排除

①96組4區(圖13)、116組4區(圖14)均達到249.9Nm，即離合器1和離合器2扭矩值已調整到位。

圖13 96組4區數據

圖14 116組4區數據

圖15 180組1區數據

圖16 200組1區數據

③235組1區數值為65535，即無故障存在。

以上三組數據均符合要求，證明變速器內部無異常，應該是雙離合器引起的。經車主同意，對該車更換雙離合器。更換過程是：打印該車以上五組數據，拆卸變速器，拆下雙離合器，裝上兩個新的分離軸承(圖17)，并測量K1、K2數據，根據數據選擇相應的墊片。

組裝新的雙離合器(圖18)，安裝變速器及其他部件，對該車做完整的基本設定，路試確認故障排除。

圖17 分離軸承

維修小結

DSG變速器可以理解為兩個手擋的離合器放在一起，兩個分離軸承一大一小堆放在一起，工作時總是有兩個擋位結合，一個正在工作，一個為工作做準備，受某些外界因素的影響可能在換擋時出現頓挫感。而且要明確各組數據代表的含義，即96組4區和116組4區分別代表離合器1和離合器2的最大扭矩值，180組1區和200組1區分別代表離合器1和離合器2自適應的次數。