我國航空企業(yè)如何應對歐洲航空貨運危機

歐陽慕弈　李吉

過去的50年全球流動性急劇提升，航空運輸憑借其高效性、靈活性，在國際運輸領域占有重要地位。但隨著歐洲經濟的波動，我國航空企業(yè)受到了歐洲航空貨運危機的沖擊。針對這一問題，本文通過對歐洲航空貨運宏觀分析，結合我國航空企業(yè)特點，提出幾點應對策略。

過去的50年，全球流動性急劇提升，主要體現在貨物流動和人員流動兩方面，這主要歸功于世界政治、經濟和技術的發(fā)展。在國際運輸領域，航空運輸憑借著它的高效性和靈活性，逐漸形成了其不可撼動的地位。航空貨運的產生顛覆了越洋運輸市場格局，使得我們能夠在同一天內跨越不同大洲。

航空貨運已經成為30年來推動國家工業(yè)化最重要的經濟指標。一方面，支撐并促進著全球經濟化的深入發(fā)展，使得許多大型企業(yè)能夠在不同國家和地區(qū)開設自己的分公司；另一方面，它也推動了跨國境旅游市場，如今，全球旅游者中76%使用飛機作為主要交通工具。自21世紀以來，全球航空運輸增長率達到了歷史最高的30%。根據空客預測，受到中國和印度市場增長指數的支撐，航空貨運將會從2006年-2025年呈現每年4.8%的增長態(tài)勢。

但好景不長，2008年受到世界經濟危機影響，全球航空運輸業(yè)受到強烈地沖擊，多家大型航空運輸企業(yè)出現了業(yè)績利潤下滑，其中航空運輸大戶漢莎航空公司，貨運量削減了20%，收入減少了36%，利潤下降了138%，數據十分驚人。國內航空貨運市場發(fā)展相對較為穩(wěn)定，一方面，國內航空市場受到政府限制，只能由國內航空公司進行承運；另一方面，國內航空貨運主要依托于客機倉位，并不開設貨機運輸服務，隨著旅游業(yè)的快速發(fā)展，貨運也保持著平穩(wěn)的發(fā)展速度。另外，隨著我國的城市化的迅猛發(fā)展，國內的航空貨運將在未來十年保持著每年8.3%的增長勢頭（空客公司數據），到2025年中國航空運輸市場將會超越美國排在世界第一位。

根據國際航空運輸協會統計表明，2014年貨運市場增長遠遠低于預期，其增長率幾乎為零。自從2013年6月開始，由于國際間貿易的衰減，航空貨運市場逐漸呈現萎縮形態(tài)，2014年，盡管全球航空貨運市場出現了反彈趨勢，但主要集中在亞太和中東地區(qū)。中國與歐洲之間的貨運峰值每年均出現在9月到12月初，歐洲圣誕節(jié)之前，但是從2011年以來，情況發(fā)生了巨大的變化，市場顯得格外冷清，貨運產品價格不斷走低，已經達到了近幾年的最低值，甚至要低于2008年經濟危機時期。目前影響歐洲航空貨運市場的因素主要有幾個方面：

1.歐元區(qū)的經濟增長的崩塌，尤其是希臘、西班牙、意大利等國家的財務危機問題；2、歐洲石油價格的不斷升高嚴重影響了航空公司的利潤；3、世界經濟形勢的不確定性和不穩(wěn)定性，直接影響了國際間貿易的發(fā)展。

盡管如此，歐洲航空貨運市場仍然占有著近30%的國際市場份額，其發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∮U，并且以法國和德國為首的歐洲經濟體，歐洲經濟呈現著不斷復蘇的趨勢，相信歐盟也不會任由希臘等國的債務危機問題不斷加重，因此國有航空公司仍然應該將工作側重點分布在歐洲各國。我國共有三家航空公司承擔著歐洲同中國乃至亞洲的運輸工作：中國國家航空公司，中國東方航空公司和中國南方航空公司。

以中國國家航空公司為例，由于歐洲的經濟蕭條及貨運市場的萎縮，為了將虧損降低，不得不削減純貨機的數量，以客機和混合型客機作為主要運力以削減成本；撤銷部分國家的貨運辦事處，將重心轉移到歐洲大型機場，如法國戴高樂機場，德國法蘭克福機場及丹麥哥本哈根機場，這些策略無疑使得我們失去了大量的客戶資源和市場份額。

通過對于航空貨運市場的宏觀分析，以及國航貨運部門的內部分析，可以得出想要在金融風暴中擺脫困境，勢必要找到適合企業(yè)自身發(fā)展的新戰(zhàn)略新模式。

戰(zhàn)略1：成本領先戰(zhàn)略并不是使航空企業(yè)擺脫經濟危機的唯一解藥。航空運輸只是航空貨運價值鏈中的一個環(huán)節(jié)，企業(yè)如果按照傳統經營模式，僅僅只專注于單一業(yè)務，則使得它們在面對市場風險時缺少靈活應變的能力。一般來說，航空運輸價值鏈包含運輸、地面服務、倉儲以及地面運輸等環(huán)節(jié)。航空貨運企業(yè)應該不斷多元化自己的業(yè)務，在價值鏈中尋求新的增長點。在競爭激烈地歐洲航空貨運市場，企業(yè)更應該加強與當地不同業(yè)務部門的合作策略，從而為客戶提供更加全面、更高質量的服務。

戰(zhàn)略2：除去價格，航空貨運公司之間的主要競爭在于提供服務的質量和效率。快件運輸這種新型物流技術的發(fā)展更加適應和推動了全球化。快遞產品主要有以下幾個新特點：

a.點對點快速運輸；b.運送時效性要求高，如果貨物沒有在指定時間送達，客戶將得到補償；c.顧客可以隨時查詢貨物的運送狀態(tài)及預期送達時間。

為了適應物流大環(huán)境的革新，航空貨運企業(yè)應該重新調整自己的發(fā)展策略，將海運、陸運以及航空貨運進行合理整合，并且建立完整地信息系統，從而向多元化物流公司轉型，向顧客提供不同類型的物流產品。

戰(zhàn)略3：從營銷戰(zhàn)略角度分析，在這個階段國內航空貨運企業(yè)應該專注于產品的整合與開放，保持市場競爭力和市場份額。國內航空企業(yè)擁有著廣闊的運行網絡；在運力方面，中國航空企業(yè)也表現不俗。近幾年相繼購買了多架高性能大規(guī)模客機貨機，如A380，BOEING-787等，開始了新一輪的新舊機型更新換代。這些優(yōu)勢將幫助企業(yè)不斷開發(fā)新的產品，例如：超大超長物品，大型動物及危險品運輸服務的創(chuàng)新。除此之外，還應開展適當地產品宣傳，在歐洲甚至國際市場上，樹立良好的品牌形象，提高服務質量也尤為重要。

作者簡介：歐陽慕弈（1986-），北京人，北京城市學院法語專業(yè)教師，法國普瓦捷大學企業(yè)管理學院企業(yè)管理專業(yè)碩士研究生，研究方向：企業(yè)管理，應用法語。

李吉（1983—），女，北京人，北京城市學院法語專業(yè)教師，法國魯昂大學法語教學與傳播專業(yè)碩士研究生，研究方向：外語教學法。