ZYJ—7型提速道岔故障分析及查找方法

李宇鵬

摘 要：ZYJ-7型提速道岔是在道岔的基礎上為了滿足提速需要而改進的一種重要的基礎設備，其增強了列車過岔的平穩性，對于經濟效益的改善有著重要的作用。近些年來ZYJ-7提速道岔的大規模使用也使其在維修過程中出現了更多的問題和障礙。本文首先列出了提速道岔在維修中出現的常見問題，從理論、維修環境、維修方法以及設計結構等多個角度對提速道岔出現轉換故障的原因進行了分析，并針對性地提出了有效的解決措施，希望能給相關工作人員做好提速道岔的現場維護工作提供有效的指導和幫助。

關鍵詞：提速道岔；維修；道岔故障；查找方法

中圖分類號：U213 文獻標識碼：A

一、ZYJ-7型提速道岔目前存在的問題

正常情況之下，道岔在動作的過程中間轉轍機沒有達到最大溢流壓力值的必要，道岔的阻力大小變化影響著動作壓力值得大小變化，如若道岔的阻力值大于溢流壓力值的情況出現時，轉轍機的溢流閥就會被打開，液壓油從溢流閥中溢流到油箱，從而轉轍機的壓力值不會上升，最大也只能達到預設的溢流壓力值。因為轉轍機油泵組溢流壓力的上調是有限制的，所以轉轍機所提供的動作壓力也是有限制的，從而轉轍機輸出的牽引力也是有限制的，如果要保證道岔正常轉換位置就只能夠減少道岔轉換時的阻力大小。

二、道岔轉換中遇到阻力的原因

1 外鎖閉的裝置。提速道岔與非提速道岔的的最主要的區別就在于非提速道岔采用的是內鎖閉方式，而提速道岔采用的是外鎖閉方式和外鎖閉裝置。如今，外鎖閉裝置主要有燕尾式和鉤式，由于外鎖閉裝置本身的結構相對復雜，所以在一定程度上這種設備本身就容易導致道岔阻力的出現。

2 轉轍機的型號?，F在，常用的提速道岔通常采用的是3相交流電的轉轍機。轉轍機的內部構造是滾輪打底，如果滾輪在鎖閉后與動作板之間的間隙調整不恰當的話，就容易導致滾輪在動作板上進行運動時壓住動作板而產生巨大的壓力。此外，某些活動的部位如果缺油的話也容易造成道岔的轉換阻力增大。

3 設備安裝問題。（1）列車行駛時，道岔起伏大，提速道岔床不牢固。根本上也是由于裝置安裝位置、尺寸大小的變化引起道岔扳動阻力增大。（2）混凝土枕間和裝置桿安裝時候的間距問題。安裝裝置如果不嚴格按照道岔的圖紙和道岔的自然氣候環境的要求安裝的話混凝土枕間和裝置桿的間距就會發生變化，不利于道岔的安全。（3）曲線尖軌的上翹。通常出現這樣的問題都是由于安裝鐵的安裝方向出現錯誤或者是提速道岔的曲線斥離尖軌。曲線尖軌的上翹也是加大道岔阻力的主要原因之一。（4）外鎖閉裝置的安裝位置和可調整范圍因尖軌的爬行而發生變化，由此增加了道岔的扳動阻力。

三、查找方法

1 使用儀表。使用調閱微機監測可以發現道岔阻力，與此同時，通過手搖把加壓力表可以記錄回放道岔故障發生點。在監測期間，如果發現道岔動作時間長于原來的值、道岔的功率曲線又比原來的值大的時候，這就意味著道岔有阻力。所以，微機監測人員在使用機器前要詳細了解并掌握道岔功率曲線以及道岔動作時間的準確值，此外還有對于道岔曲線調閱方法的關鍵所在。通過實驗我們發現，使用手搖把式來加壓力表就可以找出道岔阻力所發生的點。在對ZYJ-7型提速道岔進行維修時，一定要使用手搖把和壓力表同時進行道岔阻力測量，具體的測量步驟是：道岔扳動時，注意重點關注壓力表所顯示的壓力峰值，出現的峰值最大不能超過規定值，如果超過說明維修不當，從而引起道岔扳動故障。手搖道岔能夠精確地測出道岔的阻力峰值具體發生在何處以及其值為多少，并且實現在出現峰值處道岔的扳動。因此，工作人員在維修的過程中，關注的重點就在于壓力表出現的最大峰值，而不是壓力表的正常值，另外要關注的是其出現時尖軌所在的動作位置。另一個維修人員應該在旁邊輔助監測尖軌動作的態勢，峰值出現的時候道岔的尖軌具體在哪個位置移動，那么那個位置就是最容易出現道岔阻力的地方。如果不是由于上述原因出現的道岔阻力，就可以通過適量的加大溢流壓力，再聯系工務進行聯合的整治。當前階段的維修，電務方面還不能夠實現及時的清潔掃除道岔、滑床涂油，而工務方面不能實現對道岔病害的防治，從而導致阻力超過了維修規定的故障道岔標準。在這種情況下，可以在適量的加大溢流壓力，需要注意的是溢流壓力不能大于14MPa。除此之外，通過敲動鎖鉤和鎖閉桿讓一組道岔故障臨時回到道岔動作后，首先應該用手搖道岔重復確認道岔的阻力點出現在哪個位置，其次，還要弄清楚造成道岔扳動故障的原因是什么。千萬不能首先在一些部位涂油，因為涂油之后很有可能會掩蓋掉道岔所出現的故障，所以首先要做的是檢查出故障。

2 維修方面的一般標準。維修人員在查找道岔阻力的時候，要注意鎖閉桿和鎖閉框內的間隙一定要均勻，保持鎖閉桿的順直，并且鎖閉桿的底部的限位螺絲不能抵卡鎖閉桿，保證在同一個牽引點上的兩個鎖閉框、動作桿、鎖閉桿、轉轍機內的動作桿全部都在一條直線上，如果沒有達到要求，維修人員要根據需求及時糾正鎖閉框的位置和轉轍機的位置。維修人員如果在提速道岔中難以準確找到阻力點出現的位置時，可以輕微的調松鎖閉框上固定的螺絲、鎖閉鐵上的固定螺絲，然后重復扳動道岔，讓鎖閉框自己變動位置后與道岔扳動情況的相適應，這樣可以有效降低道岔阻力。但要注意一點，松動鎖閉框上的螺絲時不能松動過度。

3 設計問題。用榔頭來敲擊鎖鉤和鎖閉桿是否活動可以判斷提速道岔密貼的調整是否過緊和過松。第二個牽引點的密貼強度是需要宏觀密貼的，維修人員可以利用撲克牌來掃間隙；除此之外，尖軌的密貼強度可以用大螺絲刀來撬動尖軌的尖端來查看。需要注意的是，提速道岔不能實現第一，第二動尖軌和基本軌卡的10mm板試驗。最后，由于涉及到設計問題，提速道岔的心軌在擠岔的時候，不可以用道岔表示，因為這個設計違反了維修規定和技術規定。

結語

ZYJ-7型提速道岔雖然滿足了列車提速的要求，但是由于提速道岔自身的零件、結構、設計和安裝的問題，維修人員更需要注意更多的細節和技術問題。因此，作為維修人員應該不斷去了解和掌握提速道岔的相關知識和技術，以及提速道岔的設計和安裝問題，只有這樣才能夠保證提速道岔的安全性和穩定性。

參考文獻

[1]孔青寧. S700K型電動轉轍機道岔控制電路故障分析[J].價值工程，2012（35）.