杜傳志：五年打造日照港集裝箱運輸強港

仲其莊

2016年5月20日，在當下是個令人心潮澎湃的日子。巧合的是，這一天也是日照港開港30年紀念日。在這特別有意義的日子，日照港當家人——董事長、黨委書記杜傳志接受了人民網、新華網、《經濟日報》《大陸橋視野》《大眾日報》、山東電視臺、《齊魯晚報》等媒體的聯合采訪。

我愛您——日照港

1982年，20剛出頭的杜傳志躊躇滿志、意氣奮發來到日照港前身——石臼所港建設指揮部。1986年5月20日，經國務院批準，日照港正式開港開放。5月20日，對于杜傳志，也許不僅僅是巧合。杜傳志說，他深深的愛著日照港的每一個角落，因為他是伴隨著日照港的壯大而不斷成長。

據杜傳志介紹，30年來，日照港在既無老港依托又無大中城市依靠的情況下，夾縫中求生存、實干中繪藍圖、變革中促成長、競爭中謀壯大，分別用20年、4年、3年時間，成功跨越年貨物吞吐量過億噸、兩億噸、三億噸臺階；先后經歷了“首次創業”“二次創業”，并在2013年吞吐量過三億噸之際提出了“三次創業”的新目標；走出一條“因煤而生、因礦而興、因油而盛”的艱苦創業、奮進崛起的發展之路，為未來“因箱而強”奠定了堅實基礎，完成了從小到大、由弱趨強的輝煌發展歷程。目前，港口吞吐量排名居全國沿海港口第八位、世界第十一位，成為全球重要的能源和大宗原材料中轉基地，也是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”重要樞紐和節點港口，在國家生產力布局和綜合運輸格局中的地位不斷提高。相應地，杜傳志也從一名普通的技術人員成長為日照港的掌門人。

“十三五”：“五大中心”構建國際一流強港

對于未來發展規劃，杜傳志說，從三十年的發展歷程來看，日照港在成長發展的不同時期，順應時代潮流，科學確立了一系列事關港口發展的重大戰略決策，引領港口走出一條特色鮮明的發展道路，大大提升了港口的國際競爭力和市場聲譽。如，確立了“十一五”“擴能上量、強化管理、做強做大、搏擊雙億”，“十二五”“調整結構、創新管理、勇跨三億、鑄造強港”的戰略目標。在此期間，我們提出了實施“五五四”工程，即，突出“生產低成本、建設高起點、管理精細化、合作一體化、資本運作市場化”五大戰略導向，打造“港口業務、物流貿易、金融服務、建筑制造、旅游服務”五大業務板塊，構筑“大宗干散貨、原油、集裝箱運輸、現代物流”四大重點體系，為當前和未來勾畫出清晰的發展脈絡。

邁入“十三五”，對于日照港的未來發展，杜傳志雄心勃勃。他說，面向未來，我們秉持“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念，貫徹落實“四個全面”戰略思想，搶抓“一帶一路”、山東半島藍色經濟區—魯南臨港產業集聚區、中澳中韓自貿區、山東自貿區規劃等關系港口長遠發展的重大歷史機遇，同時，“四線一基地”等區域性重大生產力布局項目也在加快建設、完善，日照市“突破園區、聚力招引”全面推進，港口集疏運系統不斷優化，這些，將為我們提供新的發展機遇、創造新的增長空間。

我們提出了“深化改革、精益管理、轉型升級、逐夢強港”的總體要求，推進“一五五”強港戰略目標，即，加快向“商貿物流型、質量效益型、綠色智慧型、誠信責任型、陽光包容型”“五型港口”轉型升級，建設由“國際鐵礦石分撥中心、國際原油液化中轉儲運中心、國際糧食物流中心、外貿支線港和內貿集裝箱轉運中心、現代商貿物流中心”“五個中心”構成的區域性國際物流中心，全面沖刺國際一流強港。爭取到“十三五”末，也就是2020年，港口吞吐量超過4.3億噸，集裝箱吞吐量超過500萬標箱，原油吞吐量超過8 000萬噸。

為了實現上述目標，一是要穩步推進港口建設。堅持以港口功能開發帶動市場開發的發展思路，適應對接來港船舶大型化趨勢，集中全港力量建設6座超大型深水泊位，我們稱之為“6個小胖孩”，其中45萬噸級、40萬噸級、25萬噸級泊位各1個，30萬噸級泊位3個，新增設計通過能力超過9 500萬噸，進一步提升大碼頭、高效率、專業化的運輸優勢，做到“船有多大碼頭就有多大”。2015年12月18日，日照鋼鐵精品基地項目配套礦石碼頭工程正式開工建設，該工程水工結構按照靠泊40萬噸散貨船設計；今年4月26日，日照港第3座30萬噸級（水工結構45萬噸）原油碼頭開建，將于2018年投入使用，屆時日照港每年原油接卸能力可達6 490萬噸，為我們構筑國際原油液化中轉儲運中心奠定更加堅實的基礎。

二是要加快推進配套集疏運體系建設。發揮日照港區位和深水泊位優勢，尤其是兩條上千公里西進鐵路、四條疏港高速和兩條原油長輸管線直通港區的集疏運體系，打通港口端“最后一公里”，打造了低成本、高效率的綜合性多式聯運體系。同時，充分利用水運、鐵路、公路、管道等多種運輸方式在港口交匯融合的集疏運優勢，大力發展海鐵聯運、過境運輸等業務，打造以港口為核心的現代綜合交通運輸體系，進一步筑牢強港、名港的硬件支持。

三是要完善港口配套服務功能。在鞏固傳統的貨物裝卸、倉儲物流等服務供給的同時，充分發揮大宗商品交易中心、融資擔保公司、融資租賃公司、日照港香港公司等平臺的作用，包括今天下午剛剛揭牌的財務公司，培育并壯大金融服務板塊。依托保稅物流中心、國際物流園區、日照港中亞國際物流園區和規劃建設的中澳物流園區等載體，促進人流、物流、信息流、資金流在港口匯集，拓展貨物保稅、期貨交割、過境運輸、多式聯運、電子交易等功能，不斷提升港口國際化、現代化水平。目前，日照港已擁有鐵礦石、大豆、焦炭、焦煤等4類期貨交割倉庫，鐵礦石、氯化聚乙烯、酒精、大豆、煤炭等5個現貨品種上線交易。

2015年，為有效改善貿易融資環境，為客戶提供優勢競爭資源，我們依托大宗商品交易中心，探索開展了“港口+貿易+金融+物流+風控”“1+N”業務新模式，促進港口由單一物流節點升級為綜合服務平臺。依托融資擔保公司、大宗商品交易中心、日照金貿資產管理公司等平臺，服務中小微企業突破貿易困局，形成了集供應商、貿易商、港口、銀行、客戶于一體的集成供應鏈，從而滿足企業多樣化的綜合物流需求。

積極實施“走出去”戰略，使港口真正成為腹地走向海外市場的樞紐，成為資源跨國流動和配置的高效平臺，促進和帶動臨港大工業、大物流和區域經濟的共贏發展。2016年3月18日，我們開通了美洲至中國首條大豆散貨班輪航線，由此搭建起從全球最大糧食生產地到全球最大糧食進口口岸的高速通道。今年5月9日，我們與澳大利亞大南航運公司簽署協議，將于今年7月正式開通日照至澳大利亞集裝箱班輪航線。同時，與韓國的物流公司就開通日照至仁川的集裝箱航線進行了進一步溝通對接，力爭在外貿遠洋和近洋航線布局上實現新突破。

補短板：五年打造日照港集裝箱大港

采訪中，面對本刊記者“您認為實現打造日照港集裝箱強港的目標需要多少年”的提問，杜傳志略略思考了一下，胸有成竹地說：我心目中的規劃是用5年時間！他說，目前我們港口集裝箱吞吐量排在全國第11位，從第11到第10還有40%的落差。現在我們港口的單項排名和綜合排名能夠在第8位左右，集裝箱吞吐量擠進前十名，才能夠和現在的綜合排名相匹配，這是我們的目標。我的計劃是要用5年時間把集裝箱運輸這塊短板補齊，使我們港口處在它該有的位置，這樣才能和我們的綜合實力相匹配。

日照港打造集裝箱強港的條件和優勢有哪些？杜傳志說，現在廣州、北部灣、福建等地區的集裝箱貨物運到山東，一般選擇從我們港口上岸，然后運到山東及周邊地區；第二是從我們港口轉口和轉運，廣州、北部灣、福建等地區的集裝箱貨物運到我們港口后，通過港口的海鐵聯運轉運到中西部和中亞地區，目的是打通到中西部地區和中亞地區的物流通道；或者從海上轉運日韓等地，這樣在我們港口就形成一個集裝箱物流集散基地。

硬件上，杜傳志說，目前的日照港集裝箱發展有限公司發展勢頭很好。該公司成立于2015年2月，公司注冊資金14.5億元，固定資產16.6億元，現擁有員工326人，是日照港集團有限公司的全資子公司。

目前碼頭現有4個集裝箱泊位，其中1個客箱滾裝船專用泊位，碼頭岸線1 300米，港區堆場面積60萬平方米。現已開通日照至釜山、平澤的中韓外貿航線，日照至寧波、青島的外貿內支線，日照至營口、天津、上海、寧波、溫州、漳州、泉州、福州、廈門、汕頭、黃埔、海口、欽州等沿海主要港口的內貿集裝箱航線，可接轉各世界名港及長江中下游和珠江流域的主要河港集裝箱貨場，形成了密集的集裝箱航線網絡。

遵循“安全便捷、客戶滿意”的服務理念，運用精益化管理和先進現代科技，為廣大客戶提供24小時優質一站式服務，包括集裝箱貨運代理、集裝箱裝卸、中轉、倉儲、分送、拆裝箱、堆存、運輸、保稅物流等專業服務，并為客戶提供空箱堆存、修洗箱、凍箱PTI檢測等各項延伸服務，公司具有功能齊全的客戶服務系統，客戶可以隨時通過網絡了解箱、貨動態信息，提供低成本的門到門物流服務。

對于是否開通中歐班列的問題，杜傳志認為，現在的中歐班列需要整合，為什么呢？雖然這些班列開行符合客觀需求，但是它有一個嚴重的問題，即大多數地方的政府大力采取財政補貼來刺激班列運行，這都是不符合市場化的現象。所以我覺得中歐班列的開行要走提質增效的道路，應該適當地規劃保留一些，減少一些。就日照港而言，我們也曾經想過開行日照號中歐班列，但現實是離我們很近的臨沂已經開行了。我們到臨沂銜接實際上是很方便的，無非是掛不掛日照這個名字。其實和鐵路局方面都商量過，鐵路局都很支持，但是我們覺得還是應該客觀現實一點。我堅信早晚有一天隨著我們港口集裝箱運輸的快速發展，日照港開通中歐班列也只是時間問題。因為我們港口現在已經擁有海鐵跨境運輸資質，并且海鐵聯運和跨境運輸已經開啟了。