“一體三合四雙”人才培養(yǎng)模式下汽車產(chǎn)業(yè)人才就業(yè)市場分析

程力

【摘 要】以鶴壁汽車工程職業(yè)學(xué)院為依托建立起來的“一體三合四雙”人才培養(yǎng)模式近年來在汽車零部件制造領(lǐng)域嶄露頭角，極大地促進(jìn)了豫北地區(qū)的汽車人才高薪就業(yè)。對于人才培養(yǎng)，就業(yè)是一個硬指標(biāo)，能否迎合市場需求，同時達(dá)到求職者的預(yù)期，是教育模式是否成功的關(guān)鍵，現(xiàn)就汽車產(chǎn)業(yè)人才就業(yè)市場進(jìn)行初步分析，以期對該培養(yǎng)模式更加完善。

【關(guān)鍵詞】一體；三合；四雙；就業(yè)

隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大和產(chǎn)業(yè)的不斷轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)集聚的現(xiàn)象日趨明顯，人才培養(yǎng)專門化、高效化的特征也日益突出。單就汽車產(chǎn)業(yè)而言，如美國市場，已經(jīng)形成以密歇根州為中心，向南北聚攏印第安納州、肯塔基州、俄亥俄州、田納西州等地區(qū)的高度產(chǎn)業(yè)集群。同樣的，我國的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模近年來也不斷擴(kuò)大，形成長三角、珠三角、華中、東北等幾個較大的汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。鶴壁市作為傳統(tǒng)的汽車零部件制造中心，對汽車人才的需求量長期處于較高的水平。通過“一體三合四雙”的人才培養(yǎng)模式，高職高專院校將會培養(yǎng)出更加符合市場需求，就業(yè)情況更加樂觀的藍(lán)領(lǐng)人才。

一、“一體三合四雙”培養(yǎng)模式的特征

“一體”即校企一體化。我國的高等教育長期被用人單位詬病，脫離生產(chǎn)實際，導(dǎo)致大量的應(yīng)屆畢業(yè)生無法得到用人單位的認(rèn)可。學(xué)院教師中，有大量來自企業(yè)的高級技術(shù)人員，解決了校企合作中“合而不緊”的問題。試圖實現(xiàn)教育與產(chǎn)業(yè)、學(xué)校與企業(yè)、專業(yè)與崗位的無縫對接。“三合”即產(chǎn)教融合、資源整合和工學(xué)結(jié)合。具體方法是把生產(chǎn)線引入學(xué)校，在校學(xué)習(xí)期間就接觸到企業(yè)生產(chǎn)一線的作業(yè)；把實訓(xùn)放在企業(yè)，利用企業(yè)現(xiàn)有的信息、人力、生產(chǎn)、技術(shù)資源對學(xué)生的實訓(xùn)進(jìn)行全方位的影響，提前接觸企業(yè)文化，擺脫“我是學(xué)生”的思想意識。“四雙”即基地雙功能：學(xué)校實習(xí)基地和企業(yè)部分車間都具有教學(xué)和生產(chǎn)功能；教師雙師型：教師既是企業(yè)技術(shù)人員，也是學(xué)校教師；教學(xué)雙任務(wù)：既完成生產(chǎn)任務(wù)，又完成教學(xué)任務(wù)；學(xué)生雙身份學(xué)生是既企業(yè)學(xué)徒工，也是學(xué)校學(xué)生。

這種培養(yǎng)模式培養(yǎng)出的中、高職學(xué)生，在畢業(yè)前已經(jīng)紛紛被企業(yè)預(yù)訂，甚至有企業(yè)主動出錢出力培養(yǎng)成建制的“訂單班”，在完成學(xué)業(yè)的同時，已經(jīng)成為一些企業(yè)的“資深員工”。

二、中國汽車產(chǎn)業(yè)集聚度

產(chǎn)業(yè)集聚度的相關(guān)指標(biāo)有EG指數(shù)、基尼系數(shù)、區(qū)位熵等，本文以區(qū)位熵為衡量方式。其公式為：

其中，為區(qū)位熵指數(shù)，為指該區(qū)域產(chǎn)業(yè)的就業(yè)或產(chǎn)值，指某區(qū)域所有產(chǎn)業(yè)的就業(yè)值或產(chǎn)業(yè)值，指國家產(chǎn)業(yè)的就業(yè)或產(chǎn)值，指國家所有產(chǎn)業(yè)就業(yè)或產(chǎn)值。區(qū)位熵計算簡單，能最直觀的反應(yīng)某一產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)集聚的水平，因而選擇該指標(biāo)。

根據(jù)1997年以來對我國省市、自治區(qū)的汽車工業(yè)總產(chǎn)值的統(tǒng)計，各地區(qū)聚集程度變化較大，尤其在2000年、2005年前后變化十分顯著。經(jīng)計算，吉林、重慶、湖北的峰值曾達(dá)到過8.7、8.1、4.7，但從2007年前后就開始逐年下滑。具體表格不再詳述，參閱《中國汽車產(chǎn)業(yè)年度報告》。

三、汽車產(chǎn)業(yè)集聚與就業(yè)的相互影響

在研究此相互關(guān)系上，產(chǎn)業(yè)集聚與就業(yè)的正相關(guān)非常顯著，汽車產(chǎn)業(yè)的集聚程度越高對就業(yè)的容納量越大，需求量也更加活躍。原因存在于以下三個方面：首先，高度的產(chǎn)業(yè)集聚帶來了規(guī)模報酬遞增效應(yīng)，規(guī)模的擴(kuò)張所帶來的經(jīng)濟(jì)增長很大程度的拉動了行業(yè)及周邊行業(yè)的就業(yè)；其次，汽車產(chǎn)業(yè)集聚的外部效應(yīng)，不僅因整體交易成本減少吸引了同行業(yè)的廠商，而且使整個行業(yè)鏈得到了升級，也產(chǎn)生了更多只有集聚區(qū)才會產(chǎn)生的就業(yè)機(jī)會，形成了較為龐大的就業(yè)市場。另外，如美國的汽車產(chǎn)業(yè)絕大部分集中于中西部地區(qū)，我國如果形成“汽車之路”式的地區(qū)性集聚，形成了極為強勢的外部效應(yīng)，有利于產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。

相比之下，美國的汽車產(chǎn)業(yè)全員勞動生產(chǎn)率與就業(yè)的負(fù)相關(guān)也比較顯著，說明一個行業(yè)的全員勞動生產(chǎn)率越高對就業(yè)的排斥力也越大。相對的，中國的汽車產(chǎn)業(yè)由于技術(shù)、管理和分工等方面都還有上升空間，產(chǎn)業(yè)集聚對就業(yè)的負(fù)影響尚未體現(xiàn)。

四、結(jié)論

根據(jù)對產(chǎn)業(yè)集聚中問題的分析，中美兩國有著同樣的路線和不同的形態(tài)。集聚規(guī)模上，中國集聚分散于數(shù)個集聚區(qū)，如長三角、珠三角和華中等區(qū)域。而美國是大型集聚，集合了密歇根、俄亥俄、肯塔基等毗鄰的幾個州。在汽車產(chǎn)業(yè)集聚與就業(yè)的問題上，我國正在享受產(chǎn)業(yè)集聚帶來的就業(yè)紅利，尚未達(dá)到極值。當(dāng)產(chǎn)業(yè)集聚的規(guī)模形成，并發(fā)展一定階段以后，產(chǎn)業(yè)整體勞動效率的提升帶來的就業(yè)崗位變少的現(xiàn)象會逐步出現(xiàn)。預(yù)計這個現(xiàn)象會在未來的20年內(nèi)出現(xiàn)。

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