專(zhuān)欄

車(chē)易拍失信被3·15點(diǎn)名，二手車(chē)電商還值得信任嗎？

二手車(chē)電商又火了。

不過(guò)，不同于去年10月份優(yōu)信二手車(chē)豪擲3000萬(wàn)元投放的那則60秒鬼畜廣告帶來(lái)的品牌效應(yīng)和行業(yè)關(guān)注，這次帶火二手車(chē)電商的是所有企業(yè)都試圖“避而遠(yuǎn)之”的“央視315晚會(huì)”。

宣稱(chēng)交易過(guò)程“快速”、“透明”、“無(wú)差價(jià)”的二手車(chē)在線交易平臺(tái)——車(chē)易拍被曝“競(jìng)價(jià)貓膩”。車(chē)易拍的拍賣(mài)系統(tǒng)為買(mǎi)賣(mài)雙方設(shè)置不同的登陸端，賣(mài)家登陸時(shí)所看到的價(jià)格遠(yuǎn)低于買(mǎi)家所出的車(chē)價(jià)。一輛別克品牌二手車(chē)，在易置換（賣(mài)家端）屏幕上顯示的最終價(jià)格為38100元，而在快易拍（買(mǎi)家端）頁(yè)面上的出價(jià)卻是44200元，中間差價(jià)高達(dá)6100元。這高達(dá)6000元的差價(jià)，被平臺(tái)截留且以“渠道服務(wù)費(fèi)”的名義留給了4S店，而賣(mài)車(chē)人卻完全不知情。

一時(shí)之間，業(yè)內(nèi)嘩然。對(duì)于二手車(chē)交易來(lái)說(shuō)，誠(chéng)信問(wèn)題一直是所有市場(chǎng)的參與者，不管買(mǎi)方還是賣(mài)方，都十分頭疼的問(wèn)題。而眾多的電商交易平臺(tái)在對(duì)外宣傳時(shí)，都無(wú)不把透明、誠(chéng)信等作為十分關(guān)鍵的點(diǎn)去烘托突出。那么可以想象，央視如此大面積的曝光和揭露會(huì)對(duì)車(chē)易拍以及其背后的二手車(chē)電商甚至是整個(gè)二手車(chē)行業(yè)帶來(lái)什么樣的輿論沖擊。“我們也在擔(dān)心這樣的事件發(fā)生后會(huì)不會(huì)沖擊到其余的電商平臺(tái)，畢竟二手車(chē)電商作為一個(gè)新起步的業(yè)態(tài)，消費(fèi)者對(duì)我們?nèi)匀怀钟^望的態(tài)度。”另一家從事C2B二手車(chē)拍賣(mài)業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人坦言。

多位業(yè)內(nèi)人士在接受筆者訪談時(shí)也談到，二手車(chē)行業(yè)目前仍然是一個(gè)“車(chē)源為王”的時(shí)代，好的車(chē)源幾乎都被掌握在4S店和線下車(chē)商（俗稱(chēng)黃牛）手中。曾經(jīng)在網(wǎng)上看到一個(gè)段子，大概說(shuō)的是，一個(gè)車(chē)主想要賣(mài)二手車(chē)，找了多家電商一個(gè)個(gè)去做評(píng)估、車(chē)輛檢測(cè)，然后得出一個(gè)心理價(jià)位之后，加價(jià)500元將車(chē)賣(mài)給了黃牛。很長(zhǎng)一段時(shí)間，我一直把它當(dāng)個(gè)段子看，但是后來(lái)有一次我和某位做二手車(chē)電商的人士說(shuō)起，他告訴我說(shuō)這就是我們這個(gè)行業(yè)的血淚寫(xiě)照啊。一輛二手車(chē)的消費(fèi)者其實(shí)是不知道殘值還值多少錢(qián)的，而有部分經(jīng)驗(yàn)不足的黃牛對(duì)于車(chē)的真實(shí)車(chē)況也是難以全然判斷的，二手車(chē)電商擁有的檢測(cè)和拍賣(mài)等功能可以為上述買(mǎi)賣(mài)雙方提供諸如此類(lèi)服務(wù)，但最后，付出了成本卻換不來(lái)客戶(hù)。

所以，雖然線上各路選擇B2B、C2B、B2C或者C2C模式經(jīng)營(yíng)的主體并起競(jìng)逐，但是好的車(chē)源有限，他們最根本、最基礎(chǔ)的命脈依然掌握在線下的渠道手中，為獲得資源，線上電商平臺(tái)不得不給線下經(jīng)銷(xiāo)商和黃牛以一定的利潤(rùn)分成或者是渠道費(fèi)。

這也是為什么車(chē)易拍在315晚會(huì)被曝光的當(dāng)晚，在對(duì)這件事的回應(yīng)中強(qiáng)調(diào)“二手車(chē)電商平臺(tái)的收費(fèi)規(guī)則與二手房交易相近。一般由買(mǎi)主負(fù)擔(dān)稅費(fèi)、中介費(fèi)等服務(wù)費(fèi)，而賣(mài)家一般不承擔(dān)任何費(fèi)用。所以在車(chē)易拍賣(mài)車(chē)的人，看到的是可拿到的車(chē)款，而買(mǎi)車(chē)人看到的是車(chē)款加服務(wù)費(fèi)，這是目前二手車(chē)電商平臺(tái)普遍的收費(fèi)規(guī)則”。

不僅車(chē)易拍自己，很多行業(yè)人士也為其“喊冤”，稱(chēng)“外界不了解行規(guī)”，并認(rèn)為車(chē)易拍并無(wú)大錯(cuò)。從筆者的角度，可以理解車(chē)易拍的直言，也理解業(yè)內(nèi)的喊冤，但面對(duì)信任危機(jī)，上述澄清顯然不是正確的危機(jī)公關(guān)的模式。正如事件發(fā)生后，有網(wǎng)友認(rèn)為：“電商提供服務(wù)、收取合理費(fèi)用自然沒(méi)問(wèn)題，但你得明著來(lái)，明著告訴客戶(hù)成功拍賣(mài)車(chē)輛后，收取了多少傭金或者費(fèi)用。而車(chē)易拍說(shuō)自己無(wú)差價(jià)，有欺騙消費(fèi)者之嫌。”一語(yǔ)中的。思考再三的車(chē)易拍第二天做出了更為正確的方式，在發(fā)布的第二份聲明中不僅道歉，還公布了以后的收費(fèi)細(xì)則，讓平臺(tái)收費(fèi)更加的透明。

和之前江淮以及捷豹路虎被央視曝光后對(duì)企業(yè)引發(fā)的較強(qiáng)負(fù)面危機(jī)不同，我們看到，在事件發(fā)生后的幾天內(nèi)，對(duì)于車(chē)易拍“失信”的議論在趨弱，對(duì)于越來(lái)越理性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們也意識(shí)到，二手車(chē)電商的興起確實(shí)是在帶動(dòng)雜亂無(wú)張、透明度和信用缺乏的二手車(chē)市場(chǎng)逐漸走向規(guī)范，“拍賣(mài)”的模式讓一車(chē)一價(jià)的情況變得更加普遍，而各種認(rèn)證和檢測(cè)也讓二手車(chē)的車(chē)況變得更加透明。在這個(gè)過(guò)程中，雖然有瑕疵、有陷阱、有不足，但這并不是二手車(chē)電商誕生后引發(fā)的，而是這個(gè)行業(yè)積弊太深短期內(nèi)難以跨越的鴻溝。

楊雪劍在她的公開(kāi)信中說(shuō)：“我們都深知，‘透明化是這個(gè)行業(yè)發(fā)展的必由之路。以這個(gè)3.15晚會(huì)為標(biāo)志，二手車(chē)行業(yè)和二手車(chē)電商都走到了一個(gè)關(guān)鍵的十字路口。”她說(shuō)自己是一個(gè)“原本對(duì)車(chē)無(wú)感的女人”，之所以“一頭扎進(jìn)二手車(chē)行業(yè)八年”，初心是讓“天生就不被信任的二手車(chē)，因?yàn)槲覀兌搅丝梢苑判馁I(mǎi)賣(mài)的時(shí)候”。如果此言出自肺腑，那我想車(chē)易拍雖然做錯(cuò)了，但它依然還有贏得消費(fèi)者重新信任的可能和基礎(chǔ)。

從美國(guó)皮卡文化看中國(guó)皮卡解禁

就在幾天前，中國(guó)工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展放寬皮卡車(chē)進(jìn)城限制試點(diǎn)促進(jìn)皮卡車(chē)消費(fèi)的通知》，決定在河北省、遼寧省、河南省和云南省開(kāi)展放寬皮卡進(jìn)城限制的試點(diǎn)工作。長(zhǎng)久以來(lái)，皮卡在中國(guó)絕大部分地區(qū)都被禁止入城，一直在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中是一個(gè)邊緣化的存在。如果試點(diǎn)之后，皮卡進(jìn)一步放開(kāi)，中國(guó)的皮卡市場(chǎng)也可能會(huì)迎來(lái)新的發(fā)展。可能不少讀者都知道，美國(guó)是皮卡大國(guó)，那么這一期的專(zhuān)欄里，我就從美國(guó)的皮卡文化說(shuō)起，跟大家聊一聊皮卡管制政策這件事。

皮卡的歷史其實(shí)由來(lái)已久，早在100年前，福特T型車(chē)就有皮卡的版本，也叫福特TT型車(chē)。二戰(zhàn)以后，皮卡底盤(pán)技術(shù)的進(jìn)步使得它能更好地兼顧舒適性和載重能力，而且提升舒適性的電子配置也越來(lái)越多地被引入到皮卡上，并且出現(xiàn)了增加到兩排座椅的品種，皮卡也越來(lái)越多地成為一種客貨兩用車(chē)型。還有種完全基于轎車(chē)平臺(tái)的皮卡，雖然在美國(guó)已經(jīng)式微，但在南美、南非、澳大利亞等地仍然有不小的市場(chǎng)。今天美國(guó)銷(xiāo)量最大的三個(gè)車(chē)型全部是皮卡，而且皮卡占到總體輕型車(chē)輛銷(xiāo)量的25%以上。以福特F-150為代表的美式重型皮卡甚至已經(jīng)成為美國(guó)汽車(chē)文化的代名詞。底特律三大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為了保證自己的利益，甚至專(zhuān)門(mén)游說(shuō)美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了對(duì)皮卡征收的額外高關(guān)稅。

對(duì)于美國(guó)人來(lái)說(shuō)，皮卡有重要的實(shí)用意義。對(duì)于農(nóng)民和小生意人來(lái)說(shuō)，皮卡當(dāng)然是拉貨回本不可或缺的工具。但即使是對(duì)于普通家庭來(lái)說(shuō)，皮卡巨大的裝載空間和強(qiáng)大的拖曳能力也使得它在日常家用中也能發(fā)揮它的價(jià)值。皮卡可以很輕松地裝載大件貨物，是搬家，采購(gòu)家具、電器時(shí)的利器，而且裝卸時(shí)也要比MPV更加容易。皮卡更是戶(hù)外娛樂(lè)的神器，開(kāi)放式的后斗使得它不像M PV一樣受到車(chē)廂尺寸的限制，特別適合用來(lái)裝自行車(chē)、越野摩托，或者在打獵的時(shí)候裝載大型獵物。它的承載能力和拖掛能力也使得它絕對(duì)是一般家庭房車(chē)旅行的首選。

當(dāng)然，也不是所有人購(gòu)買(mǎi)皮卡都只是為了它的實(shí)用價(jià)值。在美國(guó)也有不少人購(gòu)買(mǎi)重型皮卡只是為了它外形的霸氣以及駕駛時(shí)比SUV更高高在上的優(yōu)越感。還有些年輕人熱衷于將皮卡的底盤(pán)升高以后，同時(shí)換裝巨大的輪胎，變身成為“怪物卡車(chē)”和“大腳車(chē)”。

這種不理性的消費(fèi)行為也在美國(guó)社會(huì)遭到不少批評(píng)。畢竟重型皮卡對(duì)于日常代步來(lái)說(shuō)，過(guò)于大和笨重，5米多乃至6米的車(chē)長(zhǎng)使得各地市政不得不為了皮卡增加停車(chē)位的長(zhǎng)度，從而大大減小了同樣的面積中可容納的停車(chē)位數(shù)量。而2噸多的車(chē)重也造成它的排放和油耗都非常糟糕。

當(dāng)然，就中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，在售的皮卡還是以輕型為主，這些車(chē)其實(shí)未必比中級(jí)以上的轎車(chē)笨重多少，可能并沒(méi)有美式重型皮卡的那些問(wèn)題。但我國(guó)過(guò)去將皮卡劃為貨車(chē)，在很多城市被禁止入城，可能一方面是害怕開(kāi)放式的后斗在城市內(nèi)帶來(lái)塵土和垃圾的問(wèn)題，另一方面也是擔(dān)心柴油皮卡因?yàn)槲矚饪刂萍夹g(shù)、排放標(biāo)準(zhǔn)、油品不達(dá)標(biāo)而存在的污染問(wèn)題。但也許在今天的中國(guó)，隨著國(guó)民素質(zhì)的提高，也許皮卡裝貨灑落的問(wèn)題并沒(méi)有那么嚴(yán)重，而今天汽油機(jī)皮卡的選擇也非常豐富，如果能夠執(zhí)行與轎車(chē)相同的排放標(biāo)準(zhǔn)，污染也許也不是問(wèn)題。

不管怎么樣，中國(guó)政府對(duì)于放開(kāi)皮卡的嘗試，確實(shí)體現(xiàn)出管理層心態(tài)的開(kāi)放和與時(shí)俱進(jìn)的態(tài)度。不管皮卡最終是否能贏得中國(guó)消費(fèi)者的青睞，但走出這一步，就意味著更為豐富和多元化的市場(chǎng)的可能。對(duì)于皮卡在中國(guó)未來(lái)的發(fā)展，我不得不期待。

忽略過(guò)去，就不會(huì)有將來(lái)

長(zhǎng)期關(guān)注國(guó)內(nèi)外汽車(chē)行業(yè)，以逆向思維著稱(chēng)。采編之余喜歡無(wú)償教導(dǎo)對(duì)汽車(chē)了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車(chē)，立志讓下一代國(guó)民真正了解汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動(dòng)的。

連續(xù)背運(yùn)很久的特斯拉老板馬斯克可能最近又睡不好了，這次不是因?yàn)楣?yīng)商無(wú)法提供足夠的配件，也不是因?yàn)樘潛p還在繼續(xù)，而是因?yàn)閬?lái)自新加坡一位車(chē)主的郵件可能會(huì)加速他的事業(yè)的破滅。

事情是這樣的，新加坡一位特斯拉車(chē)主最近收到了1.5萬(wàn)新元（約合7萬(wàn)元人民幣）的罰單，開(kāi)具罰單的新加坡陸路交通管理局（LTA）給出的罰款依據(jù)是他們計(jì)算出這位車(chē)主駕駛的Tesla Model S雖然不消耗汽油，但是其消耗的電能轉(zhuǎn)化的二氧化碳排放量相當(dāng)于222克/公里，在依靠火力發(fā)電的新加坡這屬于重度污染。新加坡陸路交通管理局稱(chēng)，在這個(gè)國(guó)土面積很小的地方，低能耗汽車(chē)的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)是0.5克/千瓦時(shí)，而TesIa Model S無(wú)論是70千瓦時(shí)那款還是90千瓦時(shí)那款都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超標(biāo)。

馬斯克知曉此事后的內(nèi)心想法肯定很復(fù)雜，他聲稱(chēng)馬上就此事致電新加坡總理李顯龍，得到的回復(fù)是會(huì)調(diào)查此事。顯然，新加坡已經(jīng)意識(shí)到了所謂“新能源”車(chē)的電動(dòng)車(chē)給環(huán)境帶來(lái)的負(fù)面影響并不比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)低，因?yàn)樗粯訒?huì)消耗大量能源。

新能源汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等等，我們常說(shuō)同時(shí)又最常見(jiàn)的“零污染、零排放”主要就是指純電動(dòng)汽車(chē)。這類(lèi)車(chē)型運(yùn)行時(shí)非常安靜，也不會(huì)排放出惱人的廢氣，看上去非常干凈。常見(jiàn)的采用內(nèi)燃機(jī)推動(dòng)的汽車(chē)需要使用提煉自石油的汽柴油，運(yùn)作時(shí)還會(huì)排放大量廢氣，所以大家可以很直觀地對(duì)采用內(nèi)燃機(jī)推動(dòng)的汽車(chē)產(chǎn)生不環(huán)保的理念。但是請(qǐng)大家仔細(xì)想一想，電動(dòng)車(chē)采用的電力來(lái)自發(fā)電廠，而這個(gè)世界上大多數(shù)發(fā)電廠依然是靠燃燒煤炭、天然氣等石化燃料來(lái)發(fā)電的，所以電力的產(chǎn)生過(guò)程同樣會(huì)排放出大量二氧化碳和別的有害物質(zhì)。中國(guó)目前近八成電力都是依靠火力發(fā)電，即煤電。燃煤發(fā)電產(chǎn)生的大量粉塵及二氧化硫等有害氣體都會(huì)嚴(yán)重污染環(huán)境。設(shè)備老化、燃煤劣質(zhì)等嚴(yán)重問(wèn)題比比皆是，許多地方甚至還不洗煤，燃燒后的廢氣脫硫處理也存在許多問(wèn)題，所以中國(guó)的空氣問(wèn)題有多嚴(yán)重大家也是有切身感受的，所以說(shuō)純電動(dòng)汽車(chē)一直宣稱(chēng)的“零污染、零排放”在主要靠火力發(fā)電的中國(guó)更是個(gè)徹徹底底的“偽命題”。

從機(jī)械做功的轉(zhuǎn)化率上來(lái)看，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)化率目前約為30%，豐田的一些新機(jī)型可以接近40%，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)化率最高也就50%左右。但是，從煤炭轉(zhuǎn)化為電能就會(huì)損失大量能量，電能的輸送過(guò)程會(huì)有損耗，電動(dòng)車(chē)的充電過(guò)程會(huì)有損耗，電動(dòng)車(chē)電池組會(huì)慢慢地放電，好在電池將電力傳輸給電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)化率卻可以達(dá)到90%，但整個(gè)過(guò)程中的能量損耗依舊非常大。如果做全周期評(píng)價(jià)的話(huà)，即電動(dòng)車(chē)需要的大量電池組的制造和回收再利用，則整個(gè)過(guò)程需要消耗的能量是極其驚人的，同時(shí)這個(gè)過(guò)程產(chǎn)生的有毒有害物質(zhì)的量也是極其驚人的，這些馬斯克先生肯定也是從來(lái)不會(huì)和大家介紹的。

看不見(jiàn)不等于不存在，只知道電動(dòng)車(chē)跑得快又沒(méi)見(jiàn)到廢氣排放，就認(rèn)為這是十分環(huán)保的，這顯然是非常幼稚的表現(xiàn)，甚至是自欺欺人的行為。歐美的那些明星喜歡在公眾場(chǎng)合開(kāi)這類(lèi)車(chē)型，美其名曰環(huán)保，這是典型的作秀行為，但我并不怎么反感這類(lèi)行為，因?yàn)檫@只不過(guò)是名人的商業(yè)行為的衍生，大家都明白。真正可怕的是明明知道電動(dòng)車(chē)會(huì)消耗大量煤電卻依然鼓勵(lì)民眾購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，這會(huì)導(dǎo)致環(huán)境進(jìn)一步惡化的大問(wèn)題……