打通陸路通道提供多式聯運服務

阿曼若爾·伊布拉季莫夫

雖然大部分貨量用海運方式來運輸，但最近幾年選陸運方式來運輸的生產者和物流公司越來越多。

我們認為中國—哈薩克斯坦—土庫曼斯坦—伊朗鐵路通道具有較高的運輸潛力，而且將近期對中國生產者和貨運代理公司來說成為最局部的運輸方法之一。

所以我們非常重視對從中國、東南亞國家發往俄羅斯、歐洲、伊朗、波斯灣地區及印度過境哈薩克斯塔運輸通道基礎設施的發展。

比如說，2014年12月開通了烏境—別列克特—果爾港連接哈薩克斯坦—土庫曼斯坦—伊朗三個國家的新鐵路線（長度928公里）。本鐵路成為“南北”國際通道的通過鐵路來連接的新的分線。

同時，2013年開通以來過境波拉沙克過境站的貨物量已達到230萬噸。

烏境—別列克特—果爾港鐵路線連接由中國經多斯特克科站發往波斯灣地區、印度及巴基斯坦貨物運輸上作出統一的國際鐵路通道。

我們認為發往哈土伊通道補充貨源應該由中國工業發達地區來吸引，包括重慶（高科技，電腦產品，車輛制造），四川/成都（電腦產品），山西/西安（石油設備，日用品），甘肅省（化工，彩色金屬，生物醫藥），新疆（百貨，化工，農業品等省。

中亞、伊朗、巴基斯坦和阿富汗市場的發展和對上述產品需求對本通道的發展和增加貨量有較好的補充。

經過雙方共同努力工作下能回收所有在運輸中花的費用。

目前中國上述地區的出口潛力已經超過1萬億美元。

為了保證利用歐亞陸線基礎設施能力下吸引過境哈國新貨源，我們將組織集裝箱專列，提供高質量的服務和競爭性的運價條件，完善海關手續以及提高哈國及鄰國鐵路運輸速度。

比如說，在2015年我們跟中方伙伴共同努力使中國—歐洲—中國專列增加了2倍，從177列增加到581列。

另外，我們跟伊朗及土庫曼斯坦的伙伴們一起提高本通道的競爭力，提升服務標準以吸引補充貨源。目前本通道運輸能力為70萬標箱。

2016年的2月份在哈國—土國歷史上開通了第一個中國的義烏到德黑蘭的集裝箱專列，長度大于9千公里，運輸時間為14天。

中哈土伊鐵路通道上有兩個運貨線路：一是經薩拉赫斯站（10 964公里）；二是經銀齊步輪戰（10 060公里）。

目前我們全途路線上正在舉行使本專列的運輸速度增加到1 000公里/天的工作。這樣我們能把自連云港至阿巴斯的運輸時間減少4天。這比傳統海運時間（25～30天）快2倍（14天左右）。

我們為所有的客戶推薦效益高的、可靠的物流服務和組織定期的集裝箱專列。

目前我們可以提供給各位伙伴的是利用中哈連云港物流基地以及霍爾果斯—東方之門經濟特區的機會。

在連云港的物流基地于2014年投入運營。2015年已接散19.3萬標準集裝箱。組織發運從連云港向中亞及哈薩克斯坦的498列集裝箱專列。截至2020年預測貨運量應該到達50萬標箱。

霍爾果斯—東方之門經濟特區，尤其是無水港成為本地區的運輸—物流中心，以及中國和俄羅斯、中亞、南高加索及歐洲之間貨物運輸的集中和分配中心。

2015年9月公司跟江蘇省簽訂了5年以內在哈國投資6億美元的協議。其中1億美元用于物流區的發展，5億美元投資到霍爾果斯—東方之門工業區。

對利用哈薩克斯坦—土庫曼斯坦通道的中國商務企業，我們將在哈薩克斯坦物流基礎設施的能力上提供多式國際聯運服務和協助發展集裝箱運輸。