有驚無險 力挽狂瀾

施毓麟

澳大利亞揭幕戰可謂是“險象環生”，但最終結果卻沒有太多意外。上賽季所向披靡的梅賽德斯AMG車隊依舊戰斗力十足，車手羅斯伯格成功拿下新賽季的首個分站冠軍，而發車失誤的漢密爾頓最終獲得亞軍，法拉利車隊的維特爾孤軍作戰，最終守住季軍位置站上領獎臺，而隊友萊科寧運氣欠佳，賽車故障導致噴火退賽

經過了漫長的寒假，2016賽季F1大獎賽終于在3月20日于澳大利亞墨爾本南方的阿爾伯特公園賽道揭開序幕，今年F1不僅較往年增加了分站數，達到歷年新高的21場，車隊數更增加到11支，其22位車手同場競爭，激烈程度更勝過往。雖然如此，梅賽德斯AMG車隊依舊從周五開始的練習賽中延續其冠軍實力，不僅于周六排位賽中由旗下車手漢密爾頓與羅斯伯格分別奪下桿位與第二名的頭排起跑位置，周日正賽再度展現過人速度，雖然賽程中發生不少插曲，但梅賽德斯AMG車隊仍技壓群芳奪下冠亞軍，其中羅斯伯格更是繼2014年后再次在澳大利亞大獎賽奪下冠軍，也為2016年F1賽季揭開最精彩的序幕。2016年首度參賽的美國車隊Haas旗下車手格羅斯讓則拿下第6名，取得8分積分，表現令人印象深刻。

今年的F1大獎賽因為歐洲賽區中德國站的回歸及亞賽拜然站的加入，讓年度分站增加到空前的21站，精彩賽事也將從3月中旬一路激戰至11月底。因比賽的增加，使賽事格外緊湊，連續雙周賽事增加至6組，總飛行里程將累積超過13萬公里、總比賽圈數達1269圈、總彎道數更高達20961個，這對于所有車迷朋友而言，能在21周內欣賞到精彩的F1賽事，絕對是讓人熱血沸騰的消息。

而在車隊部分，美國車隊Haas F1加入，讓2016賽季F1車隊數量較2015年增加一支，達到11支車隊之多，其中使用梅賽德斯AMG動力系統的四支車隊除了梅賽德斯AMG自家外，還有威廉姆斯、印度力量和馬諾車隊。除了梅賽德斯AMG車隊外其余三支車隊的表現，與梅賽德斯AMG動力系統的優勢與穩定性有著一定關聯，同樣是今年值得關注的賽事重點。

為讓排位賽更為刺激，2016年賽制針對排位賽制度加以修改，自01到03每階段排位賽開始五分鐘后每90秒淘汰場上最慢的車手，也被稱為“90秒大逃殺”，以期增加排位爭奪戰的可看性。不過于3月19日當天排位賽中，首次登場的新規則卻不如預期激烈，在Q2后半段開始競爭度便開始下降，03甚至提前排位順序，得到了來自各方的批判。經過賽事組委會連夜的商榷，FIA國際汽聯決定順從民意，將在接下來的巴林站中繼續使用舊的排位規則，賽前被討論得熱火朝天的新排位賽也正式被宣判“死刑”，實為可惜之處。不過排位賽的冷場狀況，絲毫不影響梅賽德斯AMG車隊的優勢，漢密爾頓不僅以1分23秒837單圈成績奪下桿位，更打破邁克爾-舒馬赫在2004年所創造的單圈最快紀錄，而隊友羅斯伯格也以1分24秒197的單圈成績奪下第二名，使梅賽德斯AMG車隊雙雄能以頭排位置面對3月20日正賽的挑戰。緊隨其后的是兩位來自法拉利的車手維特爾和萊科寧。

或許是受到無線電控管措施的影響，車隊無法再針對場上車手進行技術調整指導，致使2016賽季揭幕戰正賽狀況頻傳。首先是紅牛年輕車手科維亞特的賽車在暖胎圈后返回起跑點時因賽車故障無法回到應有的起跑位，導致需要重新進行暖胎圈，讓比賽圈數從58圈減少1圈改為57圈。而在重新做好起跑準備、燈滅起跑后，梅賽德斯AMG車隊兩位車手起跑卻不如預期的一路順利，反而由第二排兩位法拉利車隊車手維特爾與隊友萊科寧取得先機，掀起了賽事首波高潮。不過羅斯伯格與漢密爾頓沉著應戰，雖然分居第3與第6名，但憑借著車輛的優異性能守住位置，并伺機超越，其中漢密爾頓更一度爬升至第2名位置，與法拉利車隊的兩位冠軍車手近身搏斗。

漢密爾頓在比賽第15圈進站更換了中性胎，這套輪胎一直堅持到了比賽結束。倒數第3圈漢密爾頓有一次失誤沖出賽道損失了2秒，好在距離足夠，沒有丟掉位置。最終，漢密爾頓憑借出色的戰術追到了第二位。而一直處于領先位置的隊友羅斯伯格最終首個沖線，贏得2016年賽季的揭幕戰冠軍。

賽后很多人質疑發車失敗的原因，漢密爾頓解釋說，“其實那個發車還不是特別糟糕，并不是最壞的情況。只是在1號彎的位置，當尼科（羅斯伯格）把我逼出賽道時，我丟掉了很多位置。”

賽事的另一個重要轉折，出現在第18圈，當時位居13位的邁凱倫本田車手阿隆索想要超越前方Haas F1車隊的古鐵雷茲時，因判斷錯誤而撞上前方賽車，阿隆索駕駛的賽車右前胎輕掛前車車尾后脫落，賽車隨即失控在空中連續翻滾，整車瞬間一躍而起撞在護欄前，車體支離破碎，萬幸的是兩位選手都幸免于難。阿隆索自行從殘破不堪的車內走出后，接受了全面身體檢查。但正因為這一撞，賽道上全是賽車碎片，比賽被拖入難得一見的紅旗停賽，原本的比賽格局全部被打亂。大家都回到了維修區，賽事中斷近20分鐘后才重新開啟，之后賽會公布了重新發車的順序，比賽重新開始。其中羅斯伯格與漢密爾頓都換上了本賽季全新推出的倍耐力Medium超軟配方輪胎，表明將全力沖刺剩余比賽的決心。

阿隆索賽后說：“還能站在這里接受采訪，我感到非常高興”，“我試圖在古鐵雷茲生的剎車點進行超越，很多因素結合在一起導致了這次撞車。有時我們忘記了在時速300公里的情況下，每一次小碰撞都會被放大。所以我要感謝國際汽聯制定了如此高規格的安全標準，這是我現在還能活著跟你們說話的唯一原因。”死里逃生的邁凱倫車手也心有余悸。

本場比賽最遺憾的是，法拉利車手萊科寧新賽季的第一場大獎賽因為賽車故障被迫退賽，落得一個糟糕的開局。一開賽，芬蘭人利用梅賽德斯兩位車手糟糕的發車，萊科寧緊隨隊友維特爾，在第一彎前便超越了羅斯伯格和漢密爾頓。在阿隆索賽車事故之前兩圈，萊科寧停站并退居第三。但在阿隆索事故處理完畢之后，萊科寧的賽車突然在維修站內起火，他也不得不退賽。而隊友維特爾也因第34圈進站換胎的些許失誤損失約2秒時間，縱使后來回至場內對當時第2名位置的漢密爾頓造成些許威脅，但兩者在輪胎持續耗損的狀態下，維特爾仍舊無法超越，漢密爾頓就這樣一路沖向終點

在賽后接受媒體采訪時，萊科寧透露：“我損失了動力，但發動機仍然在運轉，因此我們只能停下來”。但總的來說，第一場比賽，萊科寧還是收獲了一些積極的因素，他的速度與隊友維特爾相差不多。

發動機三雄性能難分伯仲，2016年賽季令人期待

最后從新賽季車隊的發動機角度來看，澳洲大獎賽顯示出梅賽德斯AMG發動機相對于法拉利的優勢不再如前兩年那么明顯，讓201 6年賽季的競爭更顯激烈。而紅牛車隊掛牌TAG Heuer的雷諾發動機，也以最速單圈證明了自己的實力，顯示在動力系統的競逐之中，除本田與邁凱輪的組合尚未走上正軌之外，其他三雄已在伯仲之間。而紅牛二隊也證明了即使用舊版的法拉利發動機，在賽季前半仍有一搏的機會，讓人對于2016賽季的競賽充滿期待，但賽季才剛開始，之后的比賽一切皆有可能。

另外，多元的輪胎選擇與應用，也證明了不同車隊能透過不同的輪胎策略，發揮不同的戰力，亦讓比賽的結果更撲朔迷離，增加觀賞性。相信在解決排位賽問題之后，2016年對于車迷而言將是充滿樂趣的一個賽季。