2009款科魯茲發(fā)動機(jī)進(jìn)入保護(hù)模式

◆文/上海 王錦俞 福建 陳伴超

2009款科魯茲發(fā)動機(jī)進(jìn)入保護(hù)模式

◆文/上海 王錦俞 福建 陳伴超

王錦俞

(本刊編委會委員)

擁有40年汽車教師生涯，熱愛汽車維修事業(yè)。曾組織了在南昌頗具影響力的“江西東方天威汽車維修工程師俱樂部”，并任主任。在各車系一般機(jī)械性故障、日系及大眾發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障、共軌柴油機(jī)故障診斷分析方面經(jīng)驗豐富。對美國汽車維修技師認(rèn)證(ASE)有一定研究。

故障現(xiàn)象

一輛2009款的雪佛蘭科魯茲轎車，發(fā)動機(jī)在1 300～1 500r/min左右時會突然出現(xiàn)游車現(xiàn)象，此時踩下油門后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不能改變。車主反映該故障出現(xiàn)頻率不定，這種故障會突然消失，或者故障出現(xiàn)時重新啟動發(fā)動機(jī)后消失，隨后會沒有規(guī)律的再次出現(xiàn)、消失。

故障診斷與排除

接車后用X300故障診斷儀沒有查出故障碼，進(jìn)行試車后也沒有出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。第二天一早，插上故障診斷儀試車，上述故障現(xiàn)象就出現(xiàn)了：發(fā)動機(jī)故障指示燈點亮(圖1)，踩油門無效，發(fā)動機(jī)進(jìn)入故障保護(hù)模式。

圖1 發(fā)動機(jī)故障指示燈點亮

此時讀到兩個故障碼分別為P0642:5V參考電壓1電壓過低；P0107:歧管絕對壓力傳感器電路電壓過低。調(diào)出有故障碼和無故障碼時的數(shù)據(jù)流，如圖2所示。

圖2 故障數(shù)據(jù)與正常數(shù)據(jù)對比

從圖2可知，在有故障碼的時候，5V基準(zhǔn)1回路狀態(tài)數(shù)據(jù)顯示為3.1V，沒有故障碼的時候是4.98V。其原因是5V基準(zhǔn)1回路對搭鐵短路或電阻過小。于是參考科魯茲維修手冊，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)示意圖(2H0或LDE)中的“5V和低電平參考電壓總線電路圖”，如圖3、4所示。從電路圖可以看出，其回路中的傳感器較多、線路復(fù)雜，故障點范圍較大。

圖3 5V和低電平參考電壓總線電路圖-1

圖4 5V和低電平參考電壓總線電路圖-2

首先對故障碼“P0107：歧管絕對壓力傳感器電路電壓過低”的原因進(jìn)行了分析和排查。該故障碼的原因可能是線路或連接器對搭鐵短路、傳感器本身或控制模塊等。排查診斷結(jié)果發(fā)現(xiàn)，歧管絕對壓力傳感器和線路或連接器都正常，5V參考電壓此時也正常。控制模塊發(fā)生故障的可能性比較小，在另一故障碼“P0642：5V參考電壓1電壓過低”真實原因未弄清楚前，因其成本較高，不能更換控制模塊K20。

5V參考電壓1過低原因可能是：(1)5V參考電壓1回路的線路或連接器對搭鐵短路；(2)傳感器中5V電壓電路對搭鐵短路；(3)發(fā)動機(jī)控制模塊損壞。可現(xiàn)在故障碼數(shù)據(jù)流中5V參考電壓還有3.1V，不是一種典型的搭鐵短路，否則電壓會是零或零點幾伏，所以這個回路系統(tǒng)中的大多數(shù)傳感器沒有產(chǎn)生故障碼。

于是對相關(guān)的各個傳感器和線路進(jìn)行了檢查(除空調(diào)壓力傳感器外，因為其位置無法接近)，檢查結(jié)果顯示都為正常。這其中甚至換了節(jié)氣門位置傳感器(電子節(jié)氣門體總成)來試驗，故障卻依舊。只好檢查空調(diào)壓力傳感器，拆下前保險杠，撥出空調(diào)壓力傳感器線束插頭，發(fā)現(xiàn)插頭和插座里有少量水和水漬，插頭已經(jīng)變?yōu)榍嗌耍鐖D5、6所示。水和水漬都是導(dǎo)體，但也有一定電阻，這就解釋通了為什么故障時有時無，且電壓是3.1V而不是零或零點幾伏。

將空調(diào)壓力傳感器線束插頭和插座清干凈后，裝好插頭、插座和前保險杠，發(fā)動并試車后故障都沒有出現(xiàn)。可是空調(diào)壓力傳感器線束插頭和插座上水從哪來的呢？和車主溝通后，得知前不久此車做過噴漆，因此推斷是洗車和水磨時留下的水。一星期后電話隨訪車主，故障徹底排除。

圖5 空調(diào)壓力傳感器線束插頭

圖6 空調(diào)壓力傳感器線束插座